Geely: Bağımsız markalar arasında en ilham verici karşı saldırı
Bağımsız markalar söz konusu olduğunda, kesinlikle Geely'yi düşüneceksiniz. Geely, 30 yılı aşkın bir süredir kurulmuştur ve kesinlikle kendi markaları arasında en iyilerden biridir. Ve 27 Aralık'ta Geely başka bir büyük olayı duyurdu: Volvo Group'un en büyük hissedarı oldu!
Bu haberi gördüğünüzde kesinlikle "Xiao Jian, köyünüz internete yeni bağlı mı?" Diye bir aşağılama olacağına inanıyorum. Nitekim Geely daha önce Volvo'yu satın aldı ve herkes bunu biliyor. Ancak, bu iki satın almanın önemi farklıdır: 2010 yılında Geely, Volvo'nun binek otomobil işinin% 100'ünü satın aldı, ancak bu kez Geely ticari araç işini, yani kamyonları, otobüsleri ve mekanik araçları satın aldı. Bu nedenle Geely, Volvo Group hisselerinin% 8,2'sine ve oy haklarının% 15,6'sına sahip.
Geely, 2017 yılında alış, alım ve alım yapıyor. Proton, Lotus ve American Flying Cars'ı satın aldıktan sonra yıl sonunda alışverişe çıkarak Volvo Group'un ilk hissedarı oldu. Ancak satın almayı sevmesine rağmen gerçekten kâr edebilen Geely, bu yılın ilk 11 ayında 1.094 milyon araç satarak kendi markasının en büyük satış hacmi oldu. Ödün vermeyen bir başarı olduğu söylenebilir ama unutmayın ki her başarılı insanın arkasında acı bir tarih vardır ...
Liseden mezun olan kurucu
Ülkenin en zengin onuncu adamı olan Li Shufu, Çin otomobil endüstrisinin en zengin adamı. Onunla sadece son yıllarda tanışmışsanız, onun sadece lise eğitimi aldığına ve köylü bir aileden geldiğine inanamazsınız.19 yaşında babasından 120 yuan ile bir fotoğraf stüdyosu açtı ve hayatındaki ilk altın potu kazandı. Li Shufu o zaman mevcut işyerine konulursa, kesinlikle en göze çarpmayan kişidir.
Daha sonra, Li Shufu'nun bir servet kazanma hayali gittikçe büyüdü ve para kazanmak için elinden geleni yaptı, altın için çöp atma, buzdolabı fabrikaları ve emlak dahil. 1990'lara kadar otomobil kariyeri henüz başlamıştı. Geely One'ı üretmek için Mercedes Benz araba kabuğunu ve Hongqi şasisini bir araya getirdi. Bununla birlikte, otomobil yapım niteliklerinin eksikliği nedeniyle, Geely o zamanlar sadece "siyah bir atölye" idi, bu nedenle Li Shufu'ya kimse yatırım yapmadı, bu yüzden Geely'nin ilk seri üretimini yapmadan önce patronları bulmak ve yıllarca hazırlanmak için sonuna kadar gitmek zorunda kaldı. Araba: Geely gururu.
Patchwork'ten bağımsız araştırma ve geliştirmeye
20. yüzyılda yerli üretim kapasitesi çok zayıftı, Geely gibi özel şirketler de cabası. Bu nedenle, pazarı açabilmek için Geely acımasız bir söz yayınladı: "Sadece Çin'deki en ucuz arabaları yap." Geely de bütünlüğüne uyuyor. Geely'nin gururunun fiyatı o zaman Xiali'den daha ucuz ve 30.000 yuan'dan daha az bir süre sahip olunabilir.
Fiyatta bir avantaj olsa da, araba yapımındaki deneyim eksikliğinden dolayı, Haoqing'in ürünlerinin kalitesi o kadar zayıf ki satamayacak kadar tembel ve tüketiciler ve daha nitelikli otomobil şirketleri tarafından alay konusu oldu. Bu nedenle Li Shufu, "kızar kalmaz" tüm gururunu yok etti ve her şeye yeniden başlamayı planladı.
Xiali
Bundan sonra Geely, Youlio, Haoqing SRV ve Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya gibi diğer modelleri piyasaya sürdü, ancak Xiali'nin gölgesinden kaçamadılar.Geely, ödev kopyalama yolunda hala Zotye'nin öğrenme modeli gibi görünüyor. Bu nedenle Geely'nin o dönemde Çin halkına bıraktığı izlenim, yine de bir kedi ve kaplan resmiydi ve ürün yeterince güçlü değildi ve her zaman en basit araba olarak kabul edildi.
Geely Unio
Sonunda Li Shufu sorununun nerede olduğunu ve dönüşümü başlatmak üzere olduğunu öğrendi ve önceki ucuz arabayı bıraktı ve bağımsız araştırma ve geliştirme yoluna başlamak için 800 milyon yatırım yaptı. Bundan sonra, Liberty Ship, King Kong ve Vision gibi gerçekten kendi ürettiği modeller vardı ve kalite de gelişti, bu da Geely'nin doğru yolda yaptığı araba yapımı olarak kabul edilebilir.
2009 yılında Geely, kendi kompakt otomobil markasının satış şampiyonunu bir kez daha kazanan Emgrand EC7'yi piyasaya sürdü ve şu anda Geely başını kaldırdı ve ileriye doğru adım attı.
Geely'nin satın almaya giden yolu
Geely ısıdan yararlandı ve 2009'da dünyanın ikinci en büyük otomatik şanzıman markası olan Avustralya DSI'yi satın aldı. Bu Geely'nin ilk satın alma yolculuğuydu ve o zamanlar çok başarılıydı. Ancak, Çin halkını en çok etkileyen şey Geelynin ikinci satın alması oldu, yani Geely 2010 yılında Volvoyu satın aldı!
O zamanlar, çoğu insan Geely'nin Volvo'yu satın alması konusunda iyimser değildi ve Geely'nin Volvo'nun B-karesini alçaltacağını ve daha ucuz olacağını düşünüyordu. Ve bu satın almanın sadece yüzeysel bir çaba olduğunu sanıyorum Geely hala yurt içinde üretilen ucuz bir araba ve diğer insanların teknolojisini absorbe edemiyor. Ancak bugün yaşanan olaya dönüp bakarsanız, Volvo'nun satışlarının arttığını ve Geely'nin otomobil üretim yeteneklerinin de güçlendiğini göreceksiniz.Yıl sonunda, artık ucuz olmayan yüksek kaliteli modeli Lynk & Co 01'i piyasaya sürdü.
O zamandan beri Geely, küresel pazarı gerçekten açtı ve 2013'te London Taxi Company'yi satın aldı. Bugüne kadar Geely, hem büyük hem de küçük olmak üzere 7 satın alma gerçekleştirdi.
2017'nin son birkaç gününe bakıldığında, Geely'nin gelişimi, hayal kırıklığı ve neşe ile inişli çıkışlı geçti.Sonunda, tam bir karşı saldırı olan bugünün sonuçları var. Geelynin ürün gücünün, bir asırlık geçmişe sahip yabancı markalara kıyasla hala birçok eksikliği olsa da, geliştiğini ve kendini kanıtladığını kabul etmelisiniz.
Pek çok insana ne zaman kendine ait bir marka modeli satın almayı seçeceklerini sordum ve yanıt tek tip olarak "para yok" oldu. Aslında ucuz, bağımsız markaların en büyük avantajı ve dezavantajı, ancak bu yılki Lynk & Co ve WEY'den ucuz etiketten kurtulmak için çok çalıştıklarını görüyoruz. Umarım bir gün Çinliler, tıpkı babamın kızarmış erişte yemeyi sevdiği gibi, ucuz olduğu için değil, lezzetli olduğu için kendi markalarını seçeceklerdir.
