"Çıplak" test sürüşü INSPIRE, kötü İngilizce mi? Benimle "yin si bai er" okuyun!
2018'in hala SUV'ların evi olacağını ve sedanların gücünün pazar tarafından geri çekileceğini düşündüm ancak yılın ikinci yarısında otomobil ve SUV satışlarındaki düşüş, otomobil şirketlerinin hala yeterli riskten kaçınmak için otomobil ve SUV'ların birlikte çalışmasına ihtiyaç duyduğunu gösteriyor.
Neyse ki, büyük OEM'ler bir sepete yumurta koymayı taahhüt etmeyecekler.Yeni Camry, yeni Accord, yeni Teana ve yakında çıkacak olan yeni Passat, tüm tüketicileri hala memnun hissettiriyor. Araba şirketleri bunlardan vazgeçmemiş gibi görünüyor. "Sadık" eski araba müşterileri.
Neyse ki, Huluxia'nın Magotan, Passat ve yeni Camry gibi bir dizi orta seviye araba ile çözülmez bir bağı var.Söylemeye gerek yok, bu arabaların Çin'deki etkisi, Çin'de zengin olan ilk insan grubunu bile temsil edebilirler ( Tabii ki, Huluxia zengin bir adam değil), bu nedenle zamanın markası şanlı geçmişlerine mahkumdur.
Pek çok insan "INSPIRE" adını bilmiyor olabilir. Hiç sorun değil, Huluxia size küçük bir giriş verebilir: Honda'nın 6 nesilden beri geçen amiral gemisi modelidir ve tüketicilere her zaman kaliteli ve seçkin bir imaj kazandırmıştır.
Ayrıca INSPIRE'in Accord'un kardeş modeli olduğu anlaşılabilir .. Tarzdaki gelişmenin yanı sıra, ikisi en azından görünüş olarak birbirine çok benziyor.
INSPIRE'ın satışa çıkmasının ikinci gününde Huluxia, Dongfeng Honda'nın bu yeni amiral gemisi modelini sonbaharda Pekin'de test etti.
Dürüst olmak gerekirse, Huluxia ilk başta bu konuda pek bir şey bilmiyordu ve eski ile yeni arasında bir karşılaştırma yoktu. O halde rahatlayalım. Huluxia'nın tek bir amacı var: "zengin" tüketicilerin mevcut kısmını temsil edip edemeyeceğini görmek. .
Kalite - gerekli olan bir tasarım değildir
Zenginlik, kaliteyi ve stili temsil eder Abartılı LOGO'nun abartılmasına ihtiyaç duymaz.Daha ölçülü ve uyumludur INSPIRE bu tonu hem görünüm hem de iç mekana uyar.
Coupe'ye benzer bir geri kayma tasarımına sahip olmasına rağmen insanı dengesiz hissettirmiyor Huluxia, 4910/1862 / 1450mm uzunluğunun, genişliğinin ve yüksekliğinin kendisine her şeyle uyumlu daha ağır bir aura getirmesinden kaynaklanabileceğini düşünüyor. Böyle bir ifadeye ihtiyaç duyabilir.
Sadece dış mekan değil, iç mekan da mevcut geleneksel kültür ve trend konseptlerinin güzelliğini yansıtıyor. INSPIRE'in içi sağlam ve şık, 40 yaşındaki orta yaşlı insanlar ve 20 yaşındaki gençler tarafından kolayca kontrol edilebilen bir tarz.
İç mekanın ahşap damarlı malzemeleri kesinlikle özenle seçilmiş, ahşap damarın yönü ve sıcak dokunuş kalitenin anlamını sürücü ve yolcular için her zaman yorumluyor.
8 inçlik multimedya ekranı boyut olarak çok fazla avantaja sahip olmasa da, görüntü efekti, yumuşak dokunma tepkisi, basit ve net arayüz tasarımı, en azından mevcut orta seviye arabanın üst-orta seviyesinde üstündür.
Boşluk da bariz bir avantajdır.Arka sırada otururken bacaklarınızı kaldırmak isteseniz bile, 176 cm'lik Kabak Adamı yüksekliği, iki yumruktan daha fazla bacak alanı ile arka sırada otururken ön sırada rahat bir oturma pozisyonunu garanti eder. , Baş boşluğu hala bir yumruk. Aynı zamanda, koltuk nispeten yumuşaktır ve üzerinde otururken bir batma hissi olacaktır. Alan açısından, sekizinci nesil Camry şüphesiz daha düşüktür.
Ancak INSPIRE'ın doğası gereği mükemmel olduğu değil. INSPIRE'in iç dokunma yeteneği en iyi seçim olsa da, bazı hareketli cihazların doku oluşturmada daha da ileri gidebilir.
Örneğin, bu vitesle, yukarı ve aşağı vites değiştirme sırasındaki çarpma hissi ve sesi iyi değildir.Doğrudan mekanik bir çarpışma olarak anlaşılabilir.Huluxia, bu sesi ve dokunuşu biraz veya daha fazla optimize etmenin insanlara kaliteli bir keyif verebileceğini hissediyor.
Aynı "sorun", çok net mekanik çarpışmalar olan dönen ışık kolunda, silecek kolunda vb. De ortaya çıkar ve dokunun iyileştirilmesi gerekir.
Kalite - gerekli olan radikal bir doku değildir
Huluxia'nın izlenimine göre, Hondanın çeşitli sınıflandırma modelleri her zaman en iyi kontrol hissine sahip Japon arabalarının temsilcilerinden biri olmuştur (görüşürüz. Lütfen "bir" e bakın). Öyleyse Honda INSPIRE, Japon orta sınıf arabaları kullanmanın bir modelini temsil edebilir mi?
Huluxia test sürüşü, yeni 1.5T yüksek güçlü (194 beygir gücü) motorla donatılmış Dongfeng Honda INSPIRE yakıtlı versiyon modelidir, 260 N · m'lik tepe torku 1600 dev / dak'da patlayabilir ve 5500 dev / dak'ya kadar devam eder. CVT dişli kutusudur.
Huluxia'nın sürüş testinde başarısız olduğu şey INSPIRE keskin hibrit versiyondu 2.0L motor ve elektrik motorundan oluşan hibrit sistemle donatılmıştır.Motorun maksimum gücü 146 beygir gücü (107kW) ve tepe torku 175 N · m'dir. Motorun maksimum gücü 135kW, tepe torku 315N · m ve sistemin maksimum gücü 215hp'dir (158kW).
Güç rezervi açısından INSPIRE'nin 194 beygir gücü ve 260 Nm performansı standart aile otomobili verileridir ve bu gerçekten de böyledir.
Bu motorun 1.5 tonluk bir INSPIRE'ı 100 kırmak için itmesi yaklaşık 9.7 saniye sürer. Yeterli olmasa da günlük kullanım için tamamen yeterlidir ve ayrıca çok mükemmel yakıt ekonomisi sağlayabilir.
Motorun CVT şanzıman ile uyumlu performansı hala övgüye değer.Motorun bol miktarda düşük torku, CVT şanzımanı için çok yumuşak bir düşük hız performansı sağlar. Biraz yağ ile kolayca gidebilir ve çamurlu su kalmaz. Turbo gecikmesi, birçok modelde vites değiştirme hissinden bile daha hafiftir ve neredeyse tamamen göz ardı edilebilir.
Direksiyon hissi aynı zamanda en iyi seçimdir, orta ila yüksek bir ağırlığa sahiptir, ancak hassas yön için rahat bir tutuşa sahiptir ve boşluk hissi olmadan zeminin gerçek durumunu size net bir şekilde aktarabilir. Ve arabanın ön kısmının yönlülüğü de çok iyi, bu şekilde yansıtılabilir.
Sürüş sırasında dinamik tepki ve eşleşmeden daha iyi olanı bulmanız gerekiyorsa, o zaman şasi ve süspansiyon performansıdır.
Honda serisinin şasisi hiçbir zaman yumuşaklık ve yumuşaklık, rahatlık ve rahatlık için olmamıştır, ancak çok sert ve agresif olmayacak.Daha azimdir.Bu azim net ama acısız bir yol hissi getirebilir. Şüphesiz aktarılıyor.
Şasinin genel performansı mükemmel ve yolun iniş ve çıkışlarıyla etkili bir şekilde başa çıkabiliyor. Anahtar nokta, süspansiyonun sağlam ve güçlü bir şekilde geri tepmesi. Huluxia bunu çok seviyor.
INSPIRE'ın yine kusursuz olduğunu söylemek ister misiniz? Bu doğru değil INSPIRE hızlı dinamik tepkiye ve yumuşak hızlanma ve yavaşlamaya sahip olmasına rağmen, gaza gönderilen dokunuş nispeten bulanıktır.
Huluxia şimdilik bilmiyor çünkü ağır gaz pedalına alıştı ve orta derecede güçlü gaz pedalının ürettiği "mükemmel olmayan izlenime" adapte olmadı mı?
İkinci nokta ise gerçekten biraz daha hafif olan fren pedalı, sürücünün alışması biraz zaman alabilir, aksi takdirde zaman zaman ani frenleme yolcuların kusmasına neden olabilir.
INSPIRE'in test sürüşünden sonra, genel olarak, zengin sınıf standardının "kalite" mizacına sahiptir. Dış tasarım, iç malzemeler veya güç çıkışı olsun, bu sınıf modellerin sahip olması gereken performansa sahiptir. Birçok rakip üründen daha iyi.
Ancak yine de sorunlar var: Örneğin, vites kolunun dokusu ve düğmelerin dokunsal geribildirimi iyileştirilmesi gereken "kalite noktaları", ancak Huluxia daha sonra gaz kelebeği hissinin bulanık olduğunu söyledi.
