İkinci el bir araba alırsam, kabarcıklı bir araba alırsam, birini ve üçünü geri alabilir miyim?
İkinci el otomobil pazarının derin olduğu söyleniyor ama çözüm nedir? Dün, editör eski bir müşteri Bay Zhang'tan bir telefon aldı. Editör hala biraz kafası karışık. Birkaç gün önce BMW'den bahsetmemiş miydi? Tekrar mı test ediyorsunuz? Telefona cevap verdikten sonra, editör, müşterinin bir arkadaşının 40.000 yuan karşılığında bir Wuling Hongguang satın aldığını öğrendi, ancak bakım için 4S mağazasına gittiğinde, çukurlanmış olabileceğini ve aracın büyük olasılıkla suya batmış olabileceğini öğrendi. Çaresizlik içinde bir arkadaşımdan bizi bulmasını istedim, test etmesine ve su kamyonu olup olmadığını belirlemesine yardım edelim. Yine bu durumda, editör gevşemeye cesaret edemedi ve bu eski müşterinin arkadaşıyla hemen iletişime geçti. Sonunda, editör ve yeni müşteri ertesi sabah kontrol etmeyi kabul etti. Böyle bir şey olduğunda, müşterinin daha endişeli olması gerektiğini hayal edebiliyorum. Bu ikinci el arabayı satın almanın ekonomik olması gerekiyor, ancak sırılsıklam bir arabaya dönüşebilir, bu yüzden endişelenmenize gerek yok. Test sitesindeki editörün adresi çok uzakta olduğu için, editör otobüse yetişmek için saat 5'de kalktı. Belki herkes bu arabanın suya batırılıp ıslanmadığı konusunda daha çok endişeleniyor, hepsi bu kadar, hadi doğrudan aşağıdaki konuya geçelim.
Model: 14 Wuling Hongguang S 1.5L Konfor
Ekran kilometre: 80.000 KM
İlk kayıt tarihi: Mayıs 2014
Yeni araç rehberi fiyatı: 65.800
Kullanılmış araba işlem fiyatı: 40.000
Muayene alanına geldiğimde efsanevi Wuling Hongguang arabasını gördüm. Şu anda Tyumen'deki belirleyici savaşla alay edecek havam yoktu. Geçmiş deneyimlerime dayanarak, arabayı satın aldıktan sonra bir sorun olduğunu fark ettim, bu yüzden onu aramaya başladım. Kontrol ettiğimizde ve onayladığımızda, temelde araçların hiçbiri kurtarılmadı ve gerçekten de sorunlar vardı.
Bu arabaya bir bakın, ister ön ister gövde, tüm araba boyası ezik ve çizikler olmadan parlak ve doğal görünüyor ve sıradan insanlar yanlış bir şey göremiyor.
Aracın arkasında da anormallik yok, boya düşmesi veya hasar görmesi yok.
Döndükten sonra, editör sonunda sol ön çamurluk ile ön tampon arasındaki bağlantıda biraz boya ve pas buldu. İkinci el arabalar için, eğer sadece bu kusursa, o kadar da önemli değil, şimdi ona bakalım.
Boya film ölçer boya yüzeyini incelediğinde, sol kapıda hafif sac metal sprey boya izleri olduğu tespit edildi.
Kapıya ek olarak, sol arka çamurlukta da sprey boya bulundu.
Cihaz testleri, sağ arka kapının boya kalınlığının 146 um olduğunu gösteriyor ki bu bir boyama durumu.
Son olarak, büyük çatıyı incelerken, büyük çatının yüzeyinin çok ciddi olmayan 501UM değerinde boyandığı bulundu. Boyanın görünümü üzerine hafif bir sprey sac boya ise, aslında o kadar da önemli değil, hadi kabine bir göz atalım.
Kabin nispeten eski görünüyor, ancak Wuling Hongguang otomobillerinin sahipleri genellikle bakıma fazla dikkat etmediklerinden, birkaç yıllık sürüşten sonra neredeyse durum böyle. Detaylara bir göz atalım.
Editör, pilin pozitif izolasyon koruyucu kapağını ortaya çıkardı ve bunu gördü.Bu tür bir pas, genellikle kurşun asitli akülerde gördüğümüz oksidasyon korozyonuna benzemez.Genel olarak, kurşun-asit korozyonu hızlı bir şekilde kutuplara neden olur. Bu kadar kuru bir genel yüzey pasından ziyade şiddetli yerel korozyon, bu nedenle bunun suya maruz kaldıktan sonra hızlı bir pas belirtisi olduğu belirlenebilir.
Makine dairesindeki metal klipslerin çoğu bu tür pas izlerine sahiptir ve bu kadar geniş alanlı genel pas, su tarafından istila edildikten sonra oksidasyonun sonucudur.
Şok kulesi vidaları da ciddi şekilde okside oluyor bu sefer aracın su altında kalmasından şüphe etmek zorundayız tabii ki araç sudan geçmesine ek olarak bu duruma sebep olabilecek pek çok faktör var. Bu nedenle, aracın suda ilerleyip ilerlemediğini belirlemek için, yine de iç inceleme ve raflarda daha fazla araştırma yapmamız gerekiyor.
Fren sıvısının su içeriği yüksektir Bu durum, frenleme sırasında havanın tıkanmasına neden olarak frenleme sırasında frenin yumuşak ve duyarsız olmasına neden olur. Bu gelişme devam ederse, ciddi durumlarda, fren arızasının ciddi sonuçlarına bile yol açacaktır (frenleme sırasında fren diski sıcaklığı daha yüksektir, bu da fren sıvısının içerdiği suyu buharlaştırabilir ve bu da fren sistemindeki fren sıvısının azalmasına neden olur ve bu da ciddi şekilde etkiler) Frenleme etkisi), zamanında yeni fren sıvısı ile değiştirilmesi önerilir.
Kabin incelemesinden sonra iç mekanı kontrol etmeye başladım.Bu aynı zamanda aracın ön kabinin dışında suya batırılıp ıslatılmadığını kontrol etmek için en önemli şeydir.İlk olarak tüm aracın fonksiyon öğeleri kontrol edildi.Teftiş sırasında aracın fonksiyon öğelerinde herhangi bir anormallik bulunamadı.
İç kısımlarda hasar olup olmadığı incelendiğinde güneş siperinin bazı kısımlarında metal pasa benzer pas izleri ve tanımlanamayan lekeler olduğu görüldü.
Ardından, aracın OBD arayüzünde metal pas ve ince kum izleri de görüldü.
Editör koltuk sürgüsünü inceledi ve bariz pas izleri buldu Ek olarak, editör koltuğun altındaki flanelde henüz dağılmamış bir küf kokusu aldı.
Yuvanın altındaki metal tele de bakın ve ciddi pas izleri de var ve telin yakınındaki flanelde bariz pas izleri var. Bu tür bir görüntü kesinlikle ıslak ayak pedlerinden veya nemli havadan kaynaklanmaz. Burada, editörün temel olarak aracın suda olduğunu tespit ettiği ancak testin bitmediği tespit ediliyor, bakalım daha fazla kanıt var mı bakalım.
Kokpitin alt kısmının incelemesi tamamlandıktan sonra, editör başını kaldırıp tutacak kutusunu açtı ve buradaki sabitleme vidalarında da ciddi pas izleri olduğunu gördü.Bu doğal bir pas durumu değil, daha yakından incelendiğinde vidaların etrafında su pası olduğunu göreceğiz. , Metallerin uzun süre suya daldırılması durumudur.
Emniyet kemeri kontrol edildiğinde, emniyet kemerinin kökünde hala işlenmemiş su lekeleri olduğu görüldü Bunlar, aracın ıslanmasının doğrudan kanıtıdır. İç incelemeyi bitirdikten sonra bir yol testi yapıp bir sonraki adımda rafa koymamız gerekiyor.Müşterinin önderliğinde yakındaki bir tamirhaneye yola çıkıyoruz, yol testi de bu süreçte yapılabilir.
(Güvenlik konusunu göz önünde bulundurarak şirket, yol testinin fotoğraf çekmesine izin verilmeyeceğini ve editörün sadece herkesin beynini yapabileceğini belirtiyor.) Yol testi sırasında editör ön makine dairesinde anormal gürültü olduğunu tespit etti.Park incelemesi sonrasında anormal gürültünün motor geriliminden geldiği tespit edildi. Bu durumda, gergiyi değiştirmek için tamirhaneye gitmeniz gerekir. Diğer tüm testler normaldi ve daha fazla anormal durum bulunmadı. Direksiyon simidinin belirgin bir açıklığı yok.
Yol testinin sonunda, müşterinin raf testi için aradığı tamirhaneye de gittik.
Araç kaldırıldıktan sonra, şasi üzerinde başka bir destek veya yağ sızıntısı bulunmadı, ancak şasinin çok sayıda metal parçası ciddi şekilde paslandı ve bu da aracın suya batmış olduğu gerçeğini kilitledi. İnceleme sonrasında düşen araç üzerinde son bilgisayar OBD incelemesini yapıyoruz.
OBD algılama sonucu iyidir ve bilgisayar sistemi bir arıza kodu göstermez.Bu sadece aracın suya batırıldıktan sonra tamir edildiğini gösterir.Genellikle araç suya batırıldıktan sonra aracın elektronik sistemleri, sensörleri vb. Daha fazla arıza koduna sahip olur. . Burada tespit edildiğinde tespit süreci biter, tespit sonuçlarına göre, editör araç koşullarını kısaca özetler. Araç durum özeti: Kapsamlı bir statik ve dinamik raf incelemesinden sonra, bu arabanın ön kabininde, iç kaplamasında ve şasisinde çok sayıda bariz kabarcık var İnceleme, aracın güneşliğinde bariz bir pas tespit etti. Kapsamlı bir incelemeden sonra, arabanın suya batırılmış bir araç olduğu ve suyun çoktan su ile ıslanmış bir araç olan makine dairesine çoktan batmış olduğu belirlendi. Aşağıda, yalnızca referansınız için bu arabanın durumu için araba fiyatının kabaca bir tahmini verilmiştir.
Bu arabanın fiyatı normalde yaklaşık 40.000 yuan'dır. Bu arabanın durumu ile birleştiğinde, kapağın görünümünde metal levha yoktur, güvenlik yapısında kaza sonucu hasar yoktur ve şasi, motor ve şanzımanda yağ sızıntısı yoktur. Kabarcıklar olgusu göz ardı edilirse, editör 40.000 piyasa fiyatı verebilir. Bununla birlikte, sinir bozucu olan, bir saatten fazla süren kapsamlı test sonuçlarına göre, bu arabanın gerçekten de makine dairesini batırmış ciddi bir su aracı olmasıdır. Editör nihayet 15.000 civarında bir fiyat verdi. Satıcı bu arabayı müşteriye normal bir araç olarak sattı ve editör de sarhoştu. Son olarak, ikinci el araba evindeki aynı modellerin alıntıları sadece referans amaçlı eklenmiştir.
Aslında, ıslanan arabanın elektronik arızasına ek olarak, en korkulan, ıslatmanın neden olduğu vites kutusu arızasıdır.Sırlatma ciddiyse ve bakım zamanında yapılmadıysa, sonuçları kesinlikle düşünülemez. Hafif olan dişliyi kayar veya kırar ve ağır olan hurdaya çıkarılır. Suya batırılmış dişli kutusu zamanında tamir edilip değiştirilecekse, dişli kutusunun debriyaj gibi iç metal kısımları korozyona uğrayacak ve paslanacak ve yağ devresi ile pas akacaktır.Ağır durumlarda yağ devresini veya valf gövdesini, radyatörü vb. Tıkar, dişli kutusu üzerinde devam edin Kolayca yanar. Vücudun suya batırılarak oksitlenmesi ve aşınması belirli bir zaman aldığından, suya batırıldıktan sonra makul bakım ve tedavi zamanında yapılırsa bu sorun çözülebilir. Dikkat). Aslında bugün bu müşteri, talihsizlikte bir nimet olan aracın kabarcıklarını zamanında öğrenebildi. Sorun bir buçuk yıl içinde keşfedilirse, satıcının kelime oyunu yapmak için daha fazla nedeni olacağı tahmin ediliyor. Ayrıca, sürüş sırasında bir kaza olursa, böyle bir "saatli bomba" kullanmak daha da düşünülemez. Artık sorun erken keşfedildiğine ve ayrıntılı bir inceleme raporumuz olduğuna göre, satıcının kelime oyunu yapamayacağına inanıyorum. Müşteri, arabayı iade etmek için satıcıya geri döndü ve müşterinin iyi bir sonuç almasını ve adil ve rahat olmasını umuyor.
