İlk üç Alman'ın silahlanma yarışı neden bir dünya savaşına dönüştü?
10 yıl önce, BMW ve Audi, BMW ve Audi hayranlarını başarılı bir şekilde çeken ders kitabı düzeyinde bir reklam savaşı düzenlediler. Olayın nedeni, Audi bayilerinin uçaksavar topçu ilan panosuna "Gitmelisin, BMW" yazmasıydı.
Audinin provokasyonuyla karşı karşıya kalan BMW, hemen yolun diğer tarafında bir M3 reklamı kullandı. Reklamın ifadesi kabaca "genel" (satranç oynamak) anlamına geliyor.
Yolun her iki yanındaki reklam panoları hemen yoldan geçenlerin dikkatini çekti ve ardından internete yayıldı. BMW'nin cevabını gördükten sonra Audi bunu kabul etmedi, ancak orduya karşı savaşmak için R8'i kullandı.
Audi, R8 reklamına bir paragraf ekledi, bu da kabaca "lüks rozetinizi kontrol etme zamanı, belki de güncel değil" anlamına geliyor. BMW o sırada bir süper otomobil başlatmadığı için, Audi sıkıntıyı kazandı.
Kullanıcıların zihnindeki ilk imajını korumak için, BBA'lar arasındaki rekabet artık bir veya iki gün meselesi değil. Pazar talebindeki değişiklikler nedeniyle, küçük ve orta hacimli performans arabaları giderek daha popüler hale geliyor ve BBA, gelecekte ana itici güç olarak 2.0T'yi zımnen belirledi ve 2.0T civarında bir performans rekabeti sessizce başladı.
5 saniyelik savaş
Piesi, 2012'nin sonunda Volkswagen Grubu'nun yönetim kurulu başkanıydı ve Phaeton'un arkasındaki itici güç olan Volkswagen, o zamanlar teknolojik olarak çok radikaldi. O zamanki üç nesil EA888 motorunu temel alan Audi, 300 beygir gücündeki S3'ü piyasaya sürdü.Sadece 4,6 saniyelik atılım süresine sahip bu performans otomobili, birden Golf GTI'nin yerini aldı ve Volkswagen Grubu'nun en hızlı 2.0T modeli oldu.
Birkaç ay sonra Mercedes-Benz, A45 AMG'yi Cenevre Otomobil Fuarı'nda hemen piyasaya sürdü. 360 beygir gücündeki bu küçük çelik top, 100 kilometreden sadece 4,6 saniyede hızlanabiliyor. İlgi odağı Audi S3'ü hemen aştı.
A45 AMG, yine Mercedes-Benz M270 motorunu temel alan M133 olarak modellenen 2.0T motorla donatılmıştır. AMG'nin eğitim fikri, güç deneyiminin beygir gücünü, tepe torkunu ve maksimum beygir gücü çıkış özelliklerini en üst düzeye çıkarmaktır.
Volkswagen, EA888 şampiyonu unvanını yeniden kazanmak için Golf R400'ü iki yıl sonra dış dünyaya gösterdi.Bu 400 beygir gücü anlamına gelir ve kırılma süresi sadece 3.6 saniyedir. R400'ün ortaya çıkışı Volkswagen'in sert hayranlarını tam bir doruk noktasına çıkardı, ancak seri üretime geçecek olan bu araba sonunda düştü.
Alman kampında güçlü bir motor teknolojisine sahip bir marka olarak BMW, 2.0T yarışmasını biraz önemsemiyor gibi görünüyor. B48 motorunun devreye alınmasıyla birlikte, BMW 2.0T motor performans planları kademeli olarak ortaya çıktı.Orijinal B48'in 306 beygir gücüne sahip yüksek performanslı bir versiyonu da bulunuyor ve bu motorla donatılmış X2 M35i, 100 kilometreden sadece 4,9 saniyede hızlanabiliyor.
2018 sonunda BMW'nin yüksek performanslı 2.0T modeli ortaya çıktı, biraz geç gelse de konsept oldukça farklı. B48'den başlayarak, BMWnin yeni motorları giderek daha fazla verimlilik ve maliyete odaklanıyor. Mercedes-Benz, M133'ün maksimum beygir gücünü sıkıştırmak için sıkıştırma oranını 8.6: 1'e düşürdü. X2 M35i'deki 2.0T sıkıştırma oranı, normal bir aile otomobiline benzeyen 9.5: 1'dir.Performans otomobili güçlü bir güce sahip olsa da, yakıt tüketimi mutlaka yüksek değildir.
Turbo yarışı
BBA'lar arasındaki silahlanma yarışı yüzeyde şiddetli görünüyor, ancak teknolojide çok fazla yenilik yok. Kesin olmak gerekirse, BBA'nın bu aşamadaki 2.0T motoru gelecekteki gelişme eğilimini tam olarak temsil edemez. BBA'nın güçlü etkisi nedeniyle, birçok üretici arenadaki statülerini denemeye ve teknik olarak meydan okumaya isteklidir.
BMW ile rekabet etmeyi seven bir Avrupalı üretici var.BMW'nin sıralı 6 silindirli motoru hala yüksek olduğunda, aynı zamanda bir sıralı 6 motoru da piyasaya sürdü ve performansı oldukça sağlam. BMW, N20 serisi motorları piyasaya sürdüğünde, üstün performanslı Drive-E motorunun geliştirilmesini yakından takip etti.
2016 yılında Volvo, 4,9 saniyede 100 kilometre hıza çıkmak için bu 2.0T Polestar modeliyle donatılmış 367 beygir gücünde 2.0T çift turboşarjlı bir motor piyasaya sürdü. Mercedes-Benz, 2.0T motor durumunu savunmak için A45'in maksimum beygir gücünü hemen 381 beygir gücüne çıkardı ve bu sayede 2.0T maksimum beygir gücü kaydı yenilendi.
Mercedes-Benz ve Volvo'nun yaklaşımı diş macunu sıkmaya benzer, kitap verileriniz daha büyükse sizden daha büyük olacağım. Her diş macunu kutusunun bir sınırı vardır, sıkamadığınızda, daha büyük bir kutuya geçmek zorundasınız.Volvo sadece bir kutu tutar. Drive-E serisinin Ultimate Sürümü, 450 beygir gücüne sahip bir 2.0T'dir.
Bir 2.0T'nin, süperşarjlı motorların gelişme trendi olan 3 turbo ile donatılması gerekiyor. Basitçe söylemek gerekirse, bu 450 beygir gücündeki 2.0T motor, her biri iki silindire bağlı iki büyük egzoz gazı türbiniyle donatılmıştır. Büyük türbinin ciddi gecikmesi nedeniyle Volvo, düşük dönme kuvveti eksikliğini telafi etmek için bir elektronik türbini emme manifolduna paralel olarak bağladı.
Volvo'nun üç turboşarjlı programı seri üretilmedi, ancak Audi SQ7'nin 4.0T V8'i, elektronik turboyu pazara ilk getiren oldu. Bu turbo yarışında, Volvo tipik bir katkı maddesidir, daha fazla beygir gücü ve daha fazla turbo ile daha iyi yanıt sağlar.
Avrupalı üreticilerin turboşarjlı motorları tüm dünyada yaygın olsa da fikirleri kabaca aynı. Honda'nın temsil ettiği Asyalı üreticilerin turboşarjlı motorlar yapmak için çok farklı fikirleri var. Avrupalı üreticiler toplama yapıyorlarsa, Asyalı üreticiler çıkarma yapıyor.Yöntemler farklı ama nihai performans çok farklı değil.
Type-R, 320 beygir gücü üretebilen 2.0T motor modeli K20C1 ile donatılmıştır. Aynı 2.0T Honda arasındaki fark nedir? Tasarım felsefesi açısından Honda tamamen tersidir. Türbin daha küçüktür, yağ viskozitesi daha düşüktür, VTEC egzoz valfine taşınır ve çift kütleli volan tek kütleli hale gelir.
Bu çıkarma işlemlerinin kullanımı nedir? Daha küçük türbin, daha az güç gecikmesi anlamına gelir, düşük yağ viskozitesi yakıt tüketimini azaltabilir, VTEC egzoz valfine geçilmesi süpürme verimliliğini artırabilir, tek kütleli volan güç tepkisini artırabilir, Honda'nın tasarım konseptinde motor kontrolünde bazı zorluklar vardır .
Süper şarjlı bir motor olmasına rağmen, K20C1'in kırmızı çizgi hızı hala 7000 dev / dak'ya ulaşabilir.Motor performansını daha dengeli hale getirmek için Honda, motor çapını ve strokunu yaklaşık aynı uzunlukta tasarladı. Aynı 300 beygir gücündeki çıktıyla K20C1, kendinden emişe yakın deneyimi vurgular.
sonuç olarak
İlk 5 saniyelik savaştan bugünün turbo yarışına kadar, Asyalı ve Avrupalı üreticiler iki farklı konsept geliştirdiler: Avrupalı üreticiler maksimum beygir gücünü vurgularken, Asyalı üreticiler deneyime daha çok önem veriyor. Avrupalı üreticilerin düşüncelerini takiben, elektrikli süper şarjlı motorların oranı gittikçe yükselecek.
