Otomobil şirketleri ve teknoloji şirketleri, yapay zeka çağında "garip sohbet" durumuna düşmekten nasıl kaçınabilir?
Bu yılın başında Alpha Dog'un Go'nun dünya şampiyonu Lee Sedol'u mağlup etmesiyle "yapay zeka" yeniden gündeme geldi. Temmuz ayı sonunda "Yeni Nesil Yapay Zeka Geliştirme Planının Basılması ve Dağıtılmasına İlişkin Devlet Konseyi Bildirisi" yayınlandı ve Çin, yapay zekanın geliştirilmesini ulusal bir strateji olarak destekledi. Aynı zamanda, akıllı teslimat araçları önemli bir ulusal yetiştirme hedefi haline geldi ve otomotiv ve seyahat alanları yapay zeka için önemli yollar.
24 Ağustos'ta Tencent Auto United Auto · Chuangxin Port tarafından düzenlenen "2017 Küresel Otomotiv Yapay Zeka Konferansı" nda geleneksel OEM'ler, yeni otomobil şirketleri ve çip ve platform gibi teknoloji şirketlerinden temsilciler bir diyalog yürüttüler. Yapay zeka çağında, eski ve yeni endüstriyel roller arasındaki ilişki, bir tarafın diğeri tarafından altüst edilmesi mi yoksa karşılıklı fayda ve kazan-kazan için el ele mi gittiğidir? Partilerin nasıl işlediğini dinlemek bizim için daha iyidir.
Weilai Automobile'in başkanı Li Bin'e göre, "gelecekteki otomobil şirketleri ve ürünleri yazılım tanımlı otomobiller veya yapay zeka tanımlı otomobiller olmalıdır. İş açısından bu alanda yeteneklere sahip olan herkes kazanabilir." .
Geleneksel işletmelerle karşılaştırıldığında, şirketin yeni teknolojilerin arka planı altında yetiştirilen kendi mekanizmasının ve kültürünün, yazılım ve yapay zeka alanındaki yetenekler için iş çıktısının maksimize edilmesine yardımcı olduğuna dikkat çekti. Bu, BAIC gibi yerleşik bir şirket için hala büyük bir zorluktur. Li Bin'in gözündeki "kolay" aslında Weilai gibi yeni bir otomobil şirketinin temeli çok kalın olmasa da, buna karşılık gelen yük çok fazla ve daha özgür olmadığı için. Google'ın otonom sürüş teknolojisi araştırma ve geliştirme konusunda Detroit'teki otomobil şirketlerinden daha agresif olmasının nedeni de budur. Li Bin, tıpkı Amazon'un yeni perakende işinde Wal-Mart'ı yenebilmesi gibi, yeni düşünceye sahip şirketlerin kazanma şansının daha yüksek olduğuna inanıyor.
Parti Komitesi Sekreteri ve BAIC Group Başkanı Xu Heyi
Ancak, BAIC Group başkanı Xu Heyi, Li Bin'in bakış açısını düzeltti ve "gelecekte otomotiv endüstrisinin hakimiyet kazanacağına ve kaynaklara sahip olmanın yetenek sahibi olmaktan daha önemli olduğuna" inanıyor. Tabii ki, geleneksel otomobil şirketlerinin yapay zeka kaynaklı teknolojik değişimlerin bu turunda ilgili şirketlerle ve kaynaklarla entegre olamaması durumunda kesinlikle geride kalacaklarını da belirtti.
İşbirliğine dayalı entegrasyon daha kritiktir, yalnız gitmeniz tavsiye edilmezKısa süre önce Fiat Chrysler, şu anda altı üyesi olan "BMW-Intel-Mobileye Otonom Sürüş İttifakı" na katıldığını duyurdu. Daha önce piyasada, Intel'in Mobileye'yi satın alarak Win-tel'in bir zamanlar "bir tarafa hakim olduğu" teknoloji tekelini yeniden üretmeyi umduğuna dair söylentiler vardı. Bu bağlamda, Intel'in küresel yapay zeka stratejik planlama genel müdürü Fiaz Mohamed (Fiaz Mohamed) görüşlerini açıkladı.
"Intel'in dış rekabetle başa çıkmak için bir dizi ürün portföyü var. Intel için, OEM'in arabalarından bulut bilişimine kadar her şeyin koordine edilmesi gerekiyor. İşbirliğine dayalı ara bağlantı yoksa, hiçbir yol yok. Otonom sürüş hakkında konuşun ". Tıpkı Google gibi bir Silikon Vadisi teknoloji şirketi gibi dış dünyanın Intel anlayışının biraz sınırlı olduğuna inanıyor, ancak aslında Intel yalnızca çip segmentine odaklanmakla kalmıyor, aynı zamanda ADAS, veri bilimi ve algoritmalar gibi şirketlere de yatırım yapıyor.
Intel'in Küresel Yapay Zeka Stratejik Planlaması Genel Müdürü Fiaz Mohamed (Fiaz Mohamed)
Muhammed'in görüşüne göre, yalnızca bir alt bölüme odaklanılırsa, Intel uzmanlığını zamanla ilerlemek için kullanırsa başarılı olmak zordur. BMW ile işbirliğine ek olarak, gelecekte diğer geleneksel otomobil üreticileriyle iletişim kurmayı ve işbirliği yapmayı ve AI ve diğer teknolojilerin olgunluğunu teşvik etmek için herkesle birlikte çalışmayı umuyorum, böylece ilgili ürünler mümkün olan en kısa sürede seri üretilebilir.
Buna ek olarak, yapay zekanın araştırılması ve geliştirilmesi ya da otonom sürüşün, işbirliğine dayalı entegrasyonun tek başına gitmekten daha önemli olduğuna da işaret etti. Bir işletmenin büyüklüğü kazanan en kritik faktör değildir.Bir ittifakın oluşturulması, herkesin güçlü yönlerini kullanmasını ve zayıflıklardan kaçınmasını, kendi yeteneklerini gerçekleştirmesini ve üyelerin sinerjisini en üst düzeye çıkarmasını sağlayabilir. Girdi maliyetlerini düşürmek bir yöndür ve olgun teknoloji ürünlerinin pazara girişini hızlandırmak önemli bir husustur. Intel bu nedenle "yatırımın işbirliği ve karşılıklı güvene dayalı bir ortaklığın kurulmasına eşit olduğuna" inanır.
İniş ve çıkışları kimin kontrol ettiği önemli değil, piyasadaki tüketici talebini karşılamanın en önemli yolu budurGoogle'ın sürücüsüz otomobillerinin babası ve Silikon Vadisi çevrimiçi eğitim platformu Udacity'nin kurucu ortağı Sebastian, "Yapay zeka çağında yazılım ve donanım teknolojisi şirketlerinin ve geleneksel otomobil üreticilerinin geleceğinde kim daha fazla hakimiyet kuracak?" Sorusu sorulduğunda · Sebastian Thrun, "pazar talebini karşılamanın anahtar olduğuna" inanıyor.
Tron, bu soruyu basitçe giderek daha az kullanarak cevaplamanın zor olduğunu düşünüyor. Gelecekte, tüketiciler arabaları bir iş modeliyle ilgili olan kişisel mallar veya hizmet sağlayıcıları olarak görecek. Günümüzde geleneksel otomobil şirketleri, araç üretimi ve satışı konusunda zengin deneyime sahiptir, ancak AI yapay zeka teknolojisini buna göre ürünlere getirme konseptinden yoksundurlar; aksine yazılım ve donanım ürünleri üreten teknoloji şirketleri için nasıl otomobil parçaları yapılır Zorluk, birkaç yıl sonra otonom sürüş teknolojisine uyum sağlayabilmekte yatıyor.
Google'ın sürücüsüz arabalarının babası ve Silikon Vadisi'ndeki çevrimiçi bir eğitim platformu olan Udacity'nin kurucu ortağı Sebastian Thrun
Bununla birlikte, seyahat alanındaki mevcut değişiklikler hala doğal evrimin orta aşamasındadır ve sabit bir model yoktur, bu nedenle her şey görülecek. Ancak Tron, gelecekte farklı otomobil markalarının pazar payının önemli ölçüde değişeceğine dikkat çekti, çünkü her şirketin ürettiği ürünler aynı olacak, bu nedenle her iki taraf için de bu genel eğilimi şimdi kavramak ve zamanın trendinin gelişimine uyum sağlamak gerek. Hem geleneksel şirketler hem de tomurcuklanan yeni şirketler, pazar taleplerinin değişen ritmine ayak uydurmalıdır.
Yapay zeka kontrolden çıktı, kim araba yaparsa yapsın bunu yapmak zorunda kalabilirAçılış konuşmasında, Tencent'in başkan yardımcısı Chen Juhong, otomobil yapay zekasının kendi kendine evriminde üç aşama, yani teknolojik patlama dönemi, karma geçiş dönemi ve son akıllı ulaşım dönemi önerdi. Yapay zekanın bir gün önceden beklenenden çok daha hızlı bir şekilde gelişeceğini varsayarsak, herkes kontrol dışı senaryoların ortaya çıkması konusunda endişelenecek mi? Kontrolden çıktığında, kazadan kim sorumlu olacak? OEM mi yoksa tedarikçi mi? Ya da yasa ve düzenlemeleri yapan insanlar? Yoksa bu konuda sorumluluk almanın başka bir rolü var mı?
Qualcomm Kıdemli Teknik Standartlar Direktörü Li Yan, bu soruna yanıt olarak, "otonom sürüşün yolda belirli bir erişim politikası gerektirdiğine inanıyor. Erişim politikası, bazıları ana üreticiye atfedilebilecek olan sorumlulukları uygun bir şekilde paylaşmak için kullanılmalı ve bazı kaza faktörleri" . Weilai Automobile'in başkanı Li Bin, "otomobil üreticilerinin en önemli sorumluluğu üstlenmesi gerektiğini" açıkça belirtti.
Aksine, Intel'den bir temsilci "anahtarın o anki sahneye bağlı olduğunu" söyledi. Örneğin, çok sayıda AI yazılım uygulaması varsa, yapılacak ilk şey, hangi yazılımın karar verme gücünü kontrol ettiğini açıklığa kavuşturmaktır. Karar verme yetkisi yanlış karar ve kazaya yol açıyorsa, hiç şüphe yok ki sorumluluk karar veren taraftadır.
Benzer şekilde, BAIC Group başkanı Xu Heyi ve Google'ın sürücüsüz otomobillerinin babası Sebastian Tron, kontrolden çıkmış yapay zeka sisteminin neden olduğu kazadan araç üreticisinin sorumlu olması gerektiğine inanıyor.
Xu Heyi, Bir toplum olarak, bir kolluk kuvveti olarak, standartları belirleyen bir devlet kurumu olarak, belirli yazılım satıcılarını ve belirli donanım satıcılarını rafine etmek imkansızdır. Bu imkansızdır. Şirketin erişim için standartlar olmalı. Nihai standart, tüm aracın eksiksiz bir ürün olması ve tüm aracın nihai sorumlu kişi olmasıdır. Bu kesin. "
özetİnsanlarla geleceğin akıllı arabaları arasında nasıl bir ilişki kurulacak? Maliyetleri düşürmek ve askerlerin travma yaşamasını önlemek için savaş alanı lojistiğini otomatikleştirmek için tasarlanan askeri planlar olan bu projeler, şimdi modern ulaşım endüstrisini yeniden şekillendirmenin ön saflarında. Dünya ilerlemeye dalmış durumda ve ulaşım sistemi modernleşiyor, ancak şimdi etkisine dair çok az bilgiye sahibiz. Bununla birlikte, kesin olan bir şey var ki, yapay zekanın otomotiv alanında hızlandırılmış uygulaması, bir yandan geleneksel işletmeler ile yeni teknoloji şirketleri arasındaki işbirliğini teşvik edebilir ve çok boyutlu bir simbiyotik iş modeli türetebilir; diğer yandan, tüketici pazarı talebine göre ürün geliştirme Giderek daha iyi huylu hale gelecek ve istikrarlı kar getirileri de hizmet sağlayıcıları geri besleyecektir.
