Volvo'nun halka arz bağımsız listesine ilişkin söylentilere gelince, bu bir bölünme mi yoksa bir öngörü mü?
2010'da Geely, Volvo'yu Ford'dan 1.8 milyar dolara aldı ve 8 yıl sonra Volvo Cars, bağımsız bir halka arz (IPO) olarak listeleneceğini ve nihai kararın Geely Holding Group'un elinde olacağını bildirdi. Nihai karar Geely'nin elinde olsa da, sonuçta bugün Geely olmadan Volvo olmazdı, ancak kavun yiyen sıradan insanlar olarak, Volvo'nun halka arz ve bağımsız listeleme nerede olduğunu düşünmeden edemeyiz. İflasın eşiğindeyken, halef olarak Geely'yi aradım ve şimdi yarı ölü bir durumda yaşıyorum Hayatım beslendikten sonra, ana şirketin bağımsız kotasyonunu terk etmeye ve ayrılmaya başladım?
Ama dikkatlice düşündüğümde işler aslında basit değil. Volvo'nun halka arzı ve bağımsız listesi çok beklenmedik değil ve Geely'nin halefi beyaz gözlü bir kurt gibi değil, çünkü Geely Volvo'yu 2010'da satın aldı. O zamanlar Geely'nin satış hacmi Volvo'nun yalnızca altıda biriydi. Kalite açısından bu hala 36 Çin markasının en altındaydı. O zamanlar bir alıntı, "Geely'nin tamponları köpekler tarafından bile kırılabilir" idi! Bu nedenle, geleneksel bir İskandinav lüks otomobil markasının bu kadar düşük kaliteli bir Çin markası tarafından satın alınması o zamanlar saçma bir şey gibi görünüyordu.
Bununla birlikte, yetersiz öz farkındalığa sahip olan ve lüks markaları çalıştırma konusunda deneyimi olmayan Geely, ürün teknolojisi ve pazar kanalları açısından Volvo'dan uzaktır, bu nedenle Volvo, Geely devraldıktan sonra orijinal İsveç ekibini baştan sona elinde tutmuştur. Yüksek derecede otonomiyi koruyan Geely, hiçbir şey yapmama hayranlığının ardında büyük bir fayda sağlayan kişi gibidir ve Volvo ekibini her açıdan tam olarak destekleyerek bu hayaletlerin ürün geliştirmeye odaklanmasına izin verir.
Dış dünya, Geely'nin listeleme planını Volvo Car'ın değeri 30 milyar ABD dolarına ulaşana kadar ilerletmeyeceğini tahmin ediyor. Volvonun halka arzının değeri 30 milyar ABD doları ise, kabaca Geelynin en fazla 20 milyar ABD Dolarından fazla kazanacağı tahmin ediliyor.Ayrıca, Geely yıllar boyunca birçok Volvonun teknolojisini benimsemiş ve araba yapım teknolojisi ve standartlarında uzun vadeli ilerleme kaydetmiştir. Nispeten nadir yerli markalar arasında çeşitli modellerin nispeten dengeli ve istikrarlı satışına sahip bir otomobil şirketi olarak (Great Wall Haval'in aksine, GAC Trumpchi neredeyse tamamen SUV pazarına güveniyor ve otomobilde çok az başarısı var), şüphesiz başlangıçta iyimser değildi. İlişki kişisi tokat attı.
Aslında komplo teorisi perspektifinden yorumlayacak olursanız, muhtemelen Geely, Volvo'nun halka arz bağımsız listelemesiyle ilgili hareket ve planlara öncülük ediyor.Lüks marka Avrupa modelleri arasında Volvo'nun başlangıç fiyatı BBA'ya kıyasla en düşük. On binlerce yuan fark bekleyen, marka itibarı Cadillac, Lincoln ve Japon üst düzey markalar Lexus, Acura ve Infiniti'ye benziyor. Bağımsız listeleme Geely'den ayrılırsa, Avrupa'nın ana akım lüks otomobil markalarının itibarı geri gelecek ve BBA rekabet edebilecek. Ve Geely de kademeli olarak kendi üst düzey SUV markası LINKCO'yu inşa ediyor.Gelecekte, LINKCO'nun üst sınırı Volvo'nun seviyesine ulaşabilir ya da onu aşabilir ya da Volvo'nun o kadar da yüksek olmayan değerini yeniden düşmeye zorlayabilir ve kardeşler bu tür şeylerle mücadele eder. Hiçbir otomobil şirketi onu görmek istemez. Ayrıca, Volvonun BBAnın giriş seviyesi arabaları ile SUVleri arasında hala bir boşluk var. Çin'de karmaya devam ederse bir geleceği olmayabilir. Daha iyi bir çalışma ortamı için yabancı bir ülkeye "atlamak" gerekir. Volvo'nun uzun vadeli planlaması ve gelişimi de mükemmel.
Buna ek olarak, Volvo'nun Geely'ye olan bağımlılığını azaltabilir, bu da Geelynin finansal baskısını azaltacak ve Geelynin bir sonraki gelişimi için kritik öneme sahiptir. Ayrıca, pazar finansmanının devreye girmesi nedeniyle Volvo, yeni teknolojilerin araştırma ve geliştirme hızını artıracak ve kendi Geely'sine güvenmeyecektir. Büyük para sahibi dağlarda oturup yer, bu da Volvo'nun gelişimini teşvik edecek.
