Haval F7'nin "büyük genç markası" hakkında ne düşünüyorsunuz?
Haval F serisinin "gençliği" ile ilgili olarak, Che Yunjun, Haval F5 piyasaya sürüldüğünde analiz edildi. Geçmişte, üreticiler "genç" konumlandırmaları için genellikle daha küçük, nispeten düşük fiyatlı modeller piyasaya sürüyorlardı. Bu nedenle Haval F5'in genç markası iyi anlaşılmıştır - boyuttan konumlandırmaya kadar gençlerle iyi yüzleşebilir. Ancak Haval F7 için durum çok büyük olduğu için farklı.
"Büyük Genç Marka" aslında Haval F7'nin en büyük cazibesi
Haval F7'nin uzunluğu ve dingil mesafesi, değiştirilen Haval H6'yı aşıyor. Aracın görsel etkisi, kalitesi ve donanımı göz önüne alındığında, Haval F7 kaçınılmaz olarak yedek Haval H6'nın üstünde olacaktır. Böylesine büyük boyutlu bir "amiral gemisi" modeli esasen "genç marka" dır ve bu da alışılmadık gibi görünüyor. Ancak, bu kesinlikle Haval F7'nin en önemli özelliği.
Açık olması gereken bir şey var, yani Haval F7'ye maruz kalan tüm gençler temelde "beğendiklerini" söyleyecekler. Bu zaten sorunu açıklıyor: Haval F7 gerçekten de gençleri hedefleyen bir otomobil. Satın alıp almayacağımız konusunda daha fazla konuşursak, atış yapabilecek veya yapmaya istekli olanların oranı aslında düşük değildir - Haval F5'ten bile daha düşük değildir. Bu, Haval F7'nin konumlandırılmasının gençlerin psikolojik kategorisini geçmediğini göstermektedir.
Haval F7'nin nihai piyasa performansı bunu doğrularsa, bu fikri şimdiden bir atılım olarak kabul edebiliriz. Çığır açmanın anahtar kelimesi olan Che Yunjun, "büyük genç bir marka" diye düşündü - yani küçük arabalar gençlere özel değil.Modelin tasarımı ve yaratıcılığı yerinde olduğu sürece, büyük boyutlu ve geniş alanlı modeller kullanılabilir. çok genç".
Haval F7'nin gençleri nasıl cezbettiği sorusuna gelince, Che Yunjun'un duygusu iki kilit noktadır: biri kesinlikle vazgeçilmez olan duyusal tasarım, diğeri ise Haval'ın her zaman teşvik ettiği yapay zeka akıllı teknolojisi olan gençlerin sevdiği noktaya değinmek.
Yerinde tasarım, büyük boyut ve daha genç tasarım çelişkili değildir
Daha genç tasarım söylemek yapmaktan daha kolaydır, ancak muhtemelen tüm tasarımcıların hayal ettiği şey budur. Özellikle Haval F7 gibi büyük modeller için. Neden öyle diyorsun? Çünkü net bir standardı yok. Gençlere yönelik olduğu için istikrarlı olmanın ve kurallara uymanın kesinlikle faydası yok. Bu, yaratıcı olmanızı ve atılım yapmanızı gerektirir. Bir kez yaratıcı ve çığır açan bu, risk anlamına gelir - çünkü kurallara uymuyorsunuz, pazarın bundan hoşlanıp hoşlanmayacağını bilmiyorsunuz.
Şimdi bile, güzel olduğunu düşündüğüm WEY, yeni çıkış yaptığında tartışmalarla doluydu çünkü tasarımda gerçekten bazı gelenekleri bozdu.
Che Yunjun'un görüşüne göre, Haval F7'nin mevcut atılımının başarılmasının nedeni WEY'in başarısıdır. Her nedense Che Yunjun, Haval F serisini bilinçaltında WEY ile ilişkilendiriyor - belki de tarz daha yakın? Ya da belki Haval H serisinden daha fazla işçilik mi?
WEY'in tasarımdaki başarısı aslında iki noktaya yoğunlaşmıştır. Biri dinamik, diğeri gelişmiş. Benzer özellikler Haval F7'de de yansıtılmıştır. Örneğin, Haval F7'nin dingil mesafesi ve uzunluğunun Haval H6'dan daha büyük olduğunu, ancak yüksekliğinin daha düşük olduğunu fark ettik. Yalnızca bu verilerle, iki araba arasındaki oran farkını gerçekten hayal edebilirsiniz.
Aynı şey gerçek arabalarla karşılaştırmak için de geçerlidir. Bir bakışta, H6'nın "evde iyi bir adam" olduğunu ve F7'nin açıkça kendi kendine sürüş yapan genç insanlar için daha uygun olduğunu hissedebilirsiniz. Aynı şey iç mekan için de geçerli. Örneğin, sürücü odaklı tasarım, güçlü teknolojik atmosfer, vb., Açıkça otonom sürüşe ve gençliğe hitap ediyor.
Tasarımın yanı sıra işçiliğe de değinmeliyiz. Bu, birçok sözde genç model tarafından göz ardı edilmektedir. Aslında, araç sahipleri daha seçicidir çünkü genç ve sürücüsüzdürler. Bu aynı zamanda, Haval F7'de de açıkça görülen WEY'in lüks duygusuna karşılık gelir. Bu, görünüm işçiliği, iç işçilik ve malzemeler için geçerlidir. Bu his açıkça H serisini (en azından H6) aşıyor gibi görünüyor.
Haval F7'nin yüksek konumlandırması, AI akıllı bağlantı için daha elverişlidir
AI Zhilian şu anda gerçekten çok ateşli ve birçok araba bu açıdan çok güçlü. Ancak, gerçekten iyi yapılırsa, kullanıcıları, özellikle de genç kullanıcıları iyi hissettirecek pek bir şey yoktur. neden? Aslında mantık karmaşık değildir - "düşük kaliteli arabalara karşılık gelen genç insanlar" fikrini tasarlarsanız, bu parçayı iyi yapmak imkansızdır, çünkü iyi bir insan-araç etkileşimi ve araba ağı sistemi deneyimi ve "düşük maliyet" Arasında içsel bir çelişki var.
Yani bu aslında F7'nin "büyük genç" olmasının avantajı. Daha büyük olduğu ve daha yükseğe konumlandırıldığı için, bu parçanın yerinde olması için daha fazla yer var. Haval F7'nin insan-makine diyalog sistemi, basitçe konuşmak gerekirse, ekran ne kadar büyük, dokunmatik ekran gecikmiyor, bunlar anlamsız, uzaktan kumanda, özel özel uşak hizmeti, 20 milyondan fazla çevrimiçi QQ müziği, filo oluşturma, arkadaşları davet etme vb. Bu işlevleri beklemek aslında asıl işlev değil. Daha avantajı, iyi bir deneyim ve güçlü bir insanlık olan güçlü sistem entegrasyon işlevidir. Haval'ın kendi propagandası "anlaşılabilir, etkileşime girebilir ve manipüle edebilir", yani Haval F7 artık basit bir yürüme makinesi değil, İnternet ekosistemine entegre akıllı bir terminaldir. Gizemli görünüyordu, ama gerçekten bu anlama geliyordu.
Diğer bir anahtar, ADAS adı verilen sürüş seviyesindeki akıllı öğede yatıyor. Bu bölüm akıllı güvenlik teknolojisi veya akıllı sürüş yardım teknolojisi olarak adlandırılabilir. Belirli işlevlerin tekrar edilmesine gerek yoktur, bunlar otomatik frenleme, çarpışma uyarısı, trafik işareti ölümü ve paralel yardımdan başka bir şey değildir. Anahtar etkidir. Bu şeyler, ev kullanıcıları ve yaşlı kullanıcılar için büyük bir endişe kaynağı olmayabilir ve yaygın olarak kullanılmazlar, ancak genç kullanıcılar farklıdır ve bunları çok mutlu bir şekilde kullanabilirler. Gerçek deneyim iyi değilse, lanetli olacaktır.
Ayrıca Haval F7'nin konumlandırılmasına bağlı olarak, bunu daha iyi yapabilmektedir. Tabii ki, bu esas olarak Haval'ın kendi temel avantajlarına dayanmaktadır. Haval'ın ADAS'taki araştırma ve geliştirme çalışmaları her zaman küresel olmuştur ve mevcut birikim sadece "sahip olmaktan" daha fazlasıdır. Örneğin, Haval, 2020'de L3 + seviyesinde otopilota ulaşabilecek olan i-Pilot1.0 otopilot sistemini geliştiriyor. Bunlar nihayetinde Haval F7'nin "büyük ve genç bir SUV" olarak avantajları haline gelecektir.
Che Yun özeti:
Aslında VV7'nin kullanıcı grubuna dikkat edersek, bu arabanın sahipleri arasında gençlerin oranının oldukça yüksek olduğunu görürüz. Ayrıca, Haval'in F7'yi geliştirmeye daha fazla güven duyduğu, sadece genç bir marka oynadığı, otomobilin daha büyük olduğu ve konumlandırmanın daha yüksek olduğu bu bir sorun değil, çünkü bu pazarın böyle bir araca ihtiyacı var ve nispeten eksik olduğu da bu noktaya dayanıyor.
Pazara bakıldığında, genç modellerin çoğu hala "küçük". "Kompakt SUV" kategorisinde bağımsız marka MG HS olarak kabul edilir ve ortak girişim markası da Mazda CX-4'tür. Bu iki araba ile karşılaştırıldığında, Haval F7 daha büyük bir boyuta, daha fazla auraya ve daha yüksek bir seviyeye sahiptir. Bu sadece gençlerin araba satın alırken daha fazla seçeneğe sahip olduğu anlamına gelmiyor, aynı zamanda gelecekte insanların düşüncelerinin gençlere daha açık hale gelebileceği anlamına geliyor.
