Güney Kore, her yönüyle, çözülmesi gereken maliyet ve güvenlik sorunları olan bir "hidrojen toplumu" kuruyor
Çin Uluslararası İthalat Fuarı'nda (bundan böyle "Uluslararası İthalat Fuarı" olarak anılacaktır), hidrojen yakıtlı araçlar Kore otomobil endüstrisinin canlı gösterisinin öne çıkanlarından biri oldu. Kore otomobil endüstrisi, CIIE'yi Çin ve Güney Kore arasındaki işbirliğini teşvik etmek ve "hidrojen toplumuna" girmek için daha geniş bir alan sağlamak için kullanmayı bekliyor.
Hyundai Motor standında, hidrojen yakıtlı binek otomobili NEXO'ya ek olarak, bilim kurgu görünümlü hidrojen yakıtlı bir kamyon NEPTUNE de vardı. Hyundai Motorun standından sorumlu kişi, Hyundai Motorun hidrojen yakıt hücrelerini kullanan ilk büyük ölçekli mobil aracı olarak bu kamyonun kargo taşımacılığı, yolcu taşımacılığı ve yaşam alanı sağlama gibi birçok özelliğe sahip olacağını CBN muhabirlerine tanıttı. Bu ilk kez. Kore dışındaki ülkelerde açıktır.
Hyundai Motor ayrıca demiryollarına, gemilere ve ticari uygulamalara uygulanabilecek kompakt yakıt hücresi sistemlerini de sergiledi.Hyundai Motor Company Yakıt Hücresi Geliştirme Ofisi Direktörü Park Jong-chen, şirketin 2030 yılına kadar 700.000 set yakıt hücresi üretmeyi teklif ettiğini söyledi. Bu nedenle sistemin amacı sadece binek araçların teçhizatıyla sınırlı kalmayıp aynı zamanda ticari araçlar, insansız hava araçları, gemiler, raylı araçlar vb. Hatta ev motorları ve diğer ulaşım alanlarını da kapsayacak şekilde genişletilmiştir. "Vizyon.
Kore'nin hidrojen yakıtı endüstrisinin mevcut durumu
Kore Otomobil Üreticileri Derneği'nden alınan istatistikler, Ocak-Ağustos 2019 döneminde hidrojen yakıtlı binek araç NEXO'nun kümülatif satışlarının yıllık% 754,6 artışla 2.145 olduğunu gösteriyor.Bunlardan Güney Kore'nin yurt içi satışları 1.300'ü aşarak bu türün en önemli arabası oldu. Güney Kore'de, Ar-Ge, kuluçka ve uygulamayı kapsayan bir "hidrojen toplumu" zinciri yavaş yavaş bir gerçeklik haline geliyor.
Güney Kore'nin önerdiği "2030 Geleceğin Otomobil Endüstrisi Geliştirme Stratejisi" ne göre, Güney Kore 2020 yılı itibarıyla ilk olarak yakıt hücreli araçlara 359,3 milyar won yatırım yapacak ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının genişletilmesi planlıyor. Hidrojen istasyonlarının sayısı 31'den 660'a çıkacak. Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sürüş sonrası 30 dakika içinde bulunabileceği garanti ediliyor.Kore Ticaret, Sanayi ve Enerji Bakanlığı, hidrojen enerjisi ekonomi politikalarının 2040 yılına kadar yıllık 37,7 milyar ABD doları katma değer yaratacağını öngörüyor.
Güney Kore, Seul'deki Ulusal Meclis Salonu'nun Ulusal Meclis Salonu yakınlarındaki hidrojen yakıt ikmal istasyonunda, China Business News'ten bir muhabir, yeniden doldurulmayı bekleyen altı hidrojen yakıtlı araç gördü. Şu anda, Seul'de benzer 3 hidrojen yakıt ikmal istasyonu var ve tüm hidrojen doldurma süreci her seferinde yaklaşık 15 dakika sürüyor. Hidrojen yakıt ikmal istasyonu personeli Li Minji, "Güney Kore'de hidrojen yakıtlı araçların satışlarındaki önemli artış nedeniyle, hidrojen yakıt ikmal istasyonu şu anda sabah 9'dan akşam 10'a kadar üç vardiya halinde çalışıyor" dedi.
Hidrojen yakıtlı bir taksinin sürücüsü Li Guangzhu, hidrojen yakıtlı arabaların rahat, sessiz ve yolcular arasında popüler olduğunu söyledi. Hidrojen yakıtlı binek otomobiller, çoğunlukla, arka bölmede gaz depoları ile donatılması gerekmeyen SUV'lardır ve risk faktörü nispeten düşüktür.
Şu anda Güney Kore, Seul'de 10 hidrojen yakıtlı taksi ve 2 hidrojen yakıtlı otobüs konuşlandırdı.Kore Otomobil Endüstrisi Derneği'nin operasyon komitesi başkanı Kim Tae-nian, CBN muhabirlerine, insanları deneyimlemeye teşvik etmek için Güney Kore'nin arabaları çalıştırmak için hidrojeni kullanacağını tanıttı. Sıradan ticari araçlardan fiyat farkı yoktur.
Endüstriyel yan ürün gazından hidrojen üretimi, Güney Kore'de benimsenen en yaygın hidrojen üretim yöntemi haline geldi. Çin Ulusal Enerji Grubu tarafından daha önce yayınlanan bir rapora göre, şu anda dünyadaki hidrojenin en az% 90'ı fosil enerjiden geliyor. Çin Bilimler Akademisi'nden bir akademisyen olan Li Can, "Mevcut hidrojen enerjisi gösteri projeleri hala hidrojen üretmek için fosil enerjisini kullanıyor, ancak gerçek endüstride, hidrojen üretmek için hala yenilenebilir enerji kullanmak gerekiyor, aksi takdirde hidrojen üretim teknolojisi kaynaktan sürdürülemez." Dedi. Yılın başında söyledi.
Kim Tae-nian, Seul'deki hidrojen yakıt ikmal istasyonunda satılan hidrojenin mevcut fiyatının kilogram başına 8.000 won (yaklaşık 48 yuan) olduğunu ve kimyasal parkı yöneten Kore Doğal Gaz Şirketi tarafından satılan hidrojenin fiyatının kilogram başına 6.000 olduğunu belirtti. Kore wonu (yaklaşık 36 yuan) yukarı ve aşağı Hidrojenin kendisinin dengesiz ve değişken özelliklerinden dolayı nakliye maliyeti yüksektir. Hidrojen yakıt ikmal istasyonu satış fiyatını 5.000 won'un (yaklaşık 30 yuan) altına düşürmek için çok çalışıyor.
Halihazırda, Güney Kore'de bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa etmenin maliyeti yaklaşık 3 milyar won (yaklaşık 18 milyon yuan) olup, bunun 1.5 milyar won'u hükümet tarafından sübvanse edilmektedir ve geri kalanı da yaratıcı tarafından sübvanse edilmelidir. Kim Tae-nian, Güney Kore'nin Hyundai Motor, Air Liquide gibi otomobil üreticilerinden ve diğer endüstriyel zincir şirketlerinden ve Korea Gas Corporation ve Korea Electric Power Corporation gibi devlete ait sermaye şirketlerinden oluşan bir ortak girişim kurmayı planladığını söyledi.İlk altyapı inşaatından ortak girişim sorumlu. Güney Kore'nin Hyundai Olibank benzin istasyonu zinciri benzin istasyonlarını, benzin istasyonlarını ve hidrojen istasyonlarını entegre etmeye çalışıyor. Bir yandan, otomobil kullanıcılarına tam bir hizmet yelpazesi sunabilir ve arazi edinimi nedeniyle olası taşma maliyetlerinden tasarruf edebilir.
Buna ek olarak, Güney Kore hükümeti şu anda hidrojen yakıtlı araç alıcılarına 37.5 milyon won sübvansiyon sağlıyor ve tüketicilerin hidrojen yakıtlı bir binek otomobil satın almak için yalnızca 35 milyon won'a (yaklaşık 210.000 yuan) ihtiyacı var. Bununla birlikte, Koreli bir otomobil şirketinin dahili bir Ar-Ge personeli, hidrojen yakıtlı araçların mevcut üretim maliyetinin hala yüksek olduğunu, yaklaşık 100 milyon won olduğunu, bu nedenle satışların kaybedileceğini söyledi.Açıklanamaz maliyetler karşısında, hidrojen yakıt hücreli araçları tanıtmak için Sanayinin gelişmesi için, hükümetin hidrojen ve endüstriyel zincir için mali sübvansiyonlar sağlaması gerekiyor.
Sektör tahminlerine göre, eğer hidrojen yakıt hücreli araçlar dizel araçlarla rekabet edecekse, yakıt maliyetlerinin mevcut düzeyin yarısına düşürülmesi, yani üretim maliyetlerinin de neredeyse yarıya indirilmesi gerekiyor.Güney Kore hükümeti bunun 2040 civarında olmasını bekliyor.
Aynı zamanda güvenlik, hidrojen yakıtlı araçların yaygınlaşmasını engelleyen bir başka önemli sorun haline geldi.Mayıs 2019'da Güney Kore'de bir hidrojen yakıt depolama tankı patlaması meydana geldi.Bu aynı zamanda hidrojen depolama sürecinde dünyanın ilk büyük ölçekli patlamasıydı. . Bu bağlamda Jin Tainian, hidrojen yakıtlı araçlar için hidrojen depolama tankları gibi mevcut teknolojinin güvenlik faktörünü tam olarak garanti edebileceğine inanıyor, ancak tüketicilerin endişesinin nasıl üstesinden gelineceği ve nakliye güvenliğinin nasıl sağlanacağı hala kilit önemde.
Çin-Güney Kore işbirliği beklenebilir
Şu anda, hidrojen yakıtlı elektrikli pil modülleri, hidrojen yakıtlı araçların toplam maliyetinin yaklaşık% 40'ını oluşturmaktadır. Hyundai Motor Group'un bir bileşen tedarikçisi olan Hyundai Mobis, Güney Kore'nin Ulsan kentinde bir yakıt hücreli otomobil parçaları fabrikası kurmak için 380 milyar won (yaklaşık 2.2 milyar yuan) yatırım yapacak. Daha önce, şirketin güç aktarma organı yakıt hücresi kiti modülleri Üretim kapasitesi 3000 araçtır.
Hyundai Mobis'in bir araştırma ve geliştirme başkanı CBN muhabirlerine verdiği demeçte, hidrojen yakıt pili modüllerinin maliyetindeki değişimin en büyük sebebinin kobalt gibi nadir metallerin fiyatı olduğunu, istikrarsız ticaret durumuyla birlikte bu tür metallerin fiyatı da değişti. Kararsız. Hidrojen yakıt hücrelerinin katma değer yaratmak ve piyasaya yeni olanaklar sağlamak için nasıl kullanılacağı da hidrojen toplumunun sürdürülebilirliğinin önemli bir göstergesi haline geldi.
Hyundai Mobis ayrıca CIIE sırasında Çin pazarı için "2020'de Beş Yerelleştirme Stratejisi" ni yayınladı ve Çin'in elektrifikasyon ve multimedya gibi tüm alanlarda temel bileşenlerin önde gelen araştırma ve geliştirme çalışmaları aracılığıyla maliyet rekabetini güçlendirmeye devam edecek. Bu temelde, rekabetçi teknolojiler ve ürünler geliştireceğiz ve daha fazla sipariş için aktif olarak çaba göstereceğiz.
Park Zhongzhen, sürdürülebilir hidrojen yakıtlı bir toplum inşa etmenin sadece bir otomobil şirketi veya hatta bir ülke gerektirmediğine, aynı zamanda hidrojen yakıtlı araçların yaygınlaşmasının karşılaştığı mevcut sorunları çözmek için birden fazla tarafın ve ülkenin ortak çabalarını gerektirdiğine inanıyor. Önümüzde bir dizi sorun var.
Şu anda, Hyundai Motor, Çin'de hidrojen yakıtlı ticari araç üretimi ve benzin istasyonu ve diğer altyapı projelerini gerçekleştirmek için Sichuan Hyundai'nin hisselerini satın almayı düşünüyor ve art arda, hidrojen enerjisi altyapı inşaatını genişletmek için üç hidrojen enerji şirketine yatırım yapacağını duyurdu. , Ve yakıt hücreli elektrikli araçların üretim verimliliğini artırmak ve ölçek ekonomileri yoluyla maliyet düşürmeyi gerçekleştirmek.
Güney Kore Shinhan Securities'de bir analist olan Li Xianye, "yeni dört modernizasyonun" geliştirilmesine odaklanmanın Hyundai Motorun iç mutabakatı haline geldiğini ve Hyundai Motor'un da bir dizi önlem almayı umduğunu söyledi. Hidrojen yakıtlı araç teknolojisindeki lider konumuyla, dönüşüm sürecindedir. Çin'in ticari araç pazarında bir yer kaplar.
