Qualcomm, NXP'yi 35 milyar ABD Doları karşılığında satın aldı ve bundan sonra nereye varacak?
Dış dünya nasıl tahmin ederse etsin, kesin olan bir şey var ki, iki çip devinin birleşmesinin sonucu olan 1 + 1> 2, korkarım rakiplerinden bilmelerini istemeniz gerekiyor
Qualcomm, Hollandalı yarı iletken üreticisi NXP NXP'yi satın aldığını resmen duyurduğuna göre, bu büyük birleşmenin arkasındaki önemi sizinle konuşmanın zamanı geldi.
Her ne kadar iki şirketin CEO'ları da bu yeni ilişkiye ilişkin beklentilerini kamuoyuna açıklamalarda vurgulamış olsalar da, bu davada sunulan gerçekler gibi. Ama hiç şüphe yok ki, birleşme sonrası yeni şirketin iç yönetimi veya tüm yonga endüstrisindeki diğer rakipler (özellikle otomotiv ürün şubesi), 35 milyar ABD dolarına varan işlem değerine sahip bu birleşme, geçici ölçülemez sonuçlar getirecektir. Etki.
O zaman Che Yunjun yardım edemez ama sorar, bu olayın küresel otomobil pazarı üzerinde ne kadar etkisi var? Veya başka bir deyişle, yeni şirket küresel otomotiv endüstrisine hangi büyük değişiklikleri getirecek?
Qualcomm ve NXP için birleşmeden önce, iki şirketin bu iş alanlarında her zaman çatışmaları, çakışmaları ve kendi fırsatları olmuştur. Örneğin, yonga üzerinde otomotiv SoC sisteminin yarı iletken işlem teknolojisi açısından NXP, FD-SOI (İzolatörde Tamamen Tükenmiş Silikon) teknolojisini destekler ve Qualcomm, büyük ölçekli bir SoC yongası tedarikçisi olarak, Toplu CMOS işlem teknolojisinde daha uzmandır; Geleceğe yönelik akıllı bağlantılı arabalara gelince, NXP her zaman DSRC'yi (özel kısa menzilli iletişim teknolojisi) desteklemiştir, ancak Qualcomm, LTE'ye dayalı V2X çözümlerini tercih etmektedir.
Dahası, Qualcomm ve NXP'nin birleşmesi, iki şirketin işlemci mimarisinde Snapdragon ve i.MX8 arasındaki bir savaş gibi farklılıklara sahip olmasına da izin verebilir. Çünkü bu, araç içi eğlence bilgi sistemi, ADAS ve otonom araç platformu iş alanlarındaki takip ürünlerinin pazar payını doğrudan etkileyecektir.
Ayrıca, Che Yunjun'u meraklandıran şey, yeni şirketin birleşme sonrasında makine öğrenimi alanında ne gibi adımlar atacağıdır? NXP Başkanı ve CEO'su Richard Clemmer, medyaya daha önce verdiği bir röportajda, "NXP, otomotiv yongası pazarında lider konumunu sürdürse de, şimdiye kadar herhangi bir dahili derin öğrenme araştırması ve geliştirmesi yapılmadı" dedi.
Bu nedenle bir sonraki makalede Che Yunjun, rakip teknolojiler ve ürünler alanında Qualcomm ile NXP arasındaki çatışma ve örtüşmeleri sıralayarak iki şirketin birleşmesinden sonra ortaya çıkabilecek sorunları analiz edecek ve tartışacak ve bunu bir sonuç çıkarmak için kullanacaktır. Yeni şirketin gelecekteki yönü ve birleşmenin tüm otomotiv endüstrisi üzerindeki etkisi.
Gökyüzüne bir adım
Bu büyük ölçekli birleşme ve satın alma işlemi tamamlandığında (2017 sonunda bekleniyor), Qualcomm'un küresel otomotiv yarı iletken pazarında güçlü bir varlık olacağına dair hiçbir şüphesi yok. Otomotiv pazarındaki 2015 kazancı ile birleştiğinde Qualcomm'un yaklaşık 3,7 milyar ABD doları değerinde bir otomotiv yongası tedarikçisi olması bekleniyor. Pazar araştırma şirketi IHS Markit Automotive Semiconductor Analisti Ahmed Ahmed Buksh, "birleşme sonrasında yeni şirketin, Infineon'dan (küresel otomotiv pazarındaki ikinci en büyük çip tedarikçisi) 1 milyar ABD Doları daha fazla değerde olmasının beklendiğine" dikkat çekti.
Qualcomm'un geçmişine baktığımızda, böyle bir "gökyüzüne adım atma" deneyimi nadir ve şaşırtıcıdır. IHS tarafından yayınlanan 2014 küresel otomotiv çip pazarı sıralamasında Qualcomm yalnızca 41. sırada yer aldı. CSR alma fırsatı ile, bu San Diego merkezli teknoloji şirketi 20. sıraya sıçradı ve NXP'nin satın alınması onu "değiştirdi" ve küresel otomotiv çip endüstrisinin lideri haline geldi.
Otomobildeki elektronik sistemlerin sayısının sürekli artmasıyla, Qualcomm'un, otomotiv pazarına tüketici elektroniğinden girmesi ve akıllı ağa bağlı araçların gelecekteki gelişim trendini karşılamak için bir "kısayol" bulduğu açıktır. Buksh'in sonlandırdığı gibi, "İki yıl içinde Qualcomm, otomotiv yarı iletken pazarının zirvesini hızla işgal etti."
Otomotiv Yarı İletken Tedarikçi Sıralaması (Kaynak: IHS)
Kararlı mı? şart değil!
Çoğu analist, iki şirketin birleşmeden sonra belirli ürün gruplarını hemen yeniden konuşlandıracağına inanmıyor. Tirias Research'ün baş analisti Kelvin Krewell, medyaya verdiği röportajda, Kısacası, iki şirketin ürün gruplarının çoğunun birbirini tamamlayıcı olduğunu düşünüyorum. Gelecekte bir dereceye kadar ürün yeniden yapılandırması görmeyi dört gözle bekliyorum, ancak büyük ölçekte. Ürün türlerini ve pazar arzını azaltın, bu tür şeylerin olması olası değildir. "
Krewell ayrıca, işlemci çekirdekleri açısından NXP'nin standart ARM mimarisini kullanırken Qualcomm'un kendi ARM çekirdek tasarım ekibine sahip olduğuna dikkat çekti.
Ancak Linley Group'ta kıdemli bir analist olan Mike Demler'in bu konuda kendi görüşleri ve fikirleri var. Qualcomm ve NXP ürünleri arasında neredeyse hiçbir çakışma veya çatışma olmadığına inanıyor, çünkü otomobiller Qualcomm için tamamen yeni bir pazar.
Qualcomm'un 2015 mali yılı toplam geliri
Bununla birlikte, Qualcomm ve NXP'nin çok çekirdekli ARM'in mimari tasarımında örtüştüğü inkar edilemez. Bu nedenle, iki şirketin birleşmeden sonra tamamen farklı ürün yol haritalarını, özellikle de otomotiv pazarı için stratejik konuşlandırmayı nasıl koordine edip ayarlayacağını görmeyi dört gözle bekliyoruz.
Herkesin bir fikir birliğine sahip olduğuna inanıyorum, yani birleşme sonrası yeni şirketin ileride dikkatli olması gerektiğine inanıyorum.İç çatışmalar olduğunda, bu olumsuz faktörleri bir an önce çözmenin bir yolunu bulmalıyız.
Bir pazar araştırma şirketi olan Strategy Analytics'in otomotiv bölümünün başkan yardımcısı Chris Webber, "Qualcomm için, otomotivle ilgili ürünlerin karı toplam kârının yalnızca yaklaşık% 2'sini oluşturuyor. Ancak, otomotiv pazarı NXPnin ana savaş alanıdır ve katkıda bulunan kar % 64 kadar yüksek. Birleşmeden sonra otomobil ürünlerinin satış büyümesinin yavaşladığını veya hatta düştüğünü varsayarsak, yeni şirkette iç çatışmaların patlak vermesine neden olabilir. "
NXP'nin 2015 mali yılında düzeltilmiş ürün geliri (GAAP dışı)
Webber ayrıca, "Qualcomm'un otomotiv pazarı hakkında çok az bilgisi ve sınırlı yönetici yönetimi deneyimi olduğu için, NXPnin orijinal üst düzey teknik personeliyle Qualcommun Ar-Ge ekibinin nasıl entegre edileceği, birleşmeden sonra ortaya çıkabilecek birçok sorunu çözmenin anahtarıdır." Dedi. Ancak Che Yunjun, Qualcomm'un NXP'nin küresel otomotiv pazarındaki konumunu açıkça tanıyabileceğine ve gelecekte daha güçlü bir genişleme planına sahip olduğuna inanıyor.
Çip işlemci ürünlerinin kendi avantajları vardır
İki şirket arasındaki anlaşmazlığa gelince, ilki, otomotiv pazarı için ilgili uygulama işlemci ürünleri olabilir.
Qualcomm'un araç içi eğlence bilgi sisteminde kullanılmak üzere Snapdragon işlemcisini arabaya yerleştirmeye çalıştığını herkes biliyor ve NXP'nin i.MX6'sı uzun zamandır bu pazarda yer alıyor. Bununla birlikte, iki ürünün halihazırda tam ölçekli bir yüzleşmeye başladığı söylenemez, en azından zamanlama henüz olgunlaşmamış. Çünkü Qualcomm'un otomobiller için geliştirdiği Snapdragon işlemcisi henüz seri üretilen hiçbir modelde yer almadı.
Ve yine, Qualcomm ve NXP tarafından otomotiv APP kullanımı için geliştirilen işlemcilerin kendi dezavantajları ve avantajları vardır. Örnek olarak NXP'nin i.MX8'ini (i.MX6'nın yeni nesil ürünü) ele alalım.Bu ürün, sensör füzyonu ve ADAS sistemlerini desteklemede güçlüdür, ancak araç işlevlerini kontrol etmede iyi olmayabilir; aksine, Qualcomm'un Snapdragon İşlemci, daha iyi performansa sahip bir GPU ile donatılmıştır ve bu, ekran etkileşimi ile ilgili sorunları daha iyi çözmesini sağlar.
NXP i.MX8 çoklu sensör destek aracı
Krewell ve Demler de dahil olmak üzere sektördeki birçok kıdemli analist, Qualcomm'un Snapdragon yongasının multimedya bilgi işlemedeki avantajlarının bu rekabette öne geçmesini sağlayabileceğine inanıyor. Bununla birlikte, birleşmeden sonra kurulan yeni şirketin ürün yol haritasını Snapdragon mimarisine çevirmesi muhtemel olsa da, tüketici elektroniğinden otomotiv alanına geçiş yapan Snapdragon işlemcisi CAN veriyoluna benzer bazı otomotiv işlevlerinden yoksundur. Ancak yeni şirket bünyesine katılan NXP, otomotiv yongaları alanındaki araştırmalarına devam etmek için yakında çıkacak olan i.MX8'i kullanabilir.Henüz seri üretime geçmemiş olsa da tamamen otomobiller için geliştirilmiş bir işlemci yongasıdır.
Yakın tarihli bir ürün sunum toplantısında NXP, i.MX8 mimarisinin güvenliğini ve güvenilirliğini resmen vurguladı. Mühendislik tasarımcısı ayrıca, yeni mimarinin donanım tabanlı bir görselleştirme sistemi ve alan adı koruma mekanizması ile gömülü olduğunu söyledi.
Geleneksel tasarımlar defalarca altüst edildiğinden, giderek daha fazla OEM üreticisi, yazılım tanımlı dijital kokpit çözümlerine takıntılı görünmektedir. Ve birçok yonga tedarikçisi ayrıca, "tek bir işlemci aracılığıyla aynı anda araç içi eğlence bilgi sistemi ve dijital gösterge panelinin çalışmasını destekleyebileceğini" iddia ediyor. Açıkçası, NXP'nin i.MX8'i zamanında piyasaya sürmesi aynı zamanda mevcut endüstri geliştirme eğilimine de hitap ediyor.
Daha önce, NXP ürün yöneticisi Kyle Fox, medyaya verdiği bir röportajda, diğer SoC rakip ürünler tarafından sağlanan dijital kokpit çözümlerinden en büyük farkının, i.MX8'in, diğer ürünlerin daha önce sahip olmadığı bir güvenlik koruma katmanı eklemesi olduğunu söyledi. Fox'a göre, i.MX8'in mimari tasarımı, GPU'dan seri bağlantı noktasına kadar her IP kaynağının etkin bir şekilde korunmasını sağlıyor. Ek olarak, donanıma araç sahibi tanımlama ve giriş doğrulama mekanizmaları yerleştirilmiştir, bu da sistem işletiminin güvenliğini daha da artırır. Qualcomm'a gelince, şu anda planlanan ürünlerin hiçbiri NXP'nin i.MX8'iyle eşleşemiyor, bu yüzden Che Yunjun Qualcomm'un bu önemli işlemci ürünü i.MX8'i kesmek için hiçbir nedeni olmadığına inanıyor.
Tamamlayıcı roller
Birleşme sonrasında iki şirketin konumlanmasından bahseden Qualcomm ve NXP'nin iki CEO'su, "iki tarafın gelecekteki iş gelişiminde tamamlayıcı bir rol oynayacağını" vurguladı. Daha önce toplanan bilgilere dayanarak Che Yunjun, iki tarafın birbirini desteklediği alanların öncelikle daha geniş bir uygulama alanı ile çok çekirdekli ARM mimari tasarımına düşeceğini tahmin ediyor.
İki şirketin çok çekirdekli ARM mimarisinin tasarımında örtüşmeleri olsa da, hedef pazarları farklı. Qualcomm'un ürünleri, ara bağlantı açısından daha da iyidir ve gömülü tasarım stratejilerini henüz tanıtmaya başlamıştır; NXP, müşterilere daha geniş bir mikrodenetleyici seçenekleri yelpazesi ve gömülü sistem geliştirmede zengin deneyim sunar. Otomotiv pazarı karşısında bile iki şirketin hem teknoloji hem de pazarlamada kendi avantajları var.
Che Yunjun, birleştirilmiş NXP'nin SDR yazılım radyosu, NFC, ağ güvenliği, CMOS radarı, yonga işlemcileri ve otomotiv işlevsel güvenliğindeki avantajlarını korumaya devam edeceğine inanıyor. Aynı zamanda Qualcomm'un 5G iletişim, yapay zeka, V2X ve kablosuz şarjdaki Ar-Ge yeteneklerini de absorbe edebilir.
FD-SOI ile toplu CMOS karşılaştırması
Ancak şimdiye kadar herkesin anlayamayacağı şey, birleşme sonrasında yeni şirketin gelecekte otomotiv yonga işlemci ürünlerinin proses teknolojisini nasıl seçeceğidir.
Örneğin, Freescale, NXP tarafından satın alınmadan önce MCU'ları ve yonga işlemcileri tasarlamak için düşük güçlü FD-SOI işlem teknolojisini kullanma konusunda çok fazla deneyim biriktirmiştir.NXP'nin i.MX8'i 28nm FD kullanır. -SOI işlem teknolojisi. Geleneksel Yığın CMOS işlem teknolojisi ile karşılaştırıldığında, FD-SOI radyasyon kaynaklı yazılım hatalarına ve bit çevirmeye karşı daha dayanıklıdır. Bu nedenle, i.MX8 diğer benzer ürünlere göre daha güvenlidir. Araç içi uygulamalar için İdeal bir seçimdir.
Buna karşılık, Qualcomm'un Bulk CMOS proses teknolojisi dışında uğraşacak hiçbir şeyi yok FD-SOI teknolojisine karşı tavrı şu anda bilinmemektedir ve görülecek. Önceki konferans görüşmesinde Qualcomm CEO'su Molenkov yalnızca iki şirketin tamamlayıcılığını vurguladı, ancak gelecekteki SoC ürünlerinde hangi proses teknolojisinin kullanılacağından bahsetmedi.
Birçok analist, Qualcomm'un çok sayıda dökümhane kaynağının otomotiv endüstrisine bazı faydalar sağlayabileceğini görmeyi bekliyor. Sonuçta, Qualcomm'un işlemci işi her zaman CMOS geleneksel işlem teknolojisini kullanan akıllı telefonlar tarafından yönetildi. Maliyet açısından bakıldığında, yeni şirket birleşme sonrasında 16 nm'den daha küçük süreç düğümlerini hedeflemelidir ve teknoloji araştırma ve geliştirme maliyetini paylaşmak için kesinlikle güçlerini birleştirmeye isteklidir.
Hepimizin bildiği gibi, neredeyse tüm geleneksel otomotiv tedarikçileri, düşük enerji tüketimi ve yüksek hesaplama performansı çıktısı elde etmek için çip işlemcilerin proses teknolojisini azaltmak için çok çalışıyorlar. Bununla birlikte, otomotiv endüstrisindeki yatırımın geri dönüşü çok düşük.NXP'nin satın alınmasıyla, Qualcomm'un yatırım getirisi büyük ölçüde artırılabilir ve kazanılan para, yeni teknoloji ürünlerine yatırım yapmak için de kullanılabilir.
Ancak bazı analistler bu görüşe katılmıyor. Strategy Analytics'in otomotiv iş birimi başkan yardımcısı Chris Webber, "Karar vermek müşteriye kalmıştır. Konu otomotiv uygulamaları olduğunda, maliyeti, performansı ve güç tüketimini tartmalısınız. NXPnin i.MX8i 28nm kullanır. FD-SOI işlem teknolojisi ve Samsung cep telefonlarındaki Snapdragon 820A, 14nm FinFET teknolojisini kullanıyor. İşlemcide yeni bir uygulama tasarımının performans gereksinimleri, elde edilecek yüksek fiyata değmez. Bu, müşterilerin bunun için ödeme yapmasını gerektirir. "
Linley Group'ta kıdemli bir analist olan Mike Demler de "Otomobiller için cips üretimi veya ürünlerin özel ihtiyaçları için olsun, Qualcomm için yeni bir alan. Bu nedenle, birleşmeden sonra, Qualcomm'un otomotiv pazarı için FD'den NXP'ye sağlaması gerekebilir. -SOI süreç teknolojisi seçimi, dikkatli bir değerlendirmeden sonra kararlaştırılmalıdır. "
Derin öğrenme
Che Yunjun daha önce NXP Başkanı ve CEO'su Richard Clemmer'in medyaya verdiği bir röportajda "şimdiye kadar herhangi bir dahili derin öğrenme araştırması ve geliştirmesi yapılmadığını" söylediğini belirtti. Dürüst olmak gerekirse, Clemmer'in sözleri tüm otomobil pazarını gerçekten şok etti.
Aslında herkesin ilgilendiği şey derin öğrenme konusu değil, NXP'nin yapay zeka ve bilgisayar görüşü alanında ürün geliştirmeye yatırım yapıp yapmadığı ve mevcut ilerleme nedir? Sonuçta, ister yapay zeka ister makine öğrenimi veya bilgisayar görüşü olsun, bunlar her zaman bir problemdir.
Che Yunjun tarafından öğrenilen bilgilere göre, NXP, Freescale'i satın aldığında, Freescalenin S32V234 işlemcisini de içeriyordu ve bu yonga, Cognivuenin bilgisayar vizyonu IP çekirdeğini (Freescale Biliş, NXP tarafından alınmadan çok önce yutuldu). İşte sorun geliyor. Freescale'in Cognivue "yediği" ve S32V234'ün temelsiz olmadığı bilinen bir gerçektir, öyleyse neden S32V234 işlemcileri kullanan müşteriler görmediniz?
Qualcomm Zeroth Akıllı Bilişsel Platform
Buna karşılık, Qualcomm'un Zeroth derin öğrenme platformu Qualcomm'un CPU, GPU ve DSP çekirdekleri kullanılarak oluşturulmuştur. Bu platformun mikroişlemci yongası, 8 ARM çekirdeği, gömülü GPU ve entegre Wi-Fi ve LTE iletişim sinyali işleme modülüne dayanan güçlü bir performansa sahiptir ve bu, üst düzey tablet bilgisayarın SoC yongası ile karşılaştırılabilir. Silikon Vadisi girişimi Nauto'nun sürüş kaydedici ürünü, derin öğrenme işlevine sahip ilk Dash Cam olan Zeroth akıllı bilişsel platform ile donatılmıştır.
Nitekim Qualcomm, makine öğreniminin önemini NXP'den önce fark etti: makine öğrenimi, gelecekte otonom araçlar ve akıllı cihazlar için vazgeçilmez olan önemli teknik göstergelerden biri haline gelecek.
Aslında, Che Yunjun da dahil olmak üzere sektördeki pek çok kişi, NXP'nin satın alınmasının Qualcomm'un yapay zeka alanındaki araştırmasını yavaşlatacağından endişe ediyor, çünkü böylesine büyük miktarda birleşme ve satın alma kaçınılmaz olarak çok fazla enerji içerecek.
Qualcomm'un makine görüsü araştırmasına gelince, dürüst olmak gerekirse, otomobillerdeki uygulama henüz halka açıklanmadı. Ancak Che Yunjun, 2015'teki Google Developers Konferansı'nda Qualcomm'un Snapdragon işlemcilerle donatılmış akıllı telefonlarda derinlik algılama teknolojisine dayalı bir dizi bilgisayar görme sistemi sergilediğini hatırlıyor. Buna ek olarak, AR ve VR, Qualcomm'un araştırma ve geliştirmeye büyük çaba harcadığı alanlardır.
Ancak, gömülü makine görme sistemlerinin geliştirme eğiliminin, genel amaçlı işlemci çekirdekleriyle görsel hızlandırıcıları özel işlevlerle birleştirmek olduğu kabul edilmeye değer bir şeydir. Bu nedenle Qualcomm ve NXP'nin birleşmesi yeni şirket için daha fazla fırsat sağlıyor Sonuçta, iki şirketin en iyi olduğu şey IP'nin entegrasyonu ve kullanımı.
V2X kablosuz iletişim savaşı
Hiç şüphe yok ki, V2X'i içeren kablosuz iletişim yöntemlerinin seçiminde, şu anda iki muhalefet kampı var: biri IEEE 802.11p standardı DSRC'ye özel kısa menzilli iletişim teknolojisini destekliyor, diğeri ise LTE yüksek hızlı mobil iletişim ağlarının yapımını tercih ediyor.
Bu düşmanlık Avrupa'da ortaya çıktı, ancak dünyada önemli bir yeni otomobil pazarı olan Çin'de de hangi iletişim yönteminin seçileceği konusunda tartışmalar ve girişimler var. Nokia, Ericsson ve Huawei gibi telekomünikasyon devlerine ek olarak Qualcomm, LTE'ye dayalı V2X iletişiminin güçlü bir destekçisidir.
Bununla birlikte, Che Yunjun, Qualcomm'un LTE-V2X için yeni bir standart önerirken, aynı zamanda mevcut özel kısa menzilli iletişim teknolojisi DSRC'ye sürekli olarak meydan okuduğuna dair biraz şüphe duyuyor. DSRC, akıllı ulaşım sistemleri için 1999 yılında Federal İletişim Komisyonu (FCC) tarafından özel olarak tahsis edilen 5.9GHz frekans bandında özel bir radyo frekansı 75MHz spektrumu kullanan IEEE 802.11p'ye dayalı bir standarttır. Elbette sebebini anlamak zor değil. Qualcomm, LTE modemlerin üretiminde lider bir şirkettir ve kesinlikle LTE-V2X'in geliştirilebileceğini ummaktadır.
Not: Qualcomm ve Huawei tarafından önerilen yeni LTE standardı olan LTE-V2X, V2X'in temeli olarak LTE hücresel ağlarını kullanır. LTE-Direct (LTE-D) veya LTE D2D (Cihazdan Cihaza) teknolojisinin LTE V2X için iyi bir temel sağlayabileceğini iddia ediyorlar. LTE-D'nin 500 metre içinde binlerce cihazı ve hizmeti bulabilme yeteneğine sahip olduğu, bu nedenle en yakın iki veya daha fazla LTE-D cihazının ağda iletişim kurmasına izin verdiği anlaşılmaktadır.
LTE'nin akıllı ulaşım sisteminde bir yeri olmasına rağmen, ulaşım endüstrisinin tamamı, standart belirleyiciler ve devlet kurumları Qualcomm'u almaya hazır görünmüyor.
Bununla birlikte, Strategy Analytics'te kıdemli bir analist olan Roger Lanctot, bu konuda farklı bir anlayışa ve bakış açısına sahip.
Bu V2X kablosuz iletişim standardı savaşını "çözülmemiş bir anlaşmazlık noktası" olarak nitelendirdi çünkü ilgili ortaklık oldukça karmaşık bir ağ oluşturdu.
Lanctot bir örnek verdi. Qualcomm ve Cisco, DSRC spektrumunun kanal tahsisini tartışıyor. Qualcomm ayrıca bir DSRC tedarikçisi olan Atheros'un sahibi ve yakında gelir elde edecek olan NXP de mevcut DSRC standardının sağlam bir destekçisi.
Che Yunjun'a göre, NXPnin DSRC-V2X teknolojisi konusundaki kararlılığı, NXPnin Cohda Wireless yatırımına dayanıyor. Cohda şu anda IEEE 802.11p / DSRC'ye dayalı yol ve araç ekipmanını piyasaya sürdü. Ancak bilmediğiniz şey, Cohda'nın 5G iletişim teknolojisini test ettiği ve Qualcomm'un perde arkasındaki destekçisidir.
Aslında, devletin seri üretilen modellerde V2X teknolojisinin kullanımını zorunlu kılıp kılmayacağına bakılmaksızın, bu teknoloji bir şekilde gelişecektir. Orijinal DSRC standardına dayalı olabilir veya 5G veya diğer yüksek hızlı LTE iletişim teknolojileri olabilir. Nitekim, bu sonucun pek bir etkisi olmayacak Qualcomm'un NXP'yi satın alması, onu hala büyük bir değişiklik yaparak çip üreticileri arasında en büyük kazanan haline getiriyor.
Che Yun özeti
Qualcomm sonunda NXP'yi istediği gibi "yuttu", ancak işlemin tamamlanmasına hala yaklaşık bir yıl var. Bu dönemde, iki şirketin teknolojileri ve ürünlerinin nasıl dengeleneceği ve yeni kurulan şirketin en yüksek verim ve çıktısının nasıl sağlanacağı Qualcomm'un önümüzdeki yıl çözmesi gereken konular.
Dış dünyanın nasıl tahmin edebileceğine bakılmaksızın, onaylanmaya değer bir şey şudur: 1 + 1> 2, NXP'nin otomotiv çipi alanındaki güçlü konumu, zengin satış kanalları ve teknik IP, Qualcomm'un kesinlikle otomobil pazarında bir balık olmasını sağlayacaktır; Öte yandan, Qualcomm Derin öğrenme, dijital kokpit mimarisi ve diğer alanlardaki deneyim de NXP'nin eksikliklerini telafi edebilir.
En çok tavsiye edilenler
