Eskiden Çin'in ilk motosikletini çekiçle deviren bir Çin endüstriyel üretim efsanesiydi
Bu, Çin endüstriyel imalatının bir efsanesidir.
30 yılı aşkın eğitimin ardından, tek bir cephanelikten büyük bir ulusal işletmeye dönüştü ve Çin'i en büyük motosiklet tüketicisi haline getirdi.
Toplamda 18 milyondan fazla motosikleti piyasaya sürmüş ve ürünleri dünya çapında 70'den fazla ülke ve bölgeye ihraç edilmiştir. En parlak haliyle, marka değeri 8 milyar yuan kadar yüksekti.
Bir roller coaster gibi, tepeden hızla düştü. Şimdi arka arkaya sekiz yıl boyunca eksi net kar elde etti. 2015 sonunda, Net aktif bakiyesi sadece 7.947 milyon yuan , Aktif-pasif oranı% 100,42'ye kadar çıkmaktadır.
İnovasyon nedeniyle başarılı olan ve muhafazakarlık nedeniyle düşüş gösteren Jialing Motosiklet.
Hammer, Çin'in ilk motosikletini devirdi
1978'de, Onbirinci Merkez Komitesinin Üçüncü Genel Kurul toplantısından sonra, tüm Çinli mühimmat işletmeleri, "ordudan sivile geçiş" ana sorunuyla karşı karşıya kaldılar.
Parti komitesi sekreteri ve Jialing fabrikasının müdürü Sun Shoupeng, motosiklet üretme fikrini cesurca önerdi. Motosikletler o zamanlar karmaşık teknolojiye sahip yüksek kaliteli bir üründü. Ulusal çıktı 50.000'den azdı ve neredeyse tamamı askeri ürünlerdi.
Gerçek, Sun Shoupeng'in kararlılığını azaltmadı ve kısa bir süre sonra Jialing Fabrikası, 7 kişilik bir motosiklet hazırlık ekibi kurdu ve bu ekip, denetim için art arda Yugoslavya, Japonya ve diğer ülkelere gitti.
Yugoslav fabrikasının işbirliği koşulları sert. Karşı taraf, motosikletlerin kalbinin - motorların kendi motorlarını kullanması gerektiğini, Çin motosikletlerinin satış noktalarının olduğu pazara giremeyeceğini öne sürdü. Büyük teknoloji transfer ücretlerine ek olarak,% 1.5 teknoloji telif ücreti de ödemek zorundalar. . İki ülke 20 yılı aşkın süredir diplomatik ilişkilerini kestiği için, diğer taraf cahilce "Çin'de akan su var mı" ve "Çinliler sadece bisiklet sürmüyor mu?" Diye sordu.
Daha sonra heyet Japonya'ya giderek Honda ve Yamaha fabrikalarını ziyaret etti.Japon motosikletleri sadece kaliteli değil, aynı zamanda çok çeşitli.Karşılaştırma sonrasında nihayet 3 Honda PA50 modeli sipariş ettiler.
Nisan 1979'da Jialing, 1979 Ulusal Günü için bir hediye olarak ilk prototipi 5 ayda üretme sözü veren Motosiklet Araştırma Enstitüsü'nü kurmaya başladı. Çizim yok, özel ekipman yok ve malzemelerin% 80'i doğru değil. Sadece en ilkel "kabak üzerine çizim" tarzı ölçme ve haritalama. "Motor pistonları gibi bazı hassas parçalar, zanaatkarlar tarafından azar azar elle taşlanabilir; plastik ve kauçuk buna ayak uyduramadığından çalışanlar eski sandaletlerini hammadde olarak kullanırlar."
Dört ay sonra, Çin'in ilk sivil motosikleti doğdu. CJ50 adlı bu Jialing motosikleti 100 kilogram ağırlığında ve saatte 60 veya 70 kilometre hıza sahip. "Sun Shoupeng motosikleti şahsen test etmek zorunda kaldı, ancak aşırı heyecan ve çalıştırma hataları nedeniyle ön dişlerini kırdı." Beş Jialing CJ50 motosikleti Tiananmen Meydanı çevresinde dolaşarak büyük bir sansasyon yarattı.
Jialing CJ50, Çin'in ilk sivil motosikleti
Motosikletlerin Kralı: 1980'lerde BMW Mercedes
Jialing CJ50 giriş seviyesi bir modelse CJ70, Jialing'i tüm dünyada gerçekten ünlü kılar.
1980 yılında Jialing, motosikletlerin seri üretimine başladı.Uluslararası pazar ile olan boşluğu bir an önce kısaltmak için Jialing, "önce uluslararası ileri teknolojiyi, ardından bağımsız geliştirme ve yeniliği tanıtmak" şeklinde bir geliştirme stratejisi oluşturdu.
Sonuç olarak Jialing, işbirliği için dünyanın en büyük motosiklet üreticisi olan Japonya Honda'yı seçti. İlk olarak, Jialing tarafından geliştirilen CJ50 teknik olarak değiştirildi. Honda'nın teknisyenleri, CJ50'deki incelemeleri geçti ve 140'tan fazla arızayı çözdü. .
Karbüratör ve manyeto teknolojisinin temel bileşenlerinde, tekrarlanan araştırma ve haritalama yoluyla Jialing, Nihayet, dönüşüm yoluyla üretim sürecindeki anahtar teknolojide ustalaştı, CJ50 CJ70'in yükseltilmiş versiyonu çıktı. 1980'lerde bir Jialing CJ70 motosikletine sahip olan, tıpkı mevcut BMW ve Mercedes Benz gibi bir zenginlik ve statü simgesiydi. 1989'da, tüm CJ70'ler yerel olarak üretildi ve yakıt tüketim verileri ithal edilen parçalardan daha düşüktü, bu da onları gerçek bir "yakıt tasarrufu kralı" haline getirdi.
Klasik siyah Jialing CJ70
Jialing ve Honda işbirliğinin kurdele kesme töreni
Chongqing "Motor Gang": Büyülü Bir "Ekonomik Birlik"
Sektörler arası organizasyon uzmanlığı ve işbirliği, o zamanlar Jialing'in bir başka önemli kararıydı.
Satışları artırmak için Jialing'in maliyeti 3.000 yuan'dan fazla olan bir motosiklete 600 yuan fiyat vermesi gerekiyordu, bu nedenle ilk birkaç yıl içinde motosiklet satışları her zaman askeri bir sübvansiyon oldu.
Örnek olarak CJ50 motosikletini alın.Tüm arabanın 1560 parçası var.Sadece bir yayı işlemek 10 yuan'dan fazlaya mal oluyor ve tüm araba için 19 yay maliyeti 100 yuan. Tüm araba yayları profesyonel bir fabrika tarafından üretiliyorsa, fiyat 40 olarak kontrol edilecektir. Yuan'ın altında.
Sonuç olarak Jialing, sistemler arası ve sektörler arası parça eşleştirme çalışmasına başladı. İlk 5'ten 100'den fazla sonrasına kadar, Jialing'in güdümünde, Chongqing'de "Motor Gang" ününe sahip olan birçok motosiklet şirketi doğdu. Herkes "Jialing" buharda pişirilmiş çörek etrafında para kazanıyor ve bir "ekonomik konsorsiyum" oluşturuyor. Jialing'deki bazı destekleyici işletmeler zengin olduktan sonra eksiksiz araçlara dönüşmeye başladı. En tipik olanlar Zongshen ve Loncin.
Jialing ayrıca kayıpları hızla kara çevirdi. 1981'de ilk 2500 Jialing motosiklet serisinden başlayarak, Jialing'in üretimi ve satışı 14 yıldır sektörde birinci sırada yer alıyor. 1995 yılında Jialing, Şangay'da başarıyla listelendi ve Çin'in ilk listelenen motosiklet grubu oldu.
Efsane paramparça: net kar - 258 milyon yuan
1995 yılında Jialing için çok önemliydi ve bu yıl Jialing de gelişimin zirvesine ulaştı.
Motosiklet satış geliri 4.653 milyar yuan'a, üretim ve satışlar 1.1085 milyon adede ulaştı ve Çin'in motosiklet endüstrisinde üretimi ve satışı 1 milyon adedi aşan ilk şirket oldu.
Şirket büyüdüğünde daha fazla fikri vardı, bundan sonra Jialing Group yurtdışında yatırım yapmaya ve yurtdışında gelişmeye başladı ve art arda Hainan, Guangdong, Şangay, Harbin ve Shandong'da güneyden kuzeye, doğudan batıya motosiklet fabrikaları kurdu. Jialing Group tarafından yatırım yapılan veya ortaklaşa kurulan bir motosiklet üretim işletmesi.
Ek olarak, Jialing Group ayrıca Chengdu'daki pres döküm ve karbüratörler gibi bazı parça ve bileşen şirketlerine yatırım yaptı. Jialing'in Amerika Birleşik Devletleri'nde Hong Kong, Vietnam, Endonezya ve Miami'de de satış şirketleri bulunmaktadır. "İşini düzgün yapmayanlar" bile Chongqing, Hainan ve diğer yerlerdeki emlak ve otel sektörlerine ayak bastılar ve çeşitlendirilmiş faaliyetler başlattılar.
Ancak kısa süre sonra sorun ortaya çıktı. O zamanlar, devlete ait parlak işletmeler daha fazla sorumluluk almak ve daha fazla anlaşmazlığa dahil olmak anlamına geliyordu. İşletme büyüdüğünde, devlete ait işletme mekanizması bir kısıtlama haline gelir, çalışanlar girişimci değildir, işletme fiziği hantaldır, piyasa tepkisi yavaştır ve ürün yeniliği yetersizdir. O zamanki tarihsel ortamda, devlete ait işletmelerin dünya dışı olması ve özel işletmeler gibi faaliyet göstermesi pratik değildi.
Bundan sonra, herkes Jialing'de kan emmeye başladı ve Jialing Motors hızla düşmeye başladı .. 2006 yılına kadar Jialing Group'un net karı -258 milyon yuan'a ulaştı.
Jialing yenilgisi
Geriye dönük yönetim mekanizması ve önde gelen kuruluşların yükü, Jialing Motorlarının düşüşünün ana nedenleridir. Ancak, bu sözde "devlete ait işletme hastalıkları" na ek olarak, Jialing birkaç nedenden dolayı pazarda başarısız oldu.
1. Yenilik yok, ağaca tutun
Jialing Motors, yenilik nedeniyle başarılı oldu ve muhafazakarlık nedeniyle düştü.
Piyasadaki birçok yeni motosiklet yıldızı ilk başta Jialing ile rekabet etmedi, ancak yan pazar yolunu seçtiler. Örneğin, Mount Everest Motors ve diğerleri Çin'in yüksek kaliteli motosikletlerinin rotasını takip ediyor, Chisao Mulan ve diğerleri kadın yatak başı pazarına koştu ve Little Sun, elektrikli bisikletler başlatmak için bisikletleri ve motosikletleri birleştirdi.
Jialing, sonraki dönemde üst düzey tasarımıyla ciddi sorunlar yaşadı. Asıl işine bağlı kaldı. Spor motosikletleri, fitness motosikletleri ve portatif motosikletler gibi çeşitli iş alanlarına girmeyi asla düşünmedi. Tek silindirli bir otomobile güvenen Jialing, onlarca yıldır satış yapıyor. Jialing'e ait değildi, ama bir ağaca asılmıştı.
2. Yanlış konumlandırma, motosikletler sadece bir ulaşım aracı değildir
Jialing Motors, uzun bir süredir motosikletleri bir ulaşım aracı olarak konumlandırdı ve daha çok çiftçilerin domuz ve sebze taşıması için uygun olan ağır hizmet motosikletleri üretmek gibi motosikletlerin taşıma işlevleriyle ilgileniyorlar.
Bir lider olarak Jialing Motors'un vizyonu çok kısıtlı olamaz. Sadece satış pazarını ve imaj pazarını işgal etmek için değil, aynı zamanda hacmi ve kârı artırmayan yapısal bir pazarı işgal etmek için. Bu pazarlar uzun süre satış ve kar artışı sağlayamasa da markalarının moda, sportiflik, kimlik ve haysiyet duygusunu artırabilir, liderlik statülerini güçlendirebilirler.
Pazar konumumuzu ancak eksiksiz bir piyasa yapısıyla güçlendirebiliriz. Motosikletler artık sadece bir ulaşım aracı değil, sadece yiyecek ve giyecek için tüketim konseptinde düşünme duramaz. Üçüncü tüketim yükseltmesinin ortaya çıkmasıyla birlikte motosikletlerin daha fazla deneyimsel işlevleri geliştirilecek.
3. Arka bahçe alev aldı ve kırsal pazar saldırıya uğradı
Motosikletleri bir ulaşım aracı olarak konumlandırmanın yanı sıra, Jialing her zaman düşük kaliteli rotayı takip ederek kırsal pazara odaklandı.
Kırsal pazar, motosikletler için ana tüketici pazarıdır. Jialing Motors bu bölgeye erken girmesine rağmen, kırsal pazara karşı savunma bilinci ve önlemleri almadı, böylece Chongqing'de çok sayıda motosiklet şirketi göründü ve Jialing'in arka bahçesini kopyaladı.
Bu şirketler, Chongqingin "Motorlu Döngülerdeki Beş Kaplan" olarak bilinen Lifan, Zongshen, Loncin, Wangjiang ve Jianshe Beş Motosiklet Grubu gibi Jialing'e yedek parçalar sağlıyordu. Hepsi Jialing'deki kırsal pazara doğru yola çıkıyor. Jialing'in yanında büyüdüler, Jialing'de kestirirken, kırsal pazara saldırdılar ve hızla Jialing'i geçmek için ayağa kalktılar.
Yastığın yanında, başkalarının huzur içinde uyumasına nasıl izin verebilirsiniz? Bu, Jialing'in pazar yönetimi ve stratejisinde ciddi sorunları olduğunu gösteriyor.
4. "Motor Yasağı Kararından" öldü
Çin, motosiklet üretiminde ve satışında birinci sırada yer almasına rağmen dünyada motosikleti yasaklayan tek ülke.
Bu gerçekten saçma ve birçok insan mağdur durumda.
Motosiklet yasağı politikası da büyük ölçüde sektörde yetersiz inovasyona yol açmıştır.İhraç ürünleri ağırlıklı olarak düşük seviyelidir.Asya, Afrika ve Latin Amerika gibi düşük kaliteli motosiklet talebi olan ülkeler ana pazarlar haline gelmiştir. Şu anda dünya ekonomik büyümesinin yavaşlaması nedeniyle, AB ve Japonya'nın üst düzey motosiklet pazarı rekabeti, ihracat durumu iyimser değil, 2015 yılında motosiklet ihracatı bir önceki yıla göre% 10,3 düştü. Yerli motosiklet üreticilerinin uluslararası rekabet gücü, kar marjlarını ciddi şekilde sıkıştırdı.
Zongshen Group'un kurucusu Zuo Zongshen bir keresinde şunu önerdi: "Çin'in uzun vadeli motosiklet kısıtlamaları nedeniyle, endüstri fiziksel sektöre olan güvenini kaybetti. Pazar desteğinin olmaması nedeniyle, endüstri teknolojisinin gelişimi ciddi şekilde geride kalıyor. Dahası, Çin'in tüm motosiklet endüstrisinin karı Harley'ninki kadar iyi değil. "
Yasağın motosikletler ve otomobil tüketimi üzerindeki ikili etkisi altında, motosiklet pazarı genel olarak bir gerileme yaşıyor. En büyük darbeyi Jialing Motorcycles çekiyor.
Bir nesil Tianjiao, terk edilmiş oğula indirgenmiş
Pazar durgun ve endüstri rekabeti şiddetli ... Geçtiğimiz on yılda, China Jialing'in performansı büyük kayıplar ile yetersiz karlar arasında gidip geliyordu. 2015'in üçüncü çeyreğinin sonu itibariyle, Jialing'in toplam varlıkları 1.969 milyar yuan idi ve borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net varlıklar sadece 36.16 milyon yuan idi ve bu, çoğu kez ST'nin sınırında idi.
Düşük performans nedeniyle Mart 2016'da, Jialing'in% 22.34 hissesini elinde tutan China South Industries Group, açık bir talep anlaşması yoluyla China Jialing'deki tüm hisselerini devretmeyi planladı. Nitekim 2006 yılından bu yana, piyasada China Jialing'in mermi satacağına ve China Jialing'in performansının çok düşük olduğuna ve arkasında çok yüksek kaliteli varlık bulunmadığına dair söylentiler var.
"Kontrollük haklarının devri olduğu için, kontrol haklarının grup dışındaki yatırımcılara devredilmesi gerekir. Motosiklet işi kesinlikle gelecekte borsada kote edilen şirketin ana işi olmayacak." Birçok devlete ait şirket, dönüşüm ve yeniden yapılanma sırasında orijinal işi terk etti. Marka. Eskiden ülke çapında yankılanan bazı ulusal markalar satın alınarak veya ortak girişimlerle ortadan kayboldu, bu tür haberler bizi Jialing'e üzüyor.
Bir markanın oluşumu kolay değildir ve onlarca yıllık kesintisiz işlem sürecektir. Jialing motosikletlerinin nasıl kurtarılacağı ve marka kültürünün nasıl korunacağı, China Jialing yıllık rapor soruşturma mektubuna verdiği cevabında şunları söyledi: "Şirket, özel araçların ve parçaların büyüme işini stratejik olarak geliştirecek ve motosiklet işinin ayarlanması ve dönüşümünü teşvik edecek." Geçmişte motosikletler için. Şirket halihazırda işinin oranını azaltmayı planladı. Jialing, son yıllarda yeniden yapılanma, dönüştürme ve iyileştirme konusunda büyük çaba sarf etse de performans kaybından hala kurtulamamıştır.
Bazı insanlar, Jialing'in yıllar içindeki gelişiminin, "Jialing motosikletlerinin yaratıcılarının" eski neslinin yanı sıra on milyonlarca kullanıcı ve on binlerce bayi arkadaşından ve hatta "motosiklet kralı" nın takipçiliğinden daha da fazla utandığını söylüyor. İnşa etmek!
Ölmekte olan bir kişi tek başına kan transfüzyonuyla yaşayamaz. Jialing Motors iyileşmek ister ve Nirvana'dan yeniden doğmak zorundadır.
