Kanepeyi yola koyun ve yedinci nesil Teana VC-TURBO'yu deneyin
"Bu yeni Teana mı? Bu eskisinden çok daha iyi! Evet, evet, daha sportif!" Birkaç ay önce yeni Teana'yı ilk kez sürdüm ve yoldan geçen biri böyle bir hayranlık uyandırdı. O sırada gülümsedim çünkü bilmiyor olabilir, çünkü bu daha sportif görünümün altında dünyanın ilk seri üretilen değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motoru, dört tekerlekli hassas takip sistemi ve yeni Teana ile donatılmış L2 de var. Akıllı sürüş yardım sistemi seviyesi vb. Böyle yepyeni bir Teana, "mobil kanepe" izlenimini altüst edecek ne tür bir sürüş performansı sağlıyor? Bu sefer onu yola koyduk!
1. Test sürüşü deneyimini takip edin
Uzun yıllardır kullanılmış otomobil endüstrisi ile uğraştığım için, geçmiş nesiller hakkında derin bir izlenimim var. Dördüncü nesilden beşinci ve altıncı nesillere kadar Teana'nın sürüş konforu bir "mobil koltuk" olarak tanımlanabilir, buna hiç şüphe yok. VC-TURBO değişken sıkıştırma oranlı motorla donatılmış yedinci nesil Teana'dan başlayarak, Nissanın turboşarjlı çağa girişini işaret etti.
Yedinci nesil Teana'nın en önemli özelliği, dünyanın ilk seri üretilen değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motoru olan 2.0L VC-TURBO turboşarjlı motordur. Bu motor, sıkıştırma oranını dönüştürme etkisini elde etmek için bir bağlantı kolu mekanizması aracılığıyla pistonun üst ölü merkez konumunu kontrol edebilir.Son sıkıştırma oranı 8: 1 ve 14: 1 arasında kademesiz olarak değiştirilebilir.
Hepimiz, sıkıştırma oranının motor performansını etkileyen belirleyici faktörlerden biri olduğunu biliyoruz. Sıkıştırma oranı ne kadar büyükse, motorun yanma verimliliği o kadar yüksek ve ekonomi o kadar iyi olur; sıkıştırma oranı ne kadar küçükse, motorun güç çıkışı o kadar güçlü olur. Yedinci nesil Teana ile donatılmış VC-TURBO değişken sıkıştırma oranlı motor, sürücünün sürüş niyetini gaz kelebeği algılama vb. Yoluyla yargılayabilir, böylece sıkıştırma oranını kademesiz olarak değiştirerek motorun yüksek performans ve yüksek verimlilik arasında geçiş yapmasına olanak tanır.
Değişken sıkıştırma oranlı motor fikrinin aslında geçen yüzyılda önerildiğini ve Nissan'ın seri üretime ilk ulaşan olduğunu belirtmekte fayda var, Nissan'ın teknolojideki ısrarı ve gücü görülebiliyor. Ek olarak, daha önce bu motorun derinlemesine bir analizini yaptım ve daha fazlasını öğrenmek isterseniz, metin bağlantısını tıklayarak görüntüleyebilirsiniz: "Nissan VC-TURBO'nun hem güç hem de yakıt tasarrufu için Teknik Analizi"
Pistin test sürüşü için Pekin'deki Çin Otomobil Ligi Stadyumu'na geldik Test sürüşü öğeleri arasında düz hızlanma, ortadan-arkaya hızlanma, A dönüşü, kıvrımlı virajlı kazıklar, sürekli virajlar ve engebeli yollar bulunuyor. Her projenin test sürüşü deneyimi sayesinde aracın gücü, kullanımı ve konforu tamamen test edilebilir.
Hafif türbin tasarımı sayesinde, türbin daha erken devreye girer ve motor, en yüksek torku daha erken patlatarak aracın hızlanması için yeterli güç çıkışı sağlayabilir.
Yedinci nesil Teana, arka tekerlek destekli direksiyon sağlar.Arka tekerlekler, direksiyon esnekliğini artırmak için belirli bir açıda dönebilir.Ayrıca, sistem, direksiyon sırasında aracın dinamik performansına göre iç lastikleri aktif olarak frenleyecektir. Aracın daha yüksek bir kafa itme sınırı vardır, bu da kullanım ve güvenliği artırır.
Yedinci nesil Teana trapez bir süspansiyon kullanıyor ve ilk kez daha maliyetli bir tek borulu amortisör kullanılıyor.Çift borulu amortisörle karşılaştırıldığında, tek borulu amortisör, sportifliği etkili bir şekilde artırabilen daha hızlı bir tepki hızına sahip.
Dış ve iç inceleme
İkincisi, dış iç inceleme
Dolu bir turun ardından, yeni Teana'nın gücü ve kontrol performansı beni gerçekten bu "mobil kanepeye" hayran bıraktı. Ardından, görünümüne ve iç mekanına bir göz atalım. Daha önce kapsamlı bir açıklama yaptığım için bu sefer kısaca gözden geçireceğim.
Gerçek model 19 inç çok kollu siyah / gümüş çift renkli jantlarla donatılmıştır, bu kadar büyük bir boyut aynı sınıfta nispeten nadirdir. 235/40 R19 boyut özelliğine sahip Dunlop SP SPORT MAXX yüksek performanslı lastiklerle uyumludur. Evet, doğru duydunuz Lastiğin en-boy oranı 40'tır. Daha küçük bir en-boy oranı, hızlı viraj dönüşlerinde gövdenin yuvarlanmasını azaltmaya yardımcı olarak yol tutuş performansını iyileştirir.
Yorumu düzenleyin: Yeni nesil Teana, geçmişte insanların izlenimlerini altüst etmiş, hala mobil koltuk konumunu işgal ederken, VC-TURBO motor, trapezoid süspansiyon, monotüp amortisör ve dört tekerlekli hassas takip sistemi eklenmiştir. Yedinci nesil Teana, dışarıdan içeriye doğru daha sportif hale geldi ve kullanımı da iyileştirildi. L2 seviyesi akıllı sürüş yardım sistemi ile birleştiğinde, Teana'nın gerçekten aynı seviyedeki modeller arasında çok rekabetçi bir model olduğunu düşünüyorum.
