Yeni enerji araçları, saçak araba şirketlerinin "ilaç tanrısı" olabilir mi? Çin Otomobil Haberleri
Otomobil endüstrisinde, otomobil şirketlerinin yakıtlı araçların satışını yasaklamak için bir plan önermesi alışılmadık bir durum değildir. Ancak bu "yakma yasağı" planlarında, kaç şirket endüstriyel kalkınmanın ihtiyaçlarına dayanıyor ve şirketlerin ne kadar aciz eylemleri de düşünmeye değer.
Chang'an, Geely ve BAIC'in yakma yasağı planını ortaya koymasının ardından, Haima da yakın zamanda bir yakma yasağı programı önerdi. Haima için, endüstriyel gelişme eğilimini takip etmenin yanı sıra, yakma yasağı ve ardından tamamen yeni enerji araçları geliştirmek, kendi kendini kurtarma anlamına da gelebilir. Haimanın seçimi gibi, Lifan da kademeli olarak yakıtlı araçların arasından sıyrılıyor ve yeni enerji araçlarından tam olarak yararlanıyor. Küçük ve orta ölçekli işletmelerin veya marjinal işletmelerin yeni enerji araçlarının hayat kurtaran samanlarını ele geçirmeye çalıştıkları görülmektedir. Bununla birlikte, geleneksel yakıtlı araç pazarında dalga yaratamayan saçak araba şirketleri, kendi kurtuluşunu sağlamak için yeni enerji araçlarını kullanabilir mi?
Benzinli arabalardan vazgeçin
Birkaç gün önce Haima Motors, 2025'te tamamen "yanmayı yasaklayacağını" açıkladı. Spesifik plan şu şekildedir: Birincisi, üç platform ve dört seri model iki yıl içinde piyasaya sürülecek ve tüm modeller hibrit elektrikli versiyonlarla piyasaya sürülecek; ikincisi, 2020'den sonra SUV ve sedan ürünlerini içeren yeni bir enerji modüler platformu piyasaya sürülecek; daha sonra 2019'da Haimanın ürünleri hibrit teknolojisini tam olarak uygulayacak; 2020'de yeni enerji araçlarının satışları% 30 olacak; 2025'te yakıtlı araçlar tamamen ortadan kalkacak.
Haima, "yanma yasağı" nın yakıtlı araçlarda "başarısızlığı" ile ilgili olup olmadığına yanıt vermemiş olsa da, her türlü spekülasyon sonsuzdu. fakat, Çin Otomobil Üreticileri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong Ancak, Haima'nın seçimini anlıyor ve "yakmanın yasaklanmasının" şirket için stratejik bir seçim olduğunu, şirketin kendi üstün kaynaklarına ve gelecekteki gelişimine dayalı bir gelişim stratejisi formüle edeceğini ve dış dünyanın bunu aceleyle yargılamaması gerektiğini söyledi.
Bunun öncesinde Lifan, yeni enerji araçları alanında da tam çaba göstereceğini ve yavaş yavaş yakıtlı araçları terk edeceğini duyurdu. Ancak Changan, Geely ve BAIC'in yakma yasağı planlarının aksine, Haima ve Lifan'ın yanma yasağı insanları biraz çaresiz hissettiriyor. Son yıllarda, Haima açıkça kademeli olarak bir yan şirket haline geldi.Satış hacmi düşük olmakla kalmayıp, yıllardır para da kaybediyor. Veriler, 2017'de Haima'nın 994 milyon yuan kaybettiğini gösteriyor. Yaklaşık 1 milyar yuan'lık büyük kayıp, son 5 yıldaki tüm net karını kaybetmeye eşdeğerdir (2010'dan 2016'ya kadar Haima Automobile'in net karı 376 milyon yuan, 335 milyon yuan, 164 milyon yuan, 298 milyon yuan, 2.13 idi. 100 milyon yuan, 162 milyon yuan ve 230 milyon yuan).
"Haima ve Mazda'nın dağılmasından sonra Haima da iyi bir ilerleme kaydetti ve yılda 100.000 araç sattı. Ancak tüketici talebindeki değişikliklerle birlikte ürün, araştırma ve geliştirme, servis ve diğer yetenekleri çok iyi performans göstermedi ve zamanında performans gösteremedi. Pazar talebine ayak uydurmak, etki doğal olarak azalacaktır. " Yan Jinghui, Otomotiv Endüstrisi Analisti Söyle.
Benzer şekilde, Lifan da geleneksel yakıtlı araçlar alanında "Waterloo" ile karşılaşmış ve giderek marjinal bir otomobil şirketi haline gelmiştir. Veriler, 2015'ten 2017'ye kadar Lifan'ın aktif-pasif oranının% 72.61,% 76.74 ve% 75.72 olduğunu, aynı sektördeki borsaya kayıtlı şirketlerin ortalama seviyesinin yaklaşık% 56 olduğunu gösteriyor. Yüksek borç / varlık oranının arkasında, Lifan Motors satışlarındaki art arda düşüş var. Lifan Motorun binek otomobil satışları 2015 yılında 148.197 iken, 2017 yılında 132.794e düşerken, sektörün yıllık büyüme oranı% 8 iken yıllık ortalama bileşik düşüş oranı% 5,3 oldu. Bu yılın ilk yarısında sadece 55.435 adet olan Lifan'ın geleneksel yakıtlı araçlarının satış hacmi geçen yılın aynı dönemine göre% 1.07 artış elde etmesine rağmen, bu rakam belli ki ana kamptan uzak.
"Yakma yasağı" çaresiz bir hareket mi?
Sektörün marjinal otomobil şirketlerinin "yakıt yasağı" konusunda birçok spekülasyona sahip olmasının nedeni, temel nedeninin, yakıtlı araçlarının çok küçük ve teknolojik olarak geri kalmış olmasıdır. Haima ve Lifan'ın geleneksel arabalar alanındaki performansı bu noktayı tam olarak göstermektedir.
Yakıt araçları açısından Haima, uzun yıllardır yeni platformlar geliştirmekte başarısız oldu.Bunun yerine Haima, eski platformu yenilik olmadan kullanıyor. Bu, yeni modellerin geliştirilmesini bir ölçüde sınırladı. 2016'dan beri Haima S5 satışları arttı. 100.000 araçtan sonra Haima, yeni modeller piyasaya sürmedi ve hala birkaç parlak nokta ile, reklamda tutarlı maliyet performansı önermesini takip etti. Bu yeni tüketici çağında "yüze bakma", Haima'nın model tasarımı nadiren değişti ve tüketicilerin dikkatini çekmek zor. Daha da önemlisi, son yıllarda Haimanın şikayetleri hiç durmadı: Fren sistemi, şasi ve motor gibi temel bileşenlerden gövde paslanmasına ve su sızıntısına kadar neredeyse tüm otomobilin tamamı kapsanmakta ve satış sonrası hizmetleri de azalmaktadır. Bu, Haima yakıtlı araç satışlarının art arda düşmesine neden oldu.
Lifan'a tekrar baktığımızda, grubunun kendisi de çeşitli işlere bir katkı ve araba yapmaya odaklanmadı. Gayrimenkul, motosiklet, yarış arabaları, futbol, finansal menkul kıymetler vb. Çeşitli sektörlerde yer almaktadır.Lifan Group, otomobil endüstrisi ile karşılaştırıldığında gayrimenkul, motosiklet ve finans piyasalarından daha yüksek gelir elde etmiştir. Menfaatler karşısında, şirketlerin kârlılığı zayıf iş sektörlerine dikkat etmediklerini anlamak zor değil.
Otomobiller, Lifanın geleneksel otomobillerinin giderek yavaşlamasına neden olan ana iş olarak yeterince ilgi görmemiştir. A0 sınıfı modellerin satışları küçülmeye başladığından beri patlayıcı ürünlerin desteğinden yoksundur. İki SUV modeli piyasaya sürülmesine rağmen ürünleri tasarım, montaj teknolojisi ve tüketimdedir. Deneyimde ve diğer yönlerde belirli sorunlar vardır.
Otonom otomobil şirketlerinin toplu olarak ilerleme kaydettiği şu anda Lifan ve Haima uzaklaşıyor. Yan Jinghui, kurumsal geliştirmenin ürün gücü, hizmet gücü, marka gücü, etki ve diğer yeteneklere odaklanması gerektiğini ve satışların bunları ölçmenin temeli olduğunu söyledi. Bir satış garantisi olmadan, şirketler doğal olarak marjinalleştirilecek, bu yüzden biraz çaresiz de olsa yeni bir geliştirme yolu aramak mantıklı.
Kendilerini kurtarmak için yeni enerji araçlarına mı güveniyorsunuz?
Tamamen yeni enerji araçları geliştirmek, Lifan ve Haima için yeni bir geliştirme yoludur. Ancak yakıtlı araçlar alanında görülmesi zor olan saçak araba şirketlerinin, kendi kurtuluşlarını sağlamak için yeni enerji araçlarını kullanıp kullanamayacakları da belirsiz. Mevcut bakış açısına göre, Lifan ve Haima'nın yeni enerji araçları çok güçlü bir rekabet gücü sergilememiştir. İlerleme açısından, Lifan ve Haima için yeni enerji araçları alanına müdahale etmek için çok geç değil.Lifan ve Roewe, Şangay'daki yeni enerji araçları için ilk özel lisans serisini bile aldı. Ancak, sonraki gelişme tatmin edici olmadı.
Son veriler, Lifan yeni enerji araçlarının satışlarının bu yılın haziran ayında bir önceki yıla göre% 270,83 artışla 801'e, bu yılın ilk yarısındaki satış hacminin ise yıllık% 96,74 artışla 3195'e ulaştığını gösteriyor. Büyüme hızı düşük olmasa da bu satış verileri, aynı dönemde başlayan BYD ve BAIC gibi ana otomobil şirketlerinden uzak. Dahası, Lifanın yeni enerji araçlarının pek parlak noktası yok ve ürünlerinin rekabet gücünden yoksun olması, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin önündeki en büyük engel olmaya devam ediyor. Buna ek olarak, zorladığı güç değişimi modelinin gelecekteki gelişme beklentileri belirsizdir.
Güç değişimi modelindeki zayıf ürün rekabetçiliği ve büyük belirsizliğe ek olarak, Lifan'ın yeni enerji araçlarının geliştirilmesi hala mali baskı altındadır. 24 Temmuz'da Lifan Industry (Group) Co., Ltd., ana hissedar Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd.'nin şirketin toplam sermayesinin% 4.74'ünü Guotai Junan Securities Co., Ltd.'ye 23 Temmuz'da rehin verdiğini belirten bir duyuru yayınladı. Lifan Holdings, geçtiğimiz iki yılda öz sermayesini 20'den fazla kez taahhüt etti ve bir kez hissesi% 90'a yükseldi. Ve bu yıl 6 Mayıs'ta açıklanan sabit artış planı, yalnızca yeni enerji aracı projeleri için değil, aynı zamanda borç geri ödemesi için de 2,48 milyar yuan artırmayı planlıyor. Yüksek profilli yeni enerji aracı stratejisinin arkasında, Lifan'ın yeterli parası yok gibi görünüyor ve yeni enerji araçları hayalini destekleyip destekleyemeyeceği henüz bilinmiyor.
Haima, yeni enerji araçları geliştirme yolunda da pek iyi gitmiyor. Hainan ve Zhengzhou gibi yerel yönetimlerin desteğiyle, Haima Yeni Enerji Araçları, özellikle Hainan'da gösteri operasyonlarına başladı. 2013 ve 2014 gibi erken bir tarihte, yeni enerji taksileri zaten yollarda bulunuyordu ve bu da ilk gösteri operasyonu olarak kabul edilebilir. Yeni enerji araçları faaliyette. Ancak "sabah yolu" hipokampusu çok fazla avantaj biriktirmedi. Dikkat çeken şey, Haima Yeni Enerji Araçlarının Zhengzhou'da monte edilmiş araçlar için plaka alamamakla da suçlanmasıydı. Haima'nın planına göre, 2020'den sonra% 40 ısıl verime sahip 1,6T motor piyasaya sürecek. Mevcut teknolojik gücüne bakıldığında, bu sadece bir plan gibi görünüyor ve 2025 yılına kadar tamamen "yasaklanıp" yasaklanıp yasaklanmayacağı konusunda hala çok fazla belirsizlik var.
Ancak Xu Haidong, Haima için yeni enerji araçları açısından büyük coğrafi avantajlara sahip olduğunu söyledi. "Hainan, 'yanma yasağı' için net bir plan yaptı ve yerel bir şirket olarak Haima, bunu daha da ileri götürebilir." Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde, yerel pazar çok önemlidir, ancak bölgesel avantajlar elde eden şirketler bunu başaramayabilir. Ancak yerel pazar meşgulse, hayatta kalmak büyük bir sorun olmayabilir.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesine odaklanan saçak otomobil şirketlerinin uygulamasına ilişkin Xu Haidong, otomobil firmalarının mevcut durumda yeni enerji araçları geliştirmek için avantajlı kaynaklarını yoğunlaştırmalarının akıllıca olmadığını, sonuçta geleneksel yakıtlı araçlara kıyasla yeni enerji araçları alanının daha fazla olduğunu söyledi. Atılımlara ulaşmak kolaydır.
Metin: Wang Jinyu Editör: Sun Huanyu
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
