Karşılıksız yardım mı yoksa başka planlar mı? Toyota'nın açık patentinin arkasındaki küçük abaküs
3 Nisan'da Toyota Motor Corporation, Toyota'nın elinde bulunan elektrikli motorlar, elektronik kontrol (PCU), sistem kontrolü ve diğer araç elektrifikasyon teknolojileri için patentleri (başvurulan öğeler dahil) kullanma hakkını Toyota'ya vereceğini duyurdu. Aynı zamanda elektrikli araçların geliştirilmesini ve üretimini teşvik etmek amacıyla Toyota güç aktarım sistemlerini kullanan firmalara teknik destek verilmektedir.
Toyota, bu sefer elektrifikasyon teknolojisi için yaklaşık 23.740 patent hakkını ücretsiz olarak vereceğini ve sürenin 2030 sonuna kadar süreceğini söyledi. Bu teknolojiler, Toyota'nın 20 yılı aşkın süredir benzinli-elektrikli hibrit modellerin araştırma ve geliştirmesiyle elde ettiği yüksek performanslı, minyatürleştirilmiş ve düşük maliyetli ileri teknolojilerdir.Hibrit elektrik (HEV), plug-in hibrit elektrik (PHEV), Saf elektrikli (EV) ve yakıt hücresi (FCEV) gibi çeşitli elektrikli araçların geliştirilmesi.
Ek olarak, Toyota bir ücret karşılığında teknik destek de sağlıyor. Toyota, elektrikli araç üretimi ve satışı amacıyla Toyota'nın araç elektrifikasyon sistemini satın aldıktan sonra, ticari araçların özelliklerine bağlı olarak yakıt tüketimini, güç performansını ve sessizliği karşı tarafın ihtiyaçlarına göre sağlayarak daha yüksek bir ticari güç elde edecek. Araç elektrifikasyon sisteminin genel optimizasyonu için gerekli danışman desteği. Özellikle, araç elektrifikasyon sisteminin ana hatlarını, kontrol esaslarını ve uyarlanmış modeller için optimizasyon esaslarını içerecektir.
Toyota ayrıca, ister patent kullanımı ister teknik destek olsun, bir sözleşme imzalamadan önce Toyota'ya başvurması ve belirli uygulama koşullarını müzakere etmesi gerektiğini özellikle belirtti.
Toyota neden patentler açar? Yüzeyde Toyota, elektrikli araçların yaygınlaşmasına katkıda bulunuyor. Ama aslında Toyota'nın arkasında kendi abaküsü var.
Toyota Başkan Yardımcısı Shigeki Terashima, Pek çok şirket, benzinli-elektrikli hibrit gibi elektrikli araçların yaygınlaştırılmasının gerekliliğinin bilincinde, bu nedenle araç elektrifikasyon sistemleri konusunda Toyota'ya danışmışlar. Artık iş birliğinin yürütüldüğüne inanıyoruz. En iyi zaman. Özellikle önümüzdeki 10 yıl içinde çabalarımızı tanıtım üzerine yoğunlaştırabilirsek elektrikli araçların yaygınlaşması hemen yakınınızda olacak. Daha fazla katkıda bulunmayı umuyoruz. "
Ancak bazı Japon medyası, resmi açıklamanın aksine, Toyota'nın aslında tüm sektörün saf elektrikli araçlara geçmesiyle hibrit araçların önemli konumlarını kaybedeceğinden endişe duyduğunu söyledi, bu yüzden bu kararı verdi.
Hepimizin bildiği gibi, Toyota hibrit teknolojisinde öncüdür.Dünyanın ilk hibrit üretim modeli Prius'u piyasaya sürdü.Dört nesil yükseltmelerden geçen THS sistemi de Toyota'nın yeni enerji alanında "çok gizli" olarak kabul ediliyor. Bazıları şöyle diyor: Dünyada iki tür hibrit var, biri Toyota hibritleri, diğeri diğeri.
Bununla birlikte, Toyota'nın hibrit teknolojisi benzersiz olsa da, diğer otomobil şirketleri buna imreniyor. Ancak, çoğu otomobil şirketi HEV'nin teknik zorluklarını aşamadığı için temelde pes etti. Çin'in yeni enerji sübvansiyonu politikası HEV'yi hariç tutuyor. EV saf elektrikli araçlar, REEV genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar ve PHEV plug-in hibrit araçlar, HEV hibrit elektrikli araçlar için tazminat ödenmezken çoğu şehirde refah politikalarından yararlanabiliyor.
Dahası, pazardaki ve çevredeki değişikliklerle birlikte, yeni enerji pazarının rüzgar yönü kademeli olarak tamamen elektrikli araçlara kaydı. Bu Toyota'nın garip bir konumda olmasına neden oldu.
Şu anda, Çin'in yeni enerji pazarında saf elektrikli araçların gelişimi çok nettir Son yıllarda, yüzlerce yeni otomobil üreticisinin hepsi saf elektrikli araçlar üretti. Dahası, küresel pazar açısından bakıldığında, saf elektrikli araçların daha fazla avantajı var. Geçtiğimiz yıl, küresel saf elektrikli araç pazar payı bir önceki yıla göre% 2 artışla% 69'du; elektrikli araç devi Tesla da satışlarda artış yaşadı ve toplam 245.506 araç sattı.
Ayrıca, saf elektrikli araçların geliştirilmesi birçok geleneksel devin fikir birliği haline geldi. Bir süre önce, Alman Otomobil Endüstrisi Derneği VDA'nın işbirliği altında, üç büyük Alman otomobil devi Volkswagen Grubu, Daimler Grubu ve BMW Group oybirliğiyle karar verdi: Gelecek elektrikli araçlara ait ve önümüzdeki 10 yıl, saf dahil elektrikli araçlara odaklanacak. Elektrikli ve hibrit. Üç devin daha önce yayınladığı ürün planlarına göre piyasaya sürülen saf elektrikli araç sayısı, plug-in hibrit modellerden çok daha fazla.
Dahası, Volkswagen Grubu yalnızca tamamen elektrikli araçlara odaklanmayı umduğunu söyledi. Volkswagen CEO'su Diss, elektrikli araçların geliştirilmesi konusunda çok kararlı, VDA'dan istifa etmekle tehdit etti ve VDA'yı içten yanmalı motorlar pahasına elektrikli araçları büyük ölçekte tanıtmaya çağırdı.
Daha da önemlisi, Toyota'dan önce Tesla CEO'su Musk, tüm Tesla patentlerinin rakipler tarafından ücretsiz olarak 2014 yılında açıldığını duyurdu; Volkswagen ayrıca elektrikli araç paylaşım platformu MEB'yi diğer otomobil şirketlerine de açacak. İki devin bu hareketi, saf elektrikli araçların gelişimini tamamen teşvik etmeleri gerektiğini gösteriyor. Toyota hala harekete geçmezse, sadece gururlu HEV teknolojisinin tarihin tekerlekleri altında boğulmasını izleyebilir.
Bu nedenle, iş dünyasında, Toyota'nın açık patentli teknolojisi, pazar değişiklikleri nedeniyle daha fazla baskı altındadır. "Gruplar oluşturduktan" sonra hangi kampın kazanacağına gelince, "bir eşeğe biniyor, şarkı kitabını okuyor ve bekleyip görüyoruz."
Metin / Li Liping
