Akio Toyoda çığlık attı, Toyota'nın satışları bu trende karşı yükseldi ve Japon arabalarının avantajlarını karşılaştıramıyoruz
Kendi markanızı tanımlamak için tutumluluk kullanırsanız, Japon arabalarının onları tanımlamak için bahar esintisini kullanması abartı olmaz.Birçok insan neden sadece Japon arabalarının piyasadan daha iyi performans gösterdiğini düşünüyor.
Çin Yolcu Taşımacılığı Derneği'nin verilerine göre, bu yıl Mart ayında binek otomobil satışları 2.019 milyon adet oldu, yıllık bazda% 6,9 düşüş yaşanmış ve daralmış olsa da, yine de negatif büyüme gösterdi.Bunlardan bağımsız markalar, Geely dışında önemli bir değişim aşamasına girdi. İki Great Wall şirketinin pazarı istikrara kavuşturma gücüne ek olarak, bağımsız markaların çoğu düşüşte.
Pazar düşüyor, ancak Japon arabaları alışılmadık bir şekilde ilerliyor.
Toyota için bu yılın ilk çeyreğinde Toyota% 8,1 artışla toplam 347.900 yurt içi satış gerçekleştirdi.
Honda için, bu yılın ilk çeyreğindeki kümülatif satışlar, yıllık% 11,4 artışla 335.000 adede ulaştı.
Nissan, ilk çeyrekte 284.000 adet sattı ve yıllık bazda% 0.3 artış gösterdi, bu zayıf bir büyümeydi ama aynı zamanda pazarı dengeledi.
Rahatsız edici olan şey, ilk çeyrekteki genel verilerin yıllık bazda% 10.5 düştüğü, ancak bazı Japon markalarının% 8.4 ve hatta% 11.4'lük bir büyüme oranıyla çılgınca koşmasıdır.
Bu yılki öz sermaye markaları daha da üzücü Bu, doğrudan bakılması gereken nesnel bir gerçektir.Kendimize ait markaları satış verilerine göre bir, iki, üç kademeli olarak sınıflandırıyor, satış verilerini ve verilerini yıldan yıla listeliyoruz.
İlk kademe: Great Wall, Changan ve Geely. Üç bağımsız marka satışlarda başı çekiyor. Bu yıl Mart ayındaki satış verileri, Çin Seddi'nin% 16,7 arttığını, Geely'nin% 2,3 düştüğünü ve Changan'ın pazarın% 20'sine kadar düştüğünü gösterdi. Üç güçlü bağımsız marka İki marka elverişsiz, peki daha zayıf ikinci kademe nasıl performans gösteriyor?
İkinci kademe: Chery, SAIC, GAC, BYD, vb.
Burada, yalnızca Chery ve BYDnin Mart ayındaki satışları bir önceki yıla göre arttı. SAICin binek otomobil satışları, geçen yılın aynı döneminde 62.000 adet ve bu yıl yaklaşık 53.000 adet olmak üzere önemli ölçüde düştü. GACın geçen yıl binek otomobil satışları yaklaşık 54.000 idi ve bu yıl yalnızca 34.000 idi. Daha yüksek.
Üçüncü kademe: Karışık kademeyi, Haima, Mustang, Güneydoğu, Lifan, Huatai ve diğer girişimleri ortadan kaldırın.
Bu kademeler ciddi şekilde marjinalleştirildi. Bunlar arasında Haimanın satışları neredeyse çöktü, Mustang yeniden yapılanmaya başladı, Lifan ilgili nitelikleri sattı ve üçüncü kademe modelleri kesin olarak elenecek. Aynı zamanda otomobil pazarını genişleten üçüncü kademe markasının genel düşüşü. Olumsuz veriler. İkinci kademenin verilerindeki düşüşle birleştiğinde, bağımsız markaların bu yıl resmen yeniden düzenleme aşamasına girdiği görülebilir.
Bağımsız markalar neden bir bütün olarak elverişsiz?
Son beş yılda, kendi kendine sahip olunan markalar çılgınca genişledi.Yağmurdan sonra ortaya çıkan yeni enerji şirketlerinin ortaya çıkmasından, birçok yerli otomobilin sübvansiyonlar ve havalandırma delikleri altında otomobil yapımına saygı ve huşu yoksun olduğu görülmektedir. Çin hükümeti tarafından sübvanse edilen on milyarlarca fondan kaçı yerli arabalara dolandırıldı? Guan Zhongguobao yeterince kapsamlı olmasa da, birçok bağımsız markanın son birkaç yılda gerçekten de güçten yoksun olduğu görülebilir.
Pazar küçülüyor, ancak bu pazarın karmakarışık olduğu anlamına gelmiyor. Yıkanan ilk şey, sert güce sahip olmayan şirketler ve ürün kalitesi yeterince zor değil. Ortak girişim markalarının boyutsal olarak küçülmesiyle birleştiğinde, çekirdek teknolojilerden yoksun bazı bağımsız markaların pazarı hızla küçülüyor. Sert güç olmadan kimi eliyorsunuz?
Elbette, kendine ait markaların fırtınalara ve dalgalara dayanabilecek şirketleri de var.Changan, Changan ve Geely'nin üç şirketi fırtınada özellikle kararlılar.Veri kayması olmasına rağmen, düzeni sürekli değişen pazara yanıt verecek şekilde ayarlamak için zamanları ve enerjileri var. Gelecekte, bu kendine ait markalar yine de kendi kalitelerini güçlendirecek ve ürünlerinin özünde iyi bir iş çıkarırken hedeflenen optimizasyonlar yapmaya başlayacaklar.İnternet, spor ve moda oyunları, derinlemesine uygulama alanlarının ana alanları olacak.
Japon arabaları neden sorunsuz gidiyor?
Bir zamanlar Akio Toyoda'nın Camry lansmanındaki eylemini hatırlamıştım. Bu çok güçlü bir performans. Toyota tipik bir Japon otomobil şirketlerinin temsilcisi. Neden sadece iki yıl içinde Japonca'ya dönebiliyor? İLK1'in Tahtı? Ürünlerin kral olduğu çağda tek bir şey var, Toyota hala çekirdek teknolojiyi elinde tutuyor.
Toyota ve Honda'nın başarısı aslında çok sıkıcı ... Bu tür firmaların belli bir noktada patlayıcı bir başarı yakaladığını görmeyeceksiniz.Başarısı uzun vadeli ve derin pazar yetiştiriciliğine dayanmaktadır.Minyıldan itibaren Toyota ve Honda art arda Ülkeye giriş yapan en son ortak girişim olarak ülkeye girmek, artık en iyi karışımlar. Nedenlerini hiç düşündünüz mü?
Japon arabaları gerçekten zemin kalitesine ulaştı.Toyoda Akio, tüm Japon zanaatkar okulunun tipik bir temsilcisi. Son zamanlarda yeniden popüler oldu. Biraz daha derine inmek daha iyi. 64 yaşındaki Toyoda, pistte hala çılgın bir yarışçı. Toyota'nın dahili sisteminde kendi gücüyle en üst düzey S2 ehliyetini kendisi aldı.Bu teknolojiye bir saygı, aynı zamanda becerilere de bir saygı.
Toyota ve Honda sistemlerinden türetilen, Japon arabalarının herhangi bir küçük işçiliği aslında daha katı standartlara sahiptir. Bu nedenle, bu iki şirket Çin'de yaklaşık 20 yıldır gelişiyor. Kalite sorunları olduğunu nadiren duyuyorsunuz. Tabii ki var. Kısa bir süre önce Camry ve Honda motor kapılarının kapıları büyük ölçekte ürün problemleriydi, buna rağmen Japon arabaları diğer arabalardan daha fazla hata yaptı.
Japon arabaları ürün kalitesini gerçekten tamamladı ve ancak kalite dolduktan sonra pazarı tersine araştırmaya başladılar. Örneğin, Çinliler İnternet arabalarını ve makinelerini seviyorlar ve yerel tüketici tercihlerini ve spor ürünlerini hedefliyorlar. Performans biraz eğilebilir. .
Aynı Asya gövdesinin coğrafi avantajıyla birleştiğinde, Japonlar ve Çinliler kabaca aynı araba alışkanlıklarına sahipler.Hepimizin geniş alana, yüksek güvenilirliğe ve düşük yakıt tüketimli ürünlere ihtiyacı var. Asyalıların ortalama boyu da hemen hemen aynı. Bu nedenle ürün tasarımı ve sistem yerleşimi de yerli tüketiciler için uygundur.
Bir araba yapmak saygı gerektiren bir şeydir.Araba yaparken, Akio Toyoda çok dikkatli davranır.Tüm Toyota sistemi veya tüm Japon arabası çok dikkatlidir.İyi bir ürün yapmak için son sözdür. Kimse Toyota'dan daha iyi değildir. Zhang Nan daha iyi anlar, böylece düşen pazarda tatmin edici sonuçlar verebilirler.
Kendi kendine ait markalara gelince, araba yapmak için gizli güdülere sahip şirketler de var, ancak daha fazla kendine ait markanın bazı duyguları yok ve gitmek isteyen birkaç şirket de teknoloji ve rakip ürünlerin baskısı altında, pazar biraz durgun.
