Jiang Wen ve Master Grammy'nin onayıyla 328.000 Acura RDX öne çıkacak mı?
Dün, GAC Acuranın yeni nesil RDX'i resmi olarak piyasaya çıktı ve fiyatı 328-438 milyon yuan olan 6 model sundu. Bu fiyat önceki satış öncesi fiyattan daha düşük ve ayrıca bir dizi satın alma tercihli politikası getiriyor.
Konferansın başında Acura, yeni bir dünya görüşü olan Ben Farklıyım'ı piyasaya sürmeye öncülük etti. Bu, yeni nesil Acura RDX için ürün tonunun farklı olmasını ve pazar segmentlerinde bir atılım olmasını sağlamıştır.
BBA SUV terminaline baktığınızda% 20 indirim yapmanız gerekiyor ve satışlar düşüyor.İkinci kamptaki Acura, yeni bir otomobilin lansmanına denk geliyor, elbette kendine özgü satış noktalarını bulması gerekiyor. Farklılaşma her zaman Japon şirketlerinin kullanmayı sevdiği bir terim olmuştur.
Belki de internetin ünlü şarkısı "We Are Different" ın melodisi şu anda aklınıza geldi. Ama Acura'nın tonunu tanımlamak için kullanılır, biraz Düşük. İnsanlar bu tür bir farklılığa "gezgin" diyorlar ve hemen uzadı. Bu kelimeyi canlı bir şekilde açıklamak için, Yulong Snow Mountain'ın eteğindeki pazara geldim, onay olarak kişilik film yapımcısı Jiang Wen'i işe aldım, jet astronotunu sahneye davet ettim ve herkese Acura RDX'in tüm farklılaşmış kişiliklerini canlı bir şekilde anlatmak için çeşitli tazeleyici deneyimler kullandım.
Dürüst olmak gerekirse, farklılaşmak ve bireysellikle oynamak, gitmesi gereken lüks bir SUV için kesinlikle tehlikeli bir numaradır. İyi bir iş çıkarırsanız, BBA'dan net bir çizgi çekebilir ve dislokasyonda rekabet avantajı elde edebilirsiniz, ancak dikkatli olmazsanız kendinizi hendeğe de götürebilirsiniz. Bu "gezgin" Acura RDX'in gelecekte nasıl gideceğini açıkça anladığına inanıyorum, çünkü bu kabiliyete sahip.
Amerika Birleşik Devletleri doğumlu Acura, sıradan anlamda lüks bir marka değil ve lüks markaların ana akım kurallarını ona bile uygulayamazsınız. Honda teknik bir ev ise, Acura üst düzey bir teknik uzmandır. Gelişmiş teknoloji, hassas sürüş, 10.000 dev / dak motor, siyah teknolojili bir süper otomobil NSX, dünyanın ilk PAWS dört tekerlekten hassas direksiyon sistemi ve sürüş kontrolüne odaklanan SH-AWD tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi gibi rakamları bile görebilirsiniz. Bekle, her bir öğe tek başına seni büyüleyecek.
Acura'nın böyle bir kişiliği var, anlarsan bu bir lütuftur.
Yeni RDX'e geri dönersek, Acura'nın SUV ve coupe spor rüzgarları anlayışını sonuna kadar sürdürüyor. Ana akım lüks SUV'ların sakinliğini takip etmemek, sözde farklılaşmanın kaynağıdır. Mesela Acura'nın ön yüz tasarımı da çok tartışmalı, onu çok beğenen insanlar ve beğenmiyorsa konsepti değiştirmek zor ... Bu, farklılaşma yoluna gitmek için alınması gereken bilinç olarak değerlendirilebilir.
Görünüşte öznel düşünme izlenimi ile karşılaştırıldığında, RDX'in iç mekanı daha hoş, sadece Acura'nın eski görünümünü ve hissini tazelemekle kalmıyor, aynı zamanda üç boyutlu teknoloji hissini de vurguluyor. Hiyerarşik merkezi kontrol düğmesi düzeni, popüler yüzen 10,2 inç merkezi kontrol geniş ekranı, Apple Carplay'i destekler ve yeni RDX'e biraz fütüristik yüksek seviye ekler. Ama dokunmatik tasarımlı büyük bir ekran yerine touchpad kullanılıyor, bir dereceye kadar deneyimin geriye dönük olduğunu düşünüyorum. Lexus'taki korkunç deneyimi ve Japon lüks arabalardaki merkezi kontrol sisteminin kontrol yöntemini anlamayı düşündüğümde, biraz kafam karıştı.
Ayrıca, lüks bir Japon arabasına binme konusunda endişelenmenize gerek yok.RDX'teki 16 kademeli ayarlanabilir elektrikli koltuk, özel bir vücut şekli ve rahat bir oturma pozisyonu ile size yardımcı olacaktır. Oh, söylemeyi unuttum, RDX de düz bir arka zemine sahip Bu pratik tasarım, neden bu tasarımla tanınan bazı Japon arabaları da dahil olmak üzere aynı sınıftaki birçok lüks arabanın terk edildiğini bilmiyorum. Neyse ki Acura bu mükemmel tasarımdan vazgeçmedi. Ancak RDX'in de bir kusuru var, yani 2750mm dingil mesafesi.Aynı seviyede 2800mm veya daha fazla ayar ile karşılaştırıldığında, arka bacak boşluğu bir kayıp gibi görünüyor.
RDX bu sefer "metafizikten" başladı ve ELS STUDIO 3D lüks ses sistemini yarattı. Bu ses sistemi Bose, Berlin'in Sesi, BO vb. Kadar ünlü olmayabilir, ancak aynı zamanda 8 Grammy Ödülü ve 2 Ai'nin kazanmasından da geliyor Ödüllü Elliot Scheiner'ın eli. Aracın önüne, ortasına ve arkasına toplam 16 hoparlör yerleştirilmiştir ve her bir düzen çok özeldir, böylece araçtaki her yolcu aynı kalitede sesle çevrelenebilir. Dahası, bu ses sistemi seçici değildir ve popüler müzik akışı için yeterince optimize edilmiştir.
Lüks, Acura'nın güçlü noktası değilse, kontrol kesinlikle onun eşsiz becerisidir. Tüm sistem standart olarak 2.0T + 10AT güç aktarma organları ile gelir. 265Ps / 380Nm'lik güç PK'si, aynı sınıftaki çoğu rakip için sorun değildir ve 10AT dişli kutusu, sınıfında benzersizdir. Aynı zamanda, Acuranın gerçek siyah teknolojisi, dördüncü nesil SH-AWD sistemi de geldi ve bu hissi verilerle sunmak zor olsa bile ona büyüleyici sürüş özellikleri kazandırdı. Çıplak sürüş kontrolü, RDX'in BBA ve XC60, XT5, QX50 vb. İle yüzleşmeye olan güveninin yarısından fazlasını destekledi.
Son olarak Acura satışları için utanç verici bir konudan bahsedelim. Bana sorarsanız, yeni RDX işleri tersine çevirecek mi? Cevabımı söylemek zor, çünkü kitlesel modellere farklılaşma ve bireysellik koymak gerçekten de bir kumardır. Jiang Wen'in onayına rağmen, RDX'in gücü kötü değil, ancak hiç kimse tadı doğru olup olmadığını söyleyemez.
Daha önce, resmi TLX-L sistemi 50,000 yuan azalmıştı, bu da satışlardaki artış üzerinde çok az etkiye sahipti.Ayrıca, Acura'nın markasının tanınırlığının iyileştirilmesi gerekiyor ve genel fiyat yüksek.Acura'nın önceki herkes hakkındaki izlenimi gerçekten iyi değil. Mevcut 328.000 yuan başlangıç fiyatı daha bilinçli olsa bile, rakip ürünlerden 20.000 yuan daha düşüktür, ancak terminal indirimleriyle kimin daha popüler olduğunu söylemek zor. Tabii ki, yeni RDX'in Acura'nın Çin pazarındaki satışlarının lanetini kırabileceğini hala içtenlikle umuyorum!
