Taksiler, çevrimiçi araç çağırmadan daha güvensiz görünüyor. Yüce Kanun, ikisi arasındaki suç oranının 13 kat daha kötü olduğunu söylüyor | Merak istatistikleri
Didi Shunfeng otomobil işi yaklaşık bir aydır çevrimdışı, ancak bu hizmetin kalıcı olarak kapatılıp kapatılmayacağı konusundaki tartışmalar durmadı. Tartışmalı noktalardan biri, çevrimiçi araç çağırmanın taksilerden daha az güvenli olup olmadığıdır.
21 Eylül'de, Yüksek Halk Mahkemesi, çevrimiçi araba-selamlama ve taksi hizmetleri suçlarına ilişkin bir soruşturma başlattığını duyurdu ve geleneksel taksilerde 10.000 kişi başına düşen suç oranının, çevrimiçi araç dolandırmaya göre çok daha yüksek olduğunu tespit etti. İlki, ikincisinin 13 katı idi. .
Sözde "10.000 kişi başına insidans oranı", sanığın hizmet sunma sırasında suç işleyen sürücü olduğu davaların sayısının, ilk etapta ülke çapındaki halk mahkemeleri tarafından kapatılan taksi şoförleri veya çevrimiçi araba selamlama şoförlerinin toplam sayısına bölünmesiyle elde edilir. Kişi sayısı (10.000 kişide).
Şoför sayılarının istatistiki boyutuna bakıldığında, taksi şoförü sayısı, araç başına 2 şoför olmak üzere Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayınlanan "2017 Yılında Ulaştırma Sektörünün Gelişmesine İlişkin İstatistik Bülteni" nde yayınlanan 1.395.800 araçlık araba sayısına göre tahmin edilmektedir. Çevrimiçi araç çağırma sürücüleri, bu yıl Temmuz ayında Ulaştırma Bakanlığı tarafından açıklanan 3,734 milyon araç çağırma sürücüsüne göre hesaplanmıştır.
Bu şekilde hesaplandığında, çevrimiçi araç çağırma uygulayıcılarının sayısı taksilerinkinden yaklaşık 1 milyon daha fazla, ancak dahil olan vaka sayısı taksi şoförlerininkinden 150 daha az.Bu nedenle, 10.000 kişinin çevrimiçi araç çağırma vakası taksilere göre çok daha düşük.
Didi kazasından sonra insanlar internet üzerinden araç çağırmanın taksilerden daha az güvenli olduğunu düşünürlerdi, ancak gerçek durumu söylemek zor
Yüce Kanunun sonucu, genellikle kitle iletişim araçları aracılığıyla edindiğimiz izlenimden oldukça farklıdır. Bu fark var çünkü medya için teknoloji şirketlerinin skandalları geleneksel taksi şirketlerinin skandallarından çok daha "haber değeri taşıyor" ve Didi Shunfeng araba cinayeti davası sıradan taksilerden çok daha fazla maruz kaldı. Ölümcül vaka.
İnternet bilgilerinin hızlı yayılmasının özellikleri de bu tür olaylarda büyümüştür. Ayrıca, Didi gibi çevrimiçi araç karşılama şirketlerinin sipariş bilgilerini gerçek zamanlı olarak alma ve hızlı bir şekilde izleme kabiliyeti de geleneksel taksi platformlarından daha güçlüdür.
Örneğin, bir uçuş görevlisine bir yolculuk sırasında tecavüz edilip öldürüldükten sonra, şüphelinin fotoğrafı, telefon numarası, plaka numarası, polis ve Didi müşteri hizmetleri arasındaki sohbet kayıtları vb. Aynı gün ifşa edildi. Bu hız ve şeffaflık geleneksel taksi platformları için çok önemlidir. Yapması zor. Ancak bu mutlak değildir. Pek çok taksinin artık çevrimiçi siparişleri eşleştirmek için Didi ve Dida gibi platformlara büyük ölçüde güvendiğini düşünürsek, yalnızca genel çevrimiçi araba selamlama işinin Yangzhao taksi işinden daha şeffaf olduğunu söyleyebiliriz.
Amerikalı haber eleştirmeni ve yazar Walter Lipman, "Public Opinion" kitabında "mim ortamı" teorisinden bahsetti. Lipman, gerçek dünyanın o kadar karmaşık olduğuna inanıyor ki, insanlar nesnel ortamı anlamak için esas olarak doğrudan deneyime güvenmiyorlar, ancak onu kavramak için kitle iletişim araçları tarafından sağlanan bilgi ortamını - "mim ortamı" kullanıyorlar. Medyanın çoğunun belirli eğilimleri vardır, bu nedenle "mim ortam", nesnel çevrenin bir yeniden üretimi değil, "sembolik bir ortam" dır.
Baidu Endeksi'ne göre, Didi kelimesinin arama endeksi, Yueqing'deki kız bu yıl 24 Ağustos'ta bir yolculukta öldürüldükten sonra fırladı ve 27 Ağustos'ta zirveye ulaştı. Ancak aynı zamanda, "taksi" arama hacmi neredeyse hiç değişmedi ve şu anda çok az kişi taksilerin suç durumunu karşılaştıracak.
Çevrimiçi araba selamlama suçlarıyla ilgili çok sayıda medya raporu gördüm ve çevrimiçi araba çağırmaktan korkuyorum. Bazıları boğuluyor olabilir. Çünkü içinde bulunduğunuz taklit ortamı gerçek dünyadan sapmış durumda.
Ancak, Yargıtay'ın bazı sonuçlarının da sorgulanması gerekiyor. Neden tüm sürücüler araba kullanıyor, ancak taksi şoförlerinin suç oranı çevrimiçi araba yağmacılığından çok daha yüksek?
Bariz bir boşluk var.Tüm taksi şoförleri tam zamanlı işler yaparken, bazı çevrimiçi araç çağırma şoförleri yarı zamanlı işlerdir.İlkinin ortalama çalışma saatleri ikincisinden daha yüksek olmalıdır.Teoride daha fazla insanla temasa geçilir. Nüfus dağılımı daha farklıdır.
Örnek olarak Nanjing şehrini ele alalım: "Curiosity Daily (www.qdaily.com)" tarafından bu yıl Mayıs ayında yapılan bir ankete göre, sıradan taksi şoförlerinin çalışma saatleri günde yaklaşık on iki saat. Taksi şoförleri hemen hemen aynıdır, ancak yarı zamanlı çalışanlar günde sadece bir veya iki saat çalışabilirler Suç oranını kişi sayısına göre hesaplamak bir şekilde haksızlıktır, ancak sipariş sayısına göre hesaplamak daha uygundur.
Bununla birlikte, Didi gibi çevrimiçi araç çağırma platformları, araç çağıran sürücülerin çalışma saatlerini ve emirlerini hiçbir zaman duyurmadıkları için, suç oranlarının daha doğru bir karşılaştırmasını bilmenin hiçbir yolu yok. Sipariş sayısını ve vaka sayısını göz önünde bulundurursanız, çevrimiçi araç karşılama platformları taksilerden daha güvenli olabilir, ancak ikisi arasındaki boşluk o kadar büyük olmamalıdır.
Buna ek olarak, Çin'deki hemen hemen tüm şehirlerdeki taksi şirketlerinin sıkı hükümet denetimini kabul etmesi gerekir.Giriş aşamasında katı kısıtlamalar vardır ve standartlara göre uygulanabilir. Örneğin, Şangay yalnızca Şangay sakinlerinin uzun bir süre kayıt olmasına izin verdi.
Taksi ve çevrimiçi araç çağırma şoförleri kasıtlı yaralanmanın en büyük suçlarıdır
Yargıtay, raporda sürücü suç oranlarının sıralamasına da değindi. Örneğin, her durumda, çevrimiçi araba selamlama ve taksiler kasıtlı yaralanma suçlarının en büyük oranını oluşturuyordu ve bir sonraki en yüksek çevrimiçi araç çağırma sayısı trafik kazası suçu (% 16,67) ve tecavüz ve zorunlu ahlaksızlık (% 16,67) idi. Bir sonraki en yüksek suçlar kaçakçılık, kaçakçılık, nakliye ve uyuşturucu üretimi (% 16), trafik kazaları (% 14,29) ve hırsızlık (% 9,14).
İster çevrimiçi araba dolandırıcılığı isterse taksi olsun, tüm suç nedenleri arasında kavgalar büyük bir orana sahiptir. Çevrimiçi araç çağırma şoförü suçlarının yaklaşık% 40'ı ve taksi şoförü suçlarının% 25'i yolcularla yaşanan kavgalardan kaynaklanıyor. Tükürüğün nedeni çoğunlukla ücret sorunudur.
Tartışmaların yol açtığı her durumda, çevrimiçi taksi şoförleri% 50, taksi şoförleri% 42 oranında ücret konusunda tartıştı. Yol tarifleri ve geç kalmak, çevrimiçi araba selamlayan sürücüler arasında tartışmanın ikinci ve üçüncü nedenleri olurken, önemsiz konular ve reddetmeler, taksi şoförleri arasında tartışmanın ikinci ve üçüncü nedenleriydi.
Tartışmanın kendisi insanları kolayca rahatsız edebilir. Şu anda alkol kullananlar sürücü veya yolcudur. Taksi şoförlerinin işlediği suçların% 15.43'ünde sarhoşluk vardı. Bunlar arasında, sarhoş yolcuların oranı sürücülerinkinden biraz daha yüksek olup,% 51,85'i oluşturmaktadır. Ancak bu vakaların bazılarında, mağdurlar yolcu değil, yoldan geçen veya diğer üçüncü şahıslardı. Özellikle, taksi şoförlerinin yolculara tecavüz ettiği durumlarda,% 20.99'u sarhoş,% 83.35'i sarhoştu. Raporda seçilen vakalar arasında, çevrimiçi araç çağıran sürücülerin sarhoşluğu yoktur.
Gece, hem çevrimiçi araç çağırma hem de taksiler için yüksek suç dönemi. Taksi şoförleri geceleri suç işlemiş, bu oran% 29,71'dir. Çevrimiçi araç selamlayan sürücülerin suç işlemesi için süre, geceleri olup,% 50'ye tekabül etmektedir. Bu ay, Shunfeng'in ikinci cinayetinden dolayı Didi, gece geç saatlerde hizmet vermeyi bir hafta süreyle durduracağını açıkladı. 15 Eylül'den itibaren Didi, gece geç saatlerde hizmetini yeniden başlattı.
Buna ek olarak, mağdurun yolcu olduğu ceza davalarında, taksi şoförleri çoğunlukla arabada ihlal gerçekleştirmiş,% 45,68'ini oluştururken, çevrimiçi araç çağırma şoförleri çoğunlukla başlangıç ve bitiş noktalarında ihlal gerçekleştirerek% 57,41'dir. Didi'nin karıştığı iki cinayet vakasında, kurbanlar şüpheli tarafından arabadan dışarı sürüklendi ve seyrek nüfuslu dağlık alanda öldürüldü.
Seyahat işi için İnternet, her iki tarafı da eşleştiren ve şeffaf olmayan bilgi durumunu kıran bir araçtır. İnternetin orijinal "güvensizlik" günahı yoktur. Her iki tarafın bilgilerini kaydetmek ve izlemek ve her iki tarafın gizliliğini korumak için İnternet'in nasıl kullanılacağı en önemlisidir. İki olaydan sonra Didi, yolcular için cinsel açıdan tahrik edici olan etiket etiketlerini iptal etti, tek tuşla alarm fonksiyonu ekledi ve sürücü ve yolcuları kaydetmeye başladı. Gelecekte suç oranının kademeli olarak düşürülmesi bir çekişme olacaktır.
Siparişleri göndermek için halihazırda büyük ölçüde İnternet'e dayanan geleneksel taksi endüstrisi için, işlemleri çevrimiçi olarak izlenebilir hale getirmek de suç oranını düşürmeye yardımcı olabilir - ancak Yüksek Kanun önceki yıllarda bu tür raporlar yayınlamadı, bu yüzden bilmemizin bir yolu yok. .
Shenzhen, bu yıl elektrikli taksilere bir yüz tanıma sistemi kurdu. Sürücülerin araba kullanmak için check-in yapmak için yüzlerini kaydırmaları ve her 2 saatte bir yüzlerini kaydırmaları gerekiyor. Xingtai, Hebei, taksilere güvenlik kameraları yerleştirdi.
Grafik / Feng Xiuxia Wang Kaiman
Resim / Giphy
