Resim yaparsan araba tasarımcısı olabilir misin?
Artık yeni bir araba piyasaya sürüldüğü müddetçe, yorum alanında "O nedir! Ben bundan daha iyi tasarladım!" Gibi şeyleri her zaman görebilirsiniz. Bazı klavyeli adamların belirli bir çizim yeteneğine sahip olduğunu kabul ediyorum, ama gerçekten de resim yapabildikleri sürece araba tasarlamak dedikleri gibi mi? Huang Xiaohu'nun sizin için "O Kadar Basit Değil" in bir parçası.
Bir araba tasarlamak istiyorsanız en azından araba tasarımcısı olmalısınız, değil mi? Baidu Encyclopedia şöyle açıklıyor:
Bir otomobil tasarımcısı, hedef pazar ve model konumlandırmaya dayalı olarak pazara uygun ürün çözümleri önerebilen bir tasarımcıdır. Genellikle arabanın tamamı hakkındaki anlayışlarını sezgisel bir sanat resmiyle ifade ederler.
Basitçe söylemek gerekirse, bu bir çizimdir. Ne yapabileceğini sanıyorsun? Bu çizim basit görünebilir, ancak iyi bir çizim yapmanın birçok yolu vardır! Lütfen aşağıya bakın!
Sık bahsettiğimiz tasarımcılar, çoğunlukla dış ve iç tasarımcılar. Örnek olarak Volkswagen tarafından geçen yıl piyasaya sürülen T-Roc'u (Tangge) ele alalım: Dış ve iç tasarımı Marco Giumentaro ve Fernando Hillman adlı iki tasarımcı tarafından yapılmıştır. Bu iki tür tasarımcıya ek olarak, aslında sessiz çalışan birçok perde arkası tasarımcı var.
Bunlar arasında malzeme tasarımcıları (renklerin ve malzemelerin seçiminden ve eşleştirilmesinden sorumlu), UI tasarımcıları (gösterge panosu, merkezi kontrol ekranı ve düğme simgesi tasarımından sorumlu), parça tasarımcıları (çubuklar, düğmeler, düğmeler, tekerlekler, ızgaralar, Direksiyon simidi ve diğer tasarım), hepsi araba tasarım ekibinin vazgeçilmez bileşenleridir. Ayrıca dijital modelciler, kil modelleyiciler, video yapımcıları, tasarım yöneticileri, tasarım direktörleri, tasarım başkan yardımcıları ve hatta marka CEO'ları da tasarım ekibine dahildir. Her modeli hızlı ve iyi tasarlamak için kendi görevlerini yerine getiriyorlar. Bu sayede araba tasarlamak istiyorsanız sadece resim çizmek yeterli olmuyor.
Mükemmel bir tasarımcının, kısıtlanmamış hayal gücüne ve bugüne (veya geleceğe) uyan estetik bir yeteneğe sahip olmasının yanı sıra, düşündüğünü ve harcadığını varlıklara dönüştürmesi gerekir. Arabalar endüstriyel ürünler olduğundan, araba tasarımcıları nihayet bir araba modeli yapmak için el boyaması, çizim yazılımı, üç boyutlu grafikler, çamur ve diğer yöntemleri kullanmak zorundadır (düşündüğünüz araba modelini değil). Bu nedenle, profesyonel tasarımcılar malzeme bilimi, işleme teknolojisi, ergonomi, otomotiv mühendisliği ve diğer disiplinler hakkında belirli bir bilgi rezervine sahip olmalıdır.
Tasarım endüstrisinin fazla ilgi görmediği ilk yıllarda, tasarımcılar her zaman çıraklara liderlik eden usta modellerini izlediler. Usta ne öğretirse öğretsin, çırak nasıl olduğunu öğrenir, temelde hiçbir yenilik yoktur. Dahası, o zamanki teknoloji ve ağ şu anki kadar gelişmiş değildi ve mevcut referans materyaller çok sınırlıdır. O zamanlar, yaşları aşan önemi olan başarılı bir model, onu tasarlamak için harcanan insan gücü ve malzeme kaynakları şimdi olduğundan kat kat daha fazlaydı. Bu nedenle, önceki klasik modeller özellikle değerlidir.
Gerçekten bir araba tasarımcısı olmak istiyorsanız, sanat ve eskiz, çocukluğunuzdan beri ustalaşmanız gereken "çocuk becerileri" dir. Ek olarak, sistematik bir ergonomi ve otomotiv mühendisliği eğitimine sahip olmanız gerekir, bu nedenle en kolay yol sistematik öğrenme için okula gitmektir.Yurtdışında eğitim almanın yolu da otomotiv tasarımcısı olma olasılığınızı büyük ölçüde artırabilir.
Otomotiv tasarım bölümleri için, Los Angeles'taki Art Center College of Design, Detroit'teki CCS; Londra'daki Royal College of Art, Coventry, Almanya'daki Coventry Üniversitesi gibi daha prestijli yabancı okullar ve daha yüksek öğretim standartları vardır. Pforzheim'daki Pforzheim Üniversitesi, Paris'teki Strate Koleji, Fransa, ISD, İtalya Turin'deki IED, İsveç'teki Umea Üniversitesi, Seul'deki Hongik Üniversitesi, Güney Kore.
Bu kolejlerin ve üniversitelerin kabul kriterlerini karşılamak için, çok erken hazırlanmaya başlamanız gerekir (bu nedenle, bir dereceye kadar ebeveynlerinizin erken yaşlardan itibaren uygulamasına güvenebilirsiniz). Sonuçta, liseden yurtdışına çıkmayı planlıyorsanız, bir yılı boşa harcamanız için IELTS tek başına yeterli olacaktır. Tabii ki, otomobil tasarım mesleği gençler için para yakan ve sıkıcı bir konudur.Güçlü aile mali gücü ve kişisel çıkarları yoksa, temelde devam etmek imkansızdır. Bu aynı zamanda otomobil tasarımcılarını tasarım endüstrisinin küçümseme zincirinde daha yüksek bir konuma getirir.Yüksek eşikleri ve yüksek profesyonellikleri, diğer tasarımcılardan daha az olduklarını belirler.
2017 CAFA Ulaşım Tasarımı Bitirme Çalışmaları
Yurt dışına gidecek güçlü sermayeniz yoksa, evde eğitim almayı da seçebilirsiniz. Son yıllarda tasarım endüstrisinin kademeli olarak ısınmasıyla, Çin'deki birçok prestijli üniversitede otomotiv tasarım bölümleri de var. Örneğin, Tsinghua Güzel Sanatlar Akademisi, Tsinghua Otomotiv Koleji ve Tongji Üniversitesi Otomotiv Koleji. Ayrıca, Merkez Güzel Sanatlar Akademisi, Guangzhou Güzel Sanatlar Akademisi, Sichuan Güzel Sanatlar Akademisi ve Luxun Güzel Sanatlar Akademisi gibi geleneksel sanat akademileri de otomobil tasarım bölümleri kurdu.
Bununla birlikte, aksine, yurtiçi öğretim seviyesi hala yabancı ülkelerinkinden biraz daha düşüktür. Sonuçta, otomobil tasarımının profesyonel olgunluğu açısından, sanatı ile ünlü İtalya ve gelişmiş bir otomobil endüstrisine sahip Almanya, hala "virajlarda sollayan" bizden bir buçuk yıldızdan daha yüksek olmalı. Bu kolejlerden ve üniversitelerden bir derece almak kesinlikle size daha iyi bir teklif sunacaktır. Ama teklif yoksa, sadece "tasarımcı" olarak kabul edilebilirsiniz.
Popüler oyuncak bebeğin "başlatıcısı"
Ancak çalışmalarınızı bitirdikten ve çalışmaya katıldıktan sonra bir tasarımcının etkisini uygulayabilirsiniz. Sektörün yukarı akışındaki bir otomobil şirketinde (BBA, Volkswagen, Toyota, vb.) Çalışabilecek kadar şanslıysanız, tasarımcının çizimlerindeki bir değişiklik tüm endüstri zincirinde değişikliklere yol açabilir ve hatta bazı hammadde fabrikaları ve parça tedarikçileri gelişecek İflas etti. Ayrıca tasarımcının yeteneği, hizmet verdiği otomobil markaları üzerinde de "imaj şekillendirme" etkisine sahiptir. Örneğin, sektördeki tanınmış de Silva, halkı "sahte bebek" olarak etiketledi. Bu nedenle, otomobil şirketleri de tasarımcıları seçmeden önce çalışmalarına atıfta bulunacak ve uzun vadeli ve derinlemesine değerlendirmeler yapacak.
Ancak otomobil tasarımcıları önemli olsalar bile, otomotiv endüstrisinin merkezinde değiller. Arabalar mobilyalardan, oyuncaklardan, giysilerden ve diğer ürünlerden farklı olduğu için, teknoloji ve kalite bir arabanın iyi olup olmadığını belirleyen en büyük çekirdeklerdir (cep telefonlarının konumu onlara benzer olabilir, ancak cep telefonları satın alma konusunda tedarikçilere daha çok güvenir). Bu, tasarımcıların fikirlerinin çoğunu teknik darboğazlarla sınırlandırır.Belki de tasarımcıların her zaman teknik mühendislerle tartışmalarının nedeni budur.
Sahip olmak! Ama çok değil. Eksik istatistiklere göre, şu anda dünyada 3.000'den az birinci sınıf otomotiv tasarımcısı var. Otomobil endüstrisinin bu kadar geliştiği Avrupa'da, her yıl sadece 20 kadar yeni tasarımcı "doğar". Avrupa'da çok nadir olduğu için Çin'de hayal etmek doğal. Şu anda Havalın tasarım direktörü Phil Simmons (eski Land Rover tasarımcısı); Geelynin tasarımdan sorumlu başkan yardımcısı İngiliz tasarımcı Peter Horbury (Volvodan atladı); hatta BYDnin küresel tasarım direktörü Almanyadan Wolfgang Josef Eggerdir ( SEAT, Alfa Romeo, Audi'ye hizmet etmişlerdir). Bu sayede yerli tasarımcıların otomobil şirketlerini etkilemesi hala zor!
İstisnalar var: Tanınmış yerli tasarımcılar arasında SAIC'den Shao Jingfeng ve Guangzhou Automobile'den Zhang Fan yer alıyor. Bunların arasında Shao Jingfeng, Roewe RX5 ve Roewe i6'yı tasarladı ve Zhang Fan, GAC Trumpchi GS8 ve GS4 modellerini tasarladı. Orijinalliği sürdürme öncülüğünde, bu modeller aynı zamanda pazarda çok yüksek tanınırlık kazanmıştır. Bu nedenle, ikisi Çinli otomobil tasarımcıları arasında daha temsili figürler olarak kabul edilebilir.
Aslında pek çok insan, bazı arabaların çirkinliğinin makul olduğunu düşünür, sonuçta estetikte gerçekten mutlak bir doğru ya da yanlış yoktur. Bununla birlikte, otomobil tasarımı söz konusu olduğunda, tasarımcılar pazarın iyiliği için de taviz verecekler (veya teknik ve düzenleyici darboğazlarla karşılaşacaklar ve endüstriyel zincir ve maliyet, tasarımı desteklemek için yeterli değil). Yani bir tasarımcı tarafından tasarlanmış seri üretilmiş bir otomobil olsa bile, tatmin olmadığı bazı noktalar olmalı. Bu kadar çok şey söyledikten sonra, tüm öğrencilerin "resim yapabilmek" ile araba tasarımı arasındaki boşluğu anlaması gerektiğine inanıyorum!
En az sevdiğiniz otomobil markasının tasarımı hangisi? Yorum alanına tükürelim!
