600 Tesla pilini bir araya getiren Renault, şehir için bir güç bankası kurdu
Metin / Karbon Fiber Saint Seiya
Otomobillerin her zaman küresel emisyon sorununun arkasındaki en büyük adam olduğu söylenmelidir. İlgili kurumların istatistiklerine göre, küresel otomobillerin yıllık karbondioksit emisyonları termik santrallerin sadece üçte biri kadardır.
Aslında, dünyanın pek çok yerinde nükleer enerjiye ek olarak bol miktarda hidroelektrik, rüzgar enerjisi ve güneş enerjisi rezervleri bulunmaktadır. Ama en büyük sorun, nükleer enerji teknolojisinin eşiğinin çok yüksek olması ve güvenlik risklerinin çok yüksek olması Fukushima nükleer enerji sızıntısından bu yana, Fransa ve Almanya gibi Avrupa'nın büyük nükleer enerji ülkeleri nükleer enerjiyi kesmeye çalıştı.
Hidroelektrik, rüzgar enerjisi ve güneş enerjisi, termik ve nükleer enerji kadar güvenilir değildir. Hidroelektrik, mevsimden büyük ölçüde etkilenir ve barajların inşası, su kaynaklarının dağılımını ve belirli ekolojiyi etkileyecektir; güneş enerjisinin düşük enerji dönüşüm oranı sorunu vardır ve geceleri elektrik üretemez; rüzgar enerjisinin enerji içeriği çok büyüktür, ancak rüzgar ne zaman gelecek? Allah'ın yüzüne bakın, herkes elektrik kullanmadığında rüzgar gelir ve gelen elektrik boşa gider ...
Bu nedenle, tüm dünya hala termal gücün kralıdır. Yüksek kirliliğe rağmen güvenilir, kontrol edilebilir ve güvenlidir, bu da diğer elektrik üretim yöntemlerinin eşsiz bir avantajıdır.
Temiz enerji için en büyük sorun, onu etkin bir şekilde nasıl kullanacağınızdır. Yanıt olarak, Renault Grubu Japonya'nın Mitsui Grubu, La Banque des Territoires, Demeter, The Mobility House ve diğer şirketlerle birlikte bir "gelişmiş pil depolama" sistemi başlattı. Sistemin Avrupa'nın en büyüğü olduğu iddia ediliyor.Elektrikli araç güç bataryaları ile inşa edilmiş bir enerji depolama sistemidir.Çıkış gücü 70MW'a kadar ve maksimum elektrik enerjisi kapasitesi 60MWh'a kadar, bu da 600 Tesla Model S P100D (batarya kapasitesi 100kWh) batarya paketlerini entegre etmeye eşdeğerdir. Birlikte.
Evet, bu sistemi süper büyük bir şehir güç bankası olarak değerlendirebilirsiniz!
Uzun bir süredir, elektrik enerjisinin büyük ölçekli depolanması imkansız bir görevdi - aksi takdirde, bir gök gürültüsü fırtınada düşürülürse ve bir pilde depolanırsa, bir şehrin onu birkaç yıl boyunca kullanması yeterli olacaktır. Renault, sistemi üç ana amaç için başlattı: Birincisi temiz enerji kullanımının verimliliğini artırmak, ikincisi kentsel enerjinin akıllıca ayarlanmasını gerçekleştirmek ve üçüncüsü atık kullanımı.
Renault'nun vizyonuna göre bu sistem, istikrarsızlık ve kontrol edilemeyen temiz enerji sorununu kısmen çözebilen 50Hz (Çin / Avrupa AC frekansı) ve 60Hz (Japonya / Kuzey Amerika AC frekansı) AC ile uyumlu olabilir. Gündüz ve gece, güneşli günler ve daha bulutlu günlerde güneş enerjisi mevcut; rüzgar enerjisi aralıklı ... Bu güç bankalarının önünde sorun değil, elektrik varken şarj, elektrik yokken durma, israf yok. Toplanan elektrik enerjisi, büyük elektrik şebekesine entegre edilebilir ve şehrin güç kaynağı sisteminin bir parçası olabilir. Renault'ya göre 60 MWh elektrik, 5.000 sıradan evin günlük elektrik tüketimini karşılayabilir.
İkincisi, kentsel güç kaynağı için, Renault Güç Bankası büyük bir röle görevi görebilir.Şehirdeki elektrik şebekesinin dağılımı dalgalandığında - örneğin, şehrin merkezi iş bölgelerinde ve endüstriyel alanlarda gündüz çalışma sırasında elektrik tüketimi keskin bir şekilde artar ve mesai dışı süre uzar. Gece saat 12'de, yerleşim alanlarındaki elektrik tüketimi artacak ve "Renault Power Bank" şehrin elektrik kaynağını etkin bir şekilde ayarlayabilecek, termik santrallerdeki gereksiz yükleri azaltabilecek ve termik santrallerin elektrik üretim kullanım oranını artırabilecek.
Buna ek olarak, gelecekte özellikle elektrikli araçlara güç veren "Renault Power Bank" olasılığını da ekarte etmiyor. İlgili uzmanlara göre, elektrikli araçlar büyük ölçekte popüler hale gelirse, mesai saatleri içinde veya geceleri kolayca şarj edilecek ve bu da şehir elektrik şebekelerinin dağıtımını büyük ölçüde etkileyecektir.En iyi çözüm: elektrikli araçların kendileri Bir enerji besleme sistemi var ve yüksek voltajlı DC şarjı kullanılıyor.
Ancak elektrikli araçların enerjisi termik santrallerden gelmediğinde elektrikli araçlar "çevre koruma" olarak adlandırılabilir.
Üçüncü noktaya gelince, atık kullanımı iyi anlaşılmıştır. Elektrikli araç endüstrisi zincirinde her zaman büyük bir sorun olmuştur, yani hurdaya çıkan elektrikli araç piliyle nasıl başa çıkılır? Geri dönüşüm ve yeniden üretimin yüksek maliyeti göz önüne alındığında, şehir için büyük bir güç bankası inşa etmek için bu güç pillerini bir araya getirmek daha iyidir. Hepimizin bildiği gibi, batarya% 50'nin altına inerse, elektrikli araçlar için işlevsel değerini kaybedecek, ancak şehir elektrik bankalarında kullanılıyorsa, yine de atık ısıyı kullanabilir.
Bunu göz önünde bulundurarak Renault, bu "güç bankası" seti için daha sonraki aşamada hurda elektrikli araç akülerinin takılmasına izin verebilecek bir açık kurulum arayüzü tasarladı. Sözde 60MWh, bu "güç bankası" setinin kapasitesinin sadece üst sınırıdır, bir dizi "güç bankası" 2000 sete kadar kullanılmış pilleri istifleyebilir.
Renault, 2019 yılında, ikisi Renault'nun Fransa'nın Douai ve Creon'daki fabrikalarının yakınında, biri ise Batı Almanya'daki Kuzey Ren-Vestfalya'da bulunan üç Renault güç bankası kurmayı planlıyor. Santral yakınında 2020 yılında tamamlanacak ve devreye alınacaktır. Renault, gelecekte bu tür bir şehir güç bankasını Fransa ve Almanya'da daha fazla yere kurmayı planlıyor.
