Bağımsız markalar Kore otomobillerini geride bırakıyor, yerli otomobillerimiz gerçekten bu kadar güçlü mü?
Giriş: Bağımsız markaların ortak girişim ürünlerini gerçekten geçip geçmediği, üzerinde düşünmeye değer bir sorudur. Her ne kadar Kore otomobillerinin satışları iki yıldır düşüyor olsa da ve pek çok medya Kore otomobillerinde kısas olsa da, bence, bu bir zamanlar en büyük beşinci otomobil grubunun hala iyi bir gücü var. Bağımsız markaların, teknoloji ve ürünler açısından Koreli otomobilleri gerçekten geride bırakmak istiyorlarsa daha uzun bir yolu var.
İlk paragrafı gördükten sonra bazı arkadaşlar mutsuz olabilir. Kore arabalarının gücünden bahsedelim. 2015 istatistiklerine göre, Hyundai-Kianın küresel yıllık satışları Toyota, Volkswagen ve Thunder Alliance'ın ardından 8 milyon adede ulaştı. Dünyanın dördüncü en büyük otomobil markası olan 2015 satışları, Ford, General Motors, Honda, FCA, PSA ve diğer otomobil şirketlerini geride bıraktı. Hyundai Kia, teknik rezervleri, motorları, şasileri, şanzımanları ve hatta parça üretimini savunuyor.Kore şirketleri tamamen kendi kendine yeterli olabilir. Güç aktarma organı kadar büyük, buji ECU'su kadar küçük olan Koreli şirketler kendi başlarına üretim ve hata ayıklama yapabilirler.
Yine bağımsız markalardan bahsedelim. 2017, bağımsız markalar için en görkemli yıl oldu. Geçen yıl Geely, Great Wall ve Changan'ın satışları 1 milyonu aştı. Üç devin kümülatif küresel satışları 4 milyon adedin altındayken, Hyundai ve Kia'nın küresel satışları 7,25 milyon adet oldu. Yalnızca satışlar açısından, bağımsız markaların Koreli otomobillerle hala önemli bir boşluğu var: Biri dünya çapında tanınan dördüncü en büyük otomobil markası, diğeri ise hala denizaşırı pazarları araştırıyor.
Yerli ürünlerin kalitesinden bahsedelim Resim bağımsız markaların kalite performansını göstermektedir. En iyi ürün Nissan'ın takas ettiği marka olan Qichen ve ardından Chery BYD Haval gibi yaygın yerli otomobillerdir. Sektörün genel kalite faktörü 487'dir. 100 araç başına arıza sayısı 487'dir. Ardından yerel olarak üretilen Kore otomobillerinin kalite performansına bakıyoruz.
Çin'de satılan Kore markası bir ortak girişim markasıdır.Ortak girişim markası endüstrisinin genel kalite katsayısı 403, yani yüz araçta arıza sayısı 403'tür ki bunların da Beijing Hyundai. Dongfeng Yueda Kianın başarısızlıkları 399/397di ve genel kalite performansı kendi markalarından daha iyiydi. Bu veri araştırmalarına göre yüz arabadaki arıza sayısıdır.Kore arabaları Japon şirketleri kadar istikrarlı olmasa da yerli arabalardan daha ilgi çekicidir.
Şimdi temel teknoloji ustalığına bakalım. İlki vites kutusu. En yaygın kullanılan Hyundai-Kia, Mobis şanzımanıdır. Bu, Hyundai Group'un yüzde yüz iştirakidir ve Hyundai ve Kia için doğrudan vites kutuları sağlar. Mobis AT ve CVT'yi kontrol eder. Çift debriyaj gibi çeşitli dişli kutularının araştırma ve geliştirme ve eşleştirme teknolojisi Şanzımanın teknolojisi yeterince iyi olmasa da, çok kararlı ve dayanıklıdır.Örneğin, Haval H2, Hyundai Group'un 6AT şanzımanını kullandı.İlginç olan, modern şanzımanlarla donatılmış olmasıdır. H2'nin piyasa tepkisi ve istikrarı çok iyidir.
Motorun temel bileşeni olan Hyundai-Kia da çok iyi bir teknik birikime sahip. Koreli otomobillerin birkaç yıldır üst üste Wardun en iyi on motoru olarak listelendiğini hatırlayamıyorum. Büyük deplasmanlardan küçük deplasmanlara, hibrit motora, modern motora Hepsi en iyi motor olarak seçildi. Güvenilirlik, güç performansı, yakıt tüketimi, emisyonlar ve gürültü kontrolünün tümü mükemmel bir performansa sahiptir.
Özet: Geçtiğimiz iki yılda, Koreli otomobillerin satışları düştü, ancak yine de dünyanın en ünlü otomobil şirketi. 2015'te dünyanın en büyük dördüncü otomobil şirketi oldu. Güzel görünüme değil, aynı zamanda güçlü teknolojiye de güveniyor. . Yerli otomobiller Kore otomobillerini gerçekten geçmek istiyorsa, temel teknolojiler üzerinde daha çok çalışmaları gerekiyor. Ülke dışına çıkmak, başarıya giden ilk adımdır.
