İnsanları daha az araç kullanmaya teşvik etmek için, bu ülke ulusal bir ücretsiz toplu taşıma politikası başlattı
1 Mart'tan itibaren, birinci sınıf trenler ve belirli gece otobüsleri haricinde, Lüksemburg'da tramvay, tren ve otobüsler için herhangi bir ücret ödemeniz gerekmeyecek.Bundan önce, otobüs sistemi için aylık kart ücreti 440 Euro'ya kadar çıkmıştı ( Yaklaşık 3,400 RMB).
Bu girişim, sadece 600.000 nüfuslu bu küçük Avrupa ülkesini, herkese ücretsiz bir toplu taşıma sistemine sahip dünyadaki ilk ülke yaptı, ancak bu Lüksemburg'un ilki değil.Şu anda, dünya çapında yaklaşık 97 şehir ücretsiz toplu taşıma sistemlerini uygulamaya koydu.
Olympia, Washington ve Kansas, Missouri sakinleri bir kuruş bile harcamadan şehirde dolaşabilirler.Boston dahil diğer şehirler de toplu taşıma maliyetlerini ortadan kaldırmayı tartışıyorlar.
Fotoğraf: Baltık Kursu
Fransa ve Almanya'da da bu eğilim var.Fransa'da 12 şehir ücretsiz toplu taşıma politikaları başlattı ve Almanya'daki beş şehir bunu deneyeceklerini belirtti. Estonya'nın en büyük başkenti Tallinn, sakinlerine 2013 gibi erken bir tarihte ücretsiz ulaşım avantajları sağladı ve faydaları 2018'de şehirlerarası otobüslere genişletti.
Daha iyi trafik kalitesi için ücretsiz toplu taşıma değişimi yapılabilir mi?
Lüksemburg hükümeti, bu politikanın uygulanmasının esas olarak ülkenin trafik kalitesini iyileştirmek olduğunu, ancak motorlu araç emisyonlarının kontrolünün de itici faktörlerden biri olduğunu belirtti.
İnsanların trafik alışkanlıklarını değiştirmek için ücretsiz toplu taşıma hizmetlerini kullanın, böylece tıkanıklığı hafifletir ve çevre kirliliğini azaltarak erdemli bir çember oluşturun. Kulağa biraz ideal geliyor mu? Ancak güney Fransa'daki Aubagne, bu önlemin gerçekten etkili olduğunu kanıtladı. 2009 yılında 11 otobüs hattında ücretsiz politika uygulayan şehir, üç yıl sonra araç kullanımı% 10 azalırken, aynı dönemde otobüs yolcu sayısı% 142 arttı.
Kaynak: carfree.fr
Çin'de ücretsiz toplu taşıma için de bir emsal var 2008 yılında Changning, Hunan ücretsiz toplu taşıma ile ülkedeki ilk şehir oldu ve bu güne kadar varlığını sürdürdü. 2007'de Pekin'deki toplu taşıma reformu tüm ülkeyi heyecanlandırdı: tüm ulaşım kartlarında% 40 indirim, öğrenciler için% 20 indirim ve metro geçişlerinde 2 yuan.Ayrıca, trafik baskısını hafifletmek için fiyat indirimleri yoluyla halkı toplu taşımayı tercih etmeye yönlendiriyor.
Bununla birlikte, ücretsiz veya düşük maliyetli toplu taşımanın etkinliği şehirden şehre değişmektedir.Bazı şehirlerde, özellikle seyahat için arabalara dayanan Amerika Birleşik Devletleri'nde, insanların sürüş alışkanlıklarını değiştirmek için tek başına ücretsiz olmak yeterli değildir.
1970'lerde, Trenton, New Jersey ve Denver, Colorado, yoğun olmayan saatlerde bazı ücretsiz otobüs güzergahları sağlamak için federal fon kullandı, ancak 1982'de yapılan bir anket, toplam yolcu sayısının 15 artmasına rağmen %, yoğun olmayan saatlerde% 45 artış, ancak araba ile seyahat eden insan sayısı önemli ölçüde azalmadı.
New York'taki Columbia Üniversitesi'nde şehir planlaması alanında doktora yapan Rosalie Ray, "Artan yolcu sayısı genellikle başlangıçta yürüyen veya seyahat etmeyi planlamayan insanlardan geliyor" dedi.
Aynı dönemde İtalya'nın Bologna kentinde iki yönlü bir yaklaşım benimsendi. Yoğun saatlerde ücretsiz toplu taşıma sağlarken, yolların% 75'i özel araçların yolda olmasını yasakladı. İki yıl sonra özel araçların günlük trafiği% 20 düştü. Ancak çeşitli nedenlerden dolayı bu politika uygulanmadı. Kalıcı değil.
Kaynak: ERR News
Daha önce bahsedilen Tallinn'de, ücretsiz toplu taşımanın uygulanmasından üç yıl sonra, 2016 tarihli bir raporda, yolcu sayısının artmasına rağmen, sokaklarda daha fazla araba olduğu ortaya çıktı. 2019 yılına kadar otobüs şeritlerinin daha fazla araba şeridinin yerini alması ve cadde üstü park fiyatlarının artması, şehir merkezindeki özel araç sayısının önemli ölçüde azalması (% 10).
Ücretsiz toplu taşıma ücretini kim karşılayacak?
Ücretsiz otobüslerin çekiciliğine rağmen, gelir kaybını nasıl telafi edeceğimiz konusunda hala iyi bir çözüm yok.
Toplu taşımanın kamu yararına olması nedeniyle, çeşitli ülkeler genellikle ulaşım şirketlerine sübvansiyon sağlamaktadır. Bazı küçük şehirlerin toplu taşıma geliri, ulaşım şirketinin toplam gelirinin nispeten küçük bir kısmını oluşturur ve bu, ulusal veya yerel hükümet finansmanı, bütçe ayarlamaları ve vergi teşvikleri yoluyla çözülebilir.Örneğin, Fransa, ücretsiz yolculuk hizmetleri sağlayan bazı şirketler için vergileri düşürmüştür. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bazı kolej şehirleri arasında ücretsiz ulaşım, yerel üniversitelerden sağlanan sübvansiyonlarla sağlanır.
Bununla birlikte, yoğun nüfuslu metropollerde, ücretsiz toplu taşımayı uygulamak için, ulaşım şirketleri veya hükümet üzerindeki mali baskı açıkça çok daha fazladır.Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nin başkenti Washington DC'de ücretsiz toplu taşıma hizmeti DC Circulator ile sınırlıdır.
Guilin'deki eski kamu refahı otobüsü Resim: China Net
2002 yılında, Guilin şehirde sekiz ücretsiz otobüs hattı açtı ve bir sansasyon yarattı, ancak ertesi yıl finansman sorunları nedeniyle askıya alınabileceğine dair haberler geldi.O sırada, kamu raporları, sekiz hattın yılda yaklaşık 10 milyon yuan harcadığını söyledi. Ücretsiz toplu taşıma ortadan kalktı.
Öte yandan toplu ulaşımın mükemmelliği, insanların seyahat tercihlerini de bir ölçüde belirliyor, ne de olsa bedava bir araba ne kadar iyi olursa olsun, insanların seyahat menzilini kapsamamak faydasız.
Başlık resmi şu kaynaktan geliyor: DW
