Bu Çinli otomobil markaları neden iflas etmedi?
Yerli otomobil sektörü büyüyor, çift noktaların derinleşmesi ve elektrifikasyonla ayakta kalabilen bağımsız markalar kolay değil. Pazar rekabeti daha şiddetli hale geldikten sonra, birçok otomobil şirketi yavaş yavaş Zotye'nin borca düşmesi gibi iflas edecek. Öyleyse bugün, yakın gelecekte hangi otomobil şirketlerinin zamanla terk edileceğine bir göz atacağız ...
20 yıl önce Lifan'dan bahsetmek için önce aşağıdaki resim herkesin aklında yer almalı. Bundan sonra Lifan da motosikletler yaptı ve oldukça etkileyici sonuçlar elde etti. O dönemdeki TV reklamlarını hala hatırlıyorum ve her gün "Lifan Motors" u görebiliyordum.
2001 yılında Lifan motosikletin ihracat ölçeği 100 milyon ABD dolarına ulaştı ve yerli motosiklet ihracat şampiyonu oldu. Lifan, o zamandan beri motosiklet sektörünün tavanına dokunduğunu hissetti ve dikkatini otomotiv alanına çevirmeye başladı.
Mayıs 2003'te, Lifan'ın ilk otomobil fabrikası Chongqing'de açıldı. 2006 yılında Lifan'ın ilk modeli 520 resmi olarak piyasaya sürüldü. 2010 yılında Lifan, A payı pazarına giren ilk yerli özel binek otomobil şirketi oldu. Lifan, 2007 yılından bu yana, 11 yıl üst üste En İyi 500 Çinli Şirket arasında seçilmiştir. Bununla birlikte, Li Canvas Group'un arabaları, MPV'leri ve SUV'leri gibi tüm binek araçlarına rağmen, hala patlayıcı ürün bulunmamaktadır. Yerli otomobil pazarında giderek artan sert rekabetle birlikte Lifan, son iki yılda satışlarda ve karlarda kademeli olarak çifte düşüş ikilemine düştü.
Satışlar tatmin edici olmasa da yine de yerel destek var. Chongqing'in eski en zengin adamı Lifan Group'un kurucusu Yin Mingshan, 8 Haziran 2015'te Lifan 820 yeni ürün lansman konferansında gazetecilere şunları söyledi: Yeni enerji araçlarında viraj sollamayı başarmak istiyorum. Sadece oraya vardığımda virajda geçme şansı var. "
2018'de Lifan'ın geleneksel binek otomobil satışları yıllık% 26,39 düşüşle yalnızca 92.000 oldu. 2019'un ilk çeyreğinde Lifan'ın geleneksel binek araç satışları yıllık% 49,49 düşüşle 15.200 adede daha düştü. Bugüne kadar, 81 yaşındaki Yin Mingshan, yoğunlaşan bir borç kriziyle karşı karşıya ve yeni enerji araçlarını sollama hayali, uzun zamandır ilgilenmek için çok geç kaldı.
Son zamanlarda, Chongqing'deki Lifan Motors'un iki Lifan şubesinden birinin taşındığı ve kapıların sıkıca kapatıldığı haberi geldi. Diğeri temelde yarı kapalı. Orada çalışan işçilere göre, iki aydır maaşlarını almadılar ve diğer Lifan 4S mağazaları şu anda iflasla karşı karşıya.
Lifan Center bayi temsilcileriyle dolu
Düşük satış hacmi Lifan Group'un performansını doğrudan etkiledi. Mali rapor, 2018 yılında Lifan Group'un gelirinin bir önceki yıla göre% 12,6 düşüşle 11,01 milyar yuan olduğunu, bu gelirin bir önceki yıla göre% 20,77 düşüşle 6,016 milyar yuan olduğunu ve yinelenmeyen kazançlar ve zararlar düşüldükten sonra borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kar olduğunu gösteriyor. Yıllık bazda 10 kattan fazla düşüşle 2.149 milyar yuan kayıp oldu.
Performansın baskısı altında Lifan Group, otomobil yapım niteliklerini işletme sermayesi karşılığında satmaya başladı. Lifan Group, 2018 yılında, Chongqing Lifan'ın öz sermayesinin% 100'ünü 650 milyon yuan fiyatla transfer ettiğini belirten bir duyuru yayınladı. O dönemde Lifan Group'un iki otomobil şirketi vardı, biri satılan Chongqing Lifan, diğeri ise Lifan Motor'un binek otomobili idi ve her iki şirket de tam araç üretim niteliklerine sahipti.
Lifan Group ayrıca arazi satarak gelirini artırmayı planlıyor. Şubat 2019'da Lifan Group, Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesi'nde yeni bir fabrika kurmayı ve Lifan binek otomobillerinin mevcut binek otomobil üretim üssünü yeniden yerleştirmeyi planladığını duyurdu, böylece yaklaşık 1,5 milyar ila 2,5 milyar yuan elde etti. Arazi transfer geliri.
Yon Hee Ji Yoon Myung Sun
Yin Mingshan her gün uyandığında evinde süper araba oynamayı seven 49 yaşındaki adama bakar, belki sessizce iç çeker. Bence Bay Yin, ülkede Bugatti Veyron'u 25 milyon RMB'ye alan ilk kişi oldu. Şimdi o kadar çok borç geliyor ki, oğlunun Tibet arabalarından bazılarını satmayı düşünmüş olabilir ...
Aslında Lifan yeni enerjiye bir katkı olarak da düşünülebilir, sonuçta ideal otomobil üretim niteliklerini sağlar. Tamamen ölmemesinin nedeni, esas olarak Chongqing hükümetinin desteğinden kaynaklanıyor. Son zamanlarda, Chongqing Belediye Hükümeti'nin Lifan Motors'un bir borç komitesi kurmasına yardımcı olmak için yerel finans ofislerini ve ilgili bankacılık kurumlarının alacaklılarını topladığı ve bankaların "kredi çekmemelerini, kredileri bastırmamalarını ve borç vermeye devam etmelerini" zorunlu kıldığı bildirildi. Bu aynı zamanda Lifan'ın da olabilir. Yeni bir yaşam çizgisi.
Bir süre önce, bir bankanın "dört Çinli otomobil şirketinin iflas başvurusunda bulunduğunu ortaya çıkardığı" haberi pazarda geniş çapta yayıldı. Cheetah, Zotye, Huatai ve Lifan gibi dört otomobil firmasının upstream ve downstream endüstriyel zincirleri üzerinde iç risk inceleme belgeleri yapılması gerekmekte olan bu haber, pazarda büyük bir kargaşaya neden olmuş ve bu marka modellerini satın almayı planlayan müşterilerde endişe yaratmıştır.
Kısa süre sonra Cheetah Automobile, yukarıda bahsedilen yanlış haberlerin ve bir dizi türetilmiş içeriğin tamamen yanlış olduğunu belirten bir açıklama yaptı. Yanlış bilgi uydurup yayımlayanlar ya da bu bildirimin yayınlanmasından sonra yanlış bilgi yaymaya devam edenler için Cheetah Motors, ilgili yasal yükümlülükleri yerine getirme hakkını saklı tutar. Olumsuzluk karşısında neden böyle bir üslubunuz var? Bu, çitanın tarihinden bahsetmelidir.
Haziran 1950'de, Guangzhou Askeri Bölgesi'nin Lojistik Departmanı, Changfeng Otomobil Şirketi'nin atası olan Shahe, Guangzhou'daki lojistik departmanının mühimmat tamir atölyesini kurdu. 1957'de fabrika resmi olarak kurumsal nitelikte bir mekanik tamir atölyesi haline geldi ve Guangzhou Askeri Bölgesi'nin 202. fabrikası seçildi. Haziran 1965'te 202 fabrika, savaşa hazır olması nedeniyle Hunan'daki Lengshuitan'a taşındı ve adı hemen Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun 7319 fabrikası olarak değiştirildi.
1980'lerde Xiangling 212 hafif arazi aracı montaj hattından çıktı.Bu aynı zamanda Cheetah off-road aracının tarihini açan Changfeng Automobile tarafından üretilen ilk otomobildi. 7319 fabrikası aynı zamanda "Changfeng 630" istasyon vagonu ve "CC0209" hard top cipini de üretmeye çalıştı. 1987 yılında, Merkez Askeri Komisyonun hafif arazi araçları geliştirme ruhuna uygun olarak, 7319 fabrikası Cheetah hafif arazi komuta aracı CJY6420Anın deneme üretimini tamamen manuel bir şekilde başarıyla tamamladı. Bu arazi araçları grubunun "Cheetah" kod adı verildi.
1993 ile 1999 yılları arasında, Mitsubishi Qcar otomobil platformunu ve tüm Pajero teknolojilerini tanıtan "Çin-Yabancı İşbirliği Changfeng Automobile Manufacturing Co., Ltd." resmi olarak kuruldu. Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun 50. yıldönümü kutlamalarında, Cheetah off-road komuta aracı, Cumhuriyet'in üçüncü nesil selam ekibinin bir traktörü olarak ilk kez sahneye çıktı; 1999'da, Halk Kurtuluş Ordusu tarafından, Makao'nun dönüşü kutlamaları sırasında Çin Halk Kurtuluş Ordusu tarafından "Makao'da konuşlandırılan ilk araç" olarak seçildi.
2002 yılında Changfeng, Pajero V33'ü plan olarak aldı ve CFA2030A / B modelini temel alan yüksek kaliteli bir V6-3000 arazi aracı geliştirdi.Bu model kısa süre sonra Changfeng Cheetah markasının ana ürünü oldu ve daha sonra Cheetah olarak adlandırıldı. Siyah King Kong.
Çita Siyah King Kong
Neden böylesine iyi bir devlete ait askeri sanayi kuruluşu iflasa girsin? Temelde zayıf satışlardan dolayı. Ocak-Nisan 2019 arasında Cheetah CS10'un satışları 1.176, 558, 133 ve 1.450 adet oldu ve toplamda 3.317 adet oldu; bu, Ocak-Nisan 2018 arasındaki 13.800 adede kıyasla% 76 düşüş oldu. Otomobil satışlarındaki düşüş, daha çok kalitesiz kontrolden kaynaklanıyor.
Ocak 2019'da, Anhui Liebao Automobile Co., Ltd., "Kusurlu Otomobil Ürünlerinin Geri Çağrılmasının İdaresine İlişkin Yönetmelik" ve "Kusurlu Otomobil Ürünlerinin Geri Çağrılmasının İdaresi için Uygulama Önlemleri" uyarınca Piyasa Yönetmeliği için Devlet İdaresi'ne bir geri çağırma planı sunmuştur. Geri çağırmanın kapsamı Mart 2015'tir. 30 - 30 Temmuz 2017 tarihleri arasında toplam 147.136 Cheetah CS10 üretildi.
Geri çağırmanın nedeni, fren pedalının ara bağlantı mekanizmasının aktarım verimliliği sorunundan kaynaklanmaktadır. Acil bir durumda, sürücü alışılmış bir şekilde fren pedalına basarsa, araç beklenen frenleme etkisini elde edemeyebilir ve bir güvenlik tehlikesi vardır. Ancak son şikayetlerden yola çıkarak, Cheetah CS10'un bu sorunu tamamen çözülmedi. Ayrıca, 2017 yılında modellerde yapılan ikinci grup C-NCAP çarpışma testinde otomobil, testte hava yastığı arızası olan ilk model oldu. Böylelikle "askeri sanayi" kelimesinin çehresini gerçekten kaybediyor.
Düşük satışlar ve düşük kalite kontrol ile tüketicilere karşı tutum hala bu kadar sert ise, Çita daha şanslı olabilir.
Bir pil tedarikçisi olarak, BAK Power şu anda Huatai Automobile aleyhine yaklaşık 300 milyon yuan içeren bir pil ödemesi için yasal işlem başlatıyor ve her iki taraf da dava açtı. Mahkeme, birkaç gün önce Huatai'nin mallar için 260 milyon yuan ödemesini ve Huatai Automobile Group'un müşterek ve çözüm için çeşitli sorumluluklar üstlenmesini talep eden bir ilk derece kararı verdi. Huatai, borçları üstlenmemesi gerektiğinde ısrar etti ve bu nedenle ikinci bir durum için başvurdu.
Devletin yeni enerji sübvansiyonu politikasının ayarlanması ve pazar talebinin azalmasından etkilenen tüm otomobil endüstrisi soğuk bir kış dönemine girdi Bankaların kredilerini sıkılaştırması durumu kötüleştiriyor ... Geçmişi olmayan Huatai Otomobil de etkilendi.
Çin Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu'nun resmi web sitesinden, 22 Kasım 2019 itibarıyla Huatai Automobile'in toplamda yaklaşık 2.857 milyar yuan dahil olmak üzere, yaptırıma tabi 161 kişi olarak listelendiğini öğrendik; toplam para içeren, yaptırıma tabi güvenilmez kişiler olarak listelendi. Yaklaşık 356 milyon yuan.
Kısa bir süre önce CCTV Huatai Otomobil Fabrikasında kimsenin olmadığını bildirdi. Sermaye zincirinden etkilenen Huatai'nin araç üretim fabrikalarının çoğu geçici olarak askıya alındı ve bazı ödenecek hesaplar henüz kapatılmadı. Ancak Huatai içerisindeki bilgilere göre, Huatainin Sugon hisselerinin otomobil parçalarının üretimi ve teslimi normal bir seviyede kaldı ve uzun vadeli müşteri siparişlerinin sayısı sağlıklı ve istikrarlı. Sugonun otomobil ön ve arka dingil satışları ülkede art arda 21 yıldır birinci sırada yer alıyor. Satış hacmi trendin tersine yükseldi ve grubun gelecekteki gelişimi için bir artıştan farklı olmayan büyük bir artış oldu.
Güvenilir kaynaklara göre, Huatai Automobile, Avrupalı yeni bir enerji otomobil şirketi ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı.Özel işbirliği projesi bu yıl Çin'de başlatılacak.Huatai bu avantajdan faydalanabilir mi, sadece dört gözle beklemeye devam edebiliriz.
Ayrıca BAK Dynamics tarafından mahkemeye getirilen, şakayla "kutsal araba" adını verdiğimiz mezura karargahı-Zotye de var. Zotye Automobile'in selefi aslında Golden Horse'du. 2017'nin başlarında Golden Horse, 11,6 milyar yuan karşılığında "Yongkang Zhongtai Automobile Co., Ltd." i satın aldı. (Ve 2010'da Geely, Volvo'nun öz sermayesinin% 100'ünü satın aldı ve yalnızca 1,8 milyar ABD doları harcadı, yaklaşık 123 Milyar yuan). Daha sonra Jinma hisselerinin adı iki kez değiştirildi ve "Zhongtai Automobile Co., Ltd." olarak değiştirildi.
"Uygun maliyetli" tüketici psikolojisine ve piyasa talep kanallarının batmasına dayanan Zotye'nin 2016 ve 2017 yıllarında sırasıyla 330.000 ve 310.000 olan otomobil satışları göz kamaştırıcı sonuçlar elde etti ve hisse senedi fiyatı da 2016 ile 2017 yılları arasında gerçekleşti. 18.17 yuan'da listelendiğinden beri en yüksek seviyeye koştu. Ancak 2018'deki satışlar keskin bir şekilde 230.000'e düştüğü için, hisse senedi fiyatı aşağı doğru bir yolculuğa çıktı.
Makroekonomik Araştırma Başarı Serisi Raporu Monges Raporu tarafından verilen kamuya açık bilgilere göre. Zotye'nin tedarikçilerden ödeme temerrüdü 2018'de başladı: Zotye Automobile'in bir yan kuruluşu olan Linyi Zotye Auto Parts Manufacturing Co., Ltd., Derun Electronics'e 58.450 milyon yuan, Bangqi Group 59.789 milyon yuan ve * ST Soling 33.2555 milyon yuan'a borçluydu. , Zhejiang Xiantong 4.041 milyon yuan.
Ödenmemiş A hisseli şirketler tarafından bir dizi "fırtına" da tetiklendi Zotye, lityum pil tedarikçisi BAK Power 621 milyon yuan'a borçlu olduğu için, BAK Power, Hangke Technology ve Dangke Power da dahil olmak üzere borsada işlem gören bir dizi şirkete borçluydu. Sheng Technology, Rongbai Technology, Changxin Technology ve Zhongli Group gibi şirketlerin her birinin 70 milyon yuan'dan 255 milyon yuan'a borcu vardı. Açıkça söylemek gerekirse, Zotye ilk domino taşını devirdi.
Otomobil pazarının soğuk kışında, "ödünç alınan kabuk" "soğuğu önleme" amacına hizmet edemez. Ancak, Zotye Automobile umudunu yitirmedi.Her düzeydeki hükümetler, Zotye'ye kredi olarak 3 milyar yuan vermede bankalara yardım etti. Bu fonların daha sonra kullanılması ve şirketin nasıl çalışması gerektiği Zotye'nin yeteneğini test edecektir.
Lu Feng aynı zamanda intihal davasıdır. Mart 2019'da Pekin Chaoyang Bölge Mahkemesi, Jiangling Motors tarafından üretilen Landwind X7 modellerinden beşinin doğrudan Range Rover Evoque'un tasarımını kopyaladığına ve tüketiciler arasında kafa karışıklığına neden olduğuna karar verdi ve Jiangling Motors'a üretimi derhal durdurmasını emretti. Üç yıl süren davadan sonra, Jaguar Land Roverın JMC Landwind aleyhindeki davası nihayet sonuçlandı. JMC Landwind davayı kaybetti ve Jaguar Land Rover kazandı.
Hepimizin bildiği gibi, Landwind X7 durduruldu. Lufeng'in dava nedeniyle ne kadar kaybedeceğini bilmesek de sonuçlar açısından Lufeng bundan faydalandı. Bu uzun süren ihtilaf sırasında, Landwind X7 modellerinin satışları normal bir şekilde devam etti ve satışlar ve karlar sadece biraz etkilendi. Ama karar verildiği için Lu Feng kafasını çevirdi ve X7'nin görünümünde bir dizi değişiklik yaptı. Sadece 1.5T motorla değiştirmekle kalmadı, aynı zamanda adını X7 Jinyue olarak değiştirdi ve sattı! Eski modelin satış sonrası satışları kesintiye uğramadı ve bu operasyon dalgası bana Lufeng'in fazlasıyla "vicdanlı" olduğunu hissettirdi.
Ve bu sefer adalet çok geç geldiği için Jaguar Land Rover tam anlamıyla bir zafer kazanamadı. Teyit edilebilecek tek şey, bu davanın sonuçlanmasıyla birlikte Çinli taklitçi otomobil firmalarına bir uyarı olduğudur.Gelecekte Çin bu taklit modellerine artık tolerans göstermeyecektir. Ama Lu Feng iflas etmedi ve hatta bu tartışmada en çok gülen oydu ...
2017 ve 2018 yıllarında net kar art arda iki yıl boyunca negatif olduğundan ve kümülatif zarar 2.631 milyar yuan'a ulaştığından, geçen yılın Nisan ayında Haima Motor'un hissesi bir "listeden kaldırma riski uyarısı" uygulandı ve hisse senedi kısaltması " " iken "* ST Haima" olarak değiştirildi . Haima beklenmedik bir şekilde bir ay içinde 401 mülk sattı ve arabayı kurtarmak için evi sattı. Elbette, Haimanın bu sefer Hainandan "kaçışı" boşuna değil, çünkü Haimanın genel merkezi uzun süredir Hainandan Henana taşındı.
Denizatı demişken, Hainan Mazda'dan bahsetmeliyiz. 1990'larda, Hainan Mazda, Mazda otomobilleri üreten ilk yerli ortak girişim oldu. Bir zamanlar 10 milyon Mazda 323 küresel satışıyla muhteşem bir rekor kırdı.
2007 yılında, Henan Ren Jingzhu liderliğinde Haima Group, varlıkların yeniden düzenlenmesi yoluyla Henan Eyaleti, Zhongmu İlçesindeki Zhengzhou Hafif Araç Üretim Fabrikasını satın aldı. 2016 yılında, Haima Automobile'ın genel merkezi resmi olarak Haikou'dan Zhengzhou'ya taşındı ve stratejik odak açıkça yana yattı. Gelişmiş üretim yapmakla ilgilenen Henan için Haima'nın gelişi şüphesiz harika bir şey. İki taraf çabucak vurdu ve Haima'nın Zhengzhou'daki genişlemesi de kontrolden çıktı.
2007 yılında Haima, Zhengzhou'da bir üs inşa etmek için 8 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor. İnşaat ve geliştirme yıllarından sonra, Şangay Ar-Ge Merkezi, Zhongmu Ticari Araç Üssü, Zhengzhou 150.000 Araba Üssü, Kaifeng Parçaları Endüstri Parkı, Elektrikli Araç Ar-Ge ve Üretim Üssü inşa edildi ...
O zamandan beri, Haimanın üretim kapasitesi büyük ölçüde arttı, ancak performansı düşmeye başladı. Haimanın 2019'un ilk dört ayında satışları 7.742 araç oldu, yıllık bazda% 72,2 düşüş ve 2018'deki toplam kayıp 1,637 milyar yuan oldu.
Geleneksel benzinli arabalar çalışamadığından, Haima yeni enerji fikirleri de geliştirdi. Bu sefer araba yapımında yeni bir güç olan Xiaopeng'i buldular. Xiaopeng Motors, araba üretme yeterliliğine sahip olmadığı için bir dökümhane bulması gerekiyordu. Böylece Xiaopeng G3, Haima OEM altında doğdu. Xiaopeng sadece bir noktayı gözden kaçırdı: Haima benzinli araçlar iyi üretilmezse, elektrikli araçlar yapılabilir mi?
Haima dökümhanesinin seviyesi nispeten ortalamadır.İşçilik ve üretim kapasitesi açısından Xiaopeng'in gereksinimlerini karşılamak zordur ve araştırma ve geliştirmede daha da yetenekli ve yetersizdir. 2017'de Haima Automobilein Ar-Ge yatırımı 660 milyon yuan idi, ancak 2018'in ilk üç çeyreğinde bu sadece 67 milyon yuan idi. Geleneksel büyük üreticilerle karşılaştırıldığında, bu Ar-Ge yatırımı neredeyse bir düşüş.
Haima Group başkanı Jing Zhu, başarısızlığın nedenlerini analiz ettiğinde, nihayet problemi fark etti - düşük yönetim seviyesi, öznel varsayımlar ve fabrikanın körü körüne genişletme arayışı nedeniyle boş üretim kapasitesi ile sonuçlandı. Bu sefer, otomotiv sektöründeki boşlukları doldurmak için "ev satmaya" güvenmenin Haima'nın Henan'daki kör genişletme ve yer seçimi hatalarıyla hiçbir ilgisi yok.
Sektör perspektifinden bakıldığında, devlet sübvansiyonlarının azaltılması, yeni enerji üreticilerinin artması ve Tesla'nın Şangay'a başarılı bir şekilde inmesiyle, yeni enerji endüstrisindeki rekabet giderek şiddetlendi. Ancak, kötü yönetim nedeniyle, Haima Automobile şu anda bazı saf elektrikli modellerin üretimini askıya almak zorunda. Ve bu sefer Haima, umutsuz bir hareket olan parayı çekmek için evi sattı. Hâlâ şirketi kurtaramazsanız, gelecekte oynayamazsınız ...
İflasın eşiğinde bu kadar çok otomobil şirketi görünce, içimde oldukça rahatsız hissediyorum. Ancak, kötü ürünlerin piyasa tarafından ortadan kaldırılması uzun vadede kötü bir şey olmayabilir Sonuçta, ancak gerçekten düştüklerinde diğer otomobil şirketlerini olumlu araştırma ve geliştirme için yeryüzüne çekilmeleri konusunda uyaracaklar, böylece Çin otomobil pazarı daha sağlıklı olabilir. Yarışma devam ediyor.
Bu güne kadar ayakta kalmak için mükemmel ürün gücüne güvenmeyen, iyi bir üne sahip kendine ait markalar. Geely, Chery, Great Wall ve BYD'nin nasıl bir iflas fırtınası bildirmediğine bir bakın. Belki hepsi iyi biliyordur. İyi bir model yoksa uzun süre dayanamaz.
Belki bu araba şirketlerinin neden hızlı bir şekilde kapanmadığını sormak istersiniz? Çünkü onlar için iflas sadece kendi işlerinin meselesi değil. Günümüzde otomobil üreticilerinin endüstriyel zinciri çok büyük, bu iflas olursa ilgili tedarikçiler ölür, iflas etmeye cesaret ederler mi diyorsunuz? İçtenlikle yerli markaların daha iyi ve daha iyi olmasını diliyorum, büyük dalgalar kumları yıkayacak, tüm kirler yıkanacak ve geriye kalan gerçek para.
