DerinlikElektrikli araçların kalifikasyonunu görmek için üç plakadan
Arabadaki herkes dikkat etmeli
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, elektrikli araç üretim yeterliliklerinin kapısını açacaklarını ve otomobil sektörüne taze kan getireceklerini açıkladıklarından, çeşitli sermayeler ve işletmeler bu alana girmek için can atıyor. elektrikli araçlar. Geleneksel otomobil şirketlerine, otomobil parçaları şirketlerine ve otomobil Ar-Ge ve tasarım şirketlerine ek olarak, İnternet şirketleri bir otomobil inşa dalgası başlattı.
Ancak şimdiye kadar, "Yeni İnşa Edilen Saf Elektrikli Binek Araç İşletmelerinin Yönetimine İlişkin Yönetmelik" uyarınca nitelikleri başarıyla elde eden yeni inşa edilen işletmeler listesinde yalnızca BAIC New Energy, Changjiang Automobile ve Qiantu Motor listelenmiştir. (bundan böyle "Yönetmelikler" olarak anılacaktır), ikisi de geleneksel otomobil üreticileri için, endüstri dışında yalnızca Qiantu Motor bir "yayın balığı" olarak kabul edilebilir. Ancak LeTV, Weilai, Chehejia gibi internet şirketleri ve sınır ötesi araba inşa dalgasında çok fazla ivmeye ve medyanın ilgisine sahip olan diğer İnternet şirketleri "lisanslı" olmaktan biraz uzak görünüyor.
Raporlara göre, şimdiye kadar NDRC sadece sekiz resmi yeterlilik başvurusu aldı (üç tanesi yeterliydi). Ayrıca geleneksel otomobil şirketleri ve pastanın üzerine krema eklemek isteyen yeni enerji şirketleri de yeterlilik yarışmasına katıldı.Gelişmekte olan sınır ötesi otomobil üreticilerinin Türkiye'de "giriş bileti" alıp "yayın balığı" olmaları kolay değil. otomotiv endüstrisi.
Araştırma ve geliştirme yetenekleri: yeterliliklere başvurmanın en büyük önceliği
Yeterlilik başvurusunda bulunan işletmelerin, 27 No'lu Emir'deki "Yönetmelikler"den inceleme departmanının bazı "beğenilerini" veya eğilimlerini anlamaları gerekir.
"Yönetmelikler"in içeriğine bakıldığında, belge, işletmenin fon ölçeğine ilişkin katı gereksinimler ortaya koymamakta, daha ziyade işletmenin nispeten geniş bir alanda araştırma ve geliştirme yeteneklerine ve teknolojilerine odaklanmaktadır. Örneğin, yeni bir girişimin yatırımcısı, kavramsal tasarım, sistem ve yapısal tasarımdan prototip geliştirmeye, test etmeye ve sonuçlandırmaya kadar tamamen elektrikli binek araç ürünleri konusunda eksiksiz bir Ar-Ge deneyimine sahip olmalı ve araç kontrol sistemi, güç pil sistemi, araç entegrasyonu konularında uzman olmalıdır. ve entegrasyon Araç hafifliğinin temel teknolojisi.
"Deneme üretimi prototip araçlar için, sürüş menzili ve saatte 100 kilometrelik maksimum hız gibi yüksek teknik göstergelerin ayarlanması, 'çift 100'e' çıkarıldı ve fren enerjisi geri kazanımı %15'ten az değildi. esas olarak işletmelerin araştırma ve geliştirme yeteneklerini değerlendirmek için." Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Sanayi Koordinasyonu Direktörü Wu Wei gazetecilere verdiği demeçte. Buna dayanarak, geleneksel otomobil zincirindeki şirketlerin bu yeterlilik yarışmasında neden hala önde olduklarını anlamak zor değil.
Bu yılın nisan ayında, Wulong Electric Motors'un bir yan kuruluşu olan Changjiang Motor, Pekin Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Düşük anahtarlı elektrikli otomobil şirketi, altı yıl kadar erken bir tarihte elektrikli araç teknolojisini aktif olarak geliştiriyor. 2011 yılında Wulong, uzun yıllara dayanan otomobil araştırma ve geliştirme geçmişine sahip Jianshi Uluslararası Otomobil Tasarım Şirketi'ni bir yan kuruluş olarak aldı ve ayrıca pil işini sermaye operasyonu yoluyla çok yönlü bir şekilde devreye aldı. Changjiang Automobile Holdings Group başkan yardımcısı Jiang Anning, "Devlet, yorumlar için 27 No'lu Kararname taslağını yayınladıktan sonra, belgeyi dikkatle inceledik ve koşulları karşılamayan birçok konuda ayarlamalar yaptık." dedi.
Şu anda, Great Wall Huaguan, temel bileşenler, komple araçlar ve Ar-Ge ve tasarım olmak üzere üç ana işletmeye dönüşmüştür.2007 yılında, BAIC, Saab ve Changfeng gibi geleneksel otomobil şirketlerinin elektrifikasyon dönüşüm projelerine katıldı ve elektrikli araçlar kurdu. 2010 yılında. işletme departmanı.
Lu Qun ve ekibi, Qiantu Motor'un üç temel teknolojisi olan araç kontrol ve yönetim sistemini, şarj edilebilir enerji depolama sistemini ve araç hafif teknolojisini gazetecilere tanıttı. "Pil sisteminin sıcaklık kontrolü açısından, elektronik kontrol sistemimiz, sektördeki çok az sayıda firmanın yapabileceği, üst ve alt seviyeler arasındaki sıcaklık farkının birkaç derece içinde çalışma sıcaklığını kontrol edebiliyor." dedi. Kalifikasyonu almak kolay bir iş değil. Gizemli olan, 27 No'lu Sipariş'in gerekliliklerini sıkı bir şekilde takip etmek, teknolojiyi adım adım elde etmek ve teknolojiyi prototip üzerinden sunmaktır."
Hem Jiang Anning hem de Lu Qun, politikanın yüksek teknoloji gereksinimlerini de vurguladı. Lu Qun şunları söyledi: "Yönetmeliklerdeki bazı teknik göstergeler için, halihazırda yolda olan birçok araba bunları karşılayamıyor. Sıfırdan başlayan birçok sınır ötesi otomobil üreticisi için bu şüphesiz büyük bir mesele. Bu şirketler ayrıca aktif olarak araştırma ve geliştirme yapıyor.
Nitelikli bir aday olarak görülen Wanxiang'ın, Amerikan elektrikli araç üreticisi Fisker'i başarılı bir şekilde satın almasının ardından yurt dışı otomobil üretim tecrübesini yurt içi tecrübeye dönüştürmesi gerekiyor. LeEco Auto'dan sorumlu ilgili kişiye göre, LeEco Super Car'ın komple araç ve şasisinin global yerleşim planı, çekirdek bileşenlerin deneme üretimi, akıllı internet sistemi ve sürücüsüz sistem araştırma ve geliştirme çalışmaları tamamlandı ve yeterlilik başvurusu sürüyor.
Üst düzey rotayı seçmeye kararlı olan NIO ve SEV ve SUV olmak üzere iki ürün rotasına sahip olan Chehejia, otomobil ve hangi teknolojiyi temel aldığı hakkında daha fazla ayrıntı açıklamadı. Ancak, NIO kurucuları ve başkanı Li Bin ve Li Xiang için, şirketin Ar-Ge yetenekleri açısından politika gereksinimlerini karşılayamayacağından endişe duymuyorlar. Ancak şirketlerin birikim yapması gerekiyor.
Startup'lar: OEM kısıtlamalarını bırakmak doğru mudur?!
Geleneksel otomobil endüstrisinden varlık odaklı bir modelle yararlanmaya kararlı bazı sınır ötesi otomobil üreticileri için, fabrika inşa etme sorunu da bu şirketleri üretim niteliklerini elde etme konusunda sıkıştırdı. Yönetmelike göre, yeni bir işletmenin yatırımcısının, komple araç deneme-üretim kabiliyetine sahip olması ve yatırım projesi başvuru raporunda, araç gövde şekillendirme, boyama, son montaj ve diğer araç üretim süreç ve ekipmanlarının uyumlu olması gerekmektedir. üretim programı ve ürün yapısı ile. Bu, şirketlerin fabrikalar inşa etmesi gerektiği anlamına gelir.
"Ar-Ge ve tasarımdan üretime, bir otomobilin nihayet yola çıkabilmesi için çok sayıda tekrarlanan doğrulama testinden geçmesi gerekiyor. Bir otomobil üreticisi ancak eksiksiz bir üretim sürecine sahipse, ürün üretiminin tutarlılığını sağlayabilir." National New Energy Araç Teknolojisi İnovasyon Mühendisliği Uzman Grubu Direktörü Wang Binggang, "İnternet şirketlerinin fikirleri ve modelleri ne kadar yenilikçi olursa olsun, nihai hedef hala endüstri ve otomobil üretimidir. Öngörülen belgelerin tümü gerçek standartlardır."
Bununla birlikte, gelişmekte olan birçok otomobil üreticisi, kendi fabrikaları ve OEM'leri için nispeten düşük maliyetli bir OEM modeli seçmiştir. Li Bin'in görüşüne göre: "Şu anda yerli otomobil üretim kapasitesi zaten aşırı ve yeni otomobil şirketleri mevcut üretim kapasitesini tam olarak kullanabilir. Fonlarımızı ve enerjimizi binaya yatırım yapmak yerine araştırma ve geliştirme ve kullanıcı deneyimine odaklamalıyız. fabrikalar."
Üretim süreciyle ilgili politikanın açık gerekliliklerine göre, yeni bir otomobil üreticisi bir kez OEM'i seçtiğinde, üretim kalifikasyonunu elde etmek mümkün değildir ve yeni otomobili OEM üreticisinin adıyla işaretlenmelidir. Bu bağlamda, Li Bin ülkeyi OEM'ler için eşiği liberalleştirmeye çağırdı. "Yönetmelikler" hala geleneksel otomobil üreticilerini yönetme fikrine göre nitelikleri gözden geçiriyor. Politikanın, işletmelerin kendi fabrikalarını veya OEM'lerini inovasyonu teşvik etme perspektifinden kurmalarını seçmelerine izin vermesini öneriyorum. OEM'in kalitesini sağlamak, politika düzenlemeleri yapmak için yeni şirketler otomobil şirketleri ile işbirliğini seçebilir.
OEM'e de karşı olmayan Li Xiang, önce Chehejia'nın nitelikli bir otomobil üreticisi olmasına izin vermeyi seçti ve Changzhou'da 300.000 araçlık bir üretim üssü kurdu. Dedi ki: "Kendi Ar-Ge, tedarik zinciri, üretim ve kalite kontrol yeteneklerimize ihtiyacımız var. Sadece gelecekte onu nasıl kontrol edeceğimizi ve bir dökümhaneyle karşılaştığımızda maliyetleri nasıl kontrol edeceğimizi bileceğiz. Tesla ve Apple da her şeyden önce nitelikli otomobiller. Üreticiler ve cep telefonu üreticileri. "Ve Li Xiang'a göre, güvenilir dökümhane kaynakları bulmak kolay değil. Yurtiçi fazlalığın çoğu eski üretim kapasitesi ve yüksek kaliteli üretim kapasitesi de yetersiz. Maliyet ve risk eski üretim hatlarının dönüştürülmesi daha yüksektir.
10 lisans sahte, hızlı erişim gerçek
Henüz üretim yeterliliklerini elde etmemiş yükselen otomobil üreticileri, gelecekte doğum izni alma konusunda yeterli güveni gösterse de, politika düzenlemeleri ve gerçeklerden yola çıkarak elektrikli araç üretimine giriş eşiğinin yüksek olduğu tartışılmaz bir gerçektir. Şimdiye kadar sadece üç şirket testi geçti. Çin Otomobil Üreticileri Derneği'nin eski başkan yardımcısı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan özel olarak davet edilen bir uzman olan Zhang Shulin, orijinal geleneksel incelemeye ek olarak, bir yatırım uzmanı inceleme komitesinin de kurulduğuna dikkat çekti. elektrikli araçların yeterlilik incelemesi. Daha sonraki işletmelerin yeterlilik kazanma şartlarını sağlaması sanıldığı kadar basit değildir.
Yeni enerji araçlarının plakalarının sayısının 10'u geçmediğine dair sektörde dolaşan söylentiye ilişkin olarak Wu Wei, prensipte bir üst sınır olmayacağını açıkladı. Bu, birçok küçük ve orta ölçekli yeni otomobil üreticisine daha fazla umut veriyor gibi görünüyor, ancak Jiang Anning'in dediği gibi: "Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yayınlanan ilk taslak, üç veya dört şirketin bir "yayın balığı" oynamasına izin vermekti. İptal edildi, ancak onay departmanının kesinlikle yüksek bir giriş eşiği standardına bağlı kalacağını ve yalnızca birkaç şirketin koşulları tam olarak karşılayabileceğini anlıyorum."
Özellikle yeni enerji araçlarının popülaritesi, çeşitli alanlarda sermaye birikimine yol açmış, elektrikli araç piyasası ciddi çelişkili gelişme ve düşük seviyeli yapılaşma yaşamıştır. İstatistiklere göre, üretim lisansı almış 4.000'den fazla model arasından sadece dörtte biri fiilen üretime alınabiliyor. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, yeni enerji araçları alanında yeni düşük seviyeli inşaatların önlenmesi için elektrikli araç üretimine erişim koşullarının kademeli olarak iyileştirilmesi ve daha büyük hale gelmeleri için avantajlara sahip şirketlerin yetiştirilmesi ve yönlendirilmesi gerektiğini açıkça belirtti. ve daha güçlü.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından Ağustos ayında yayınlanan "Yeni Enerji Aracı Üreticileri ve Ürünlerinin Erişim Yönetimine İlişkin Yönetmelik (Gözden Geçirilmiş Yorumlar Taslağı)" (bundan böyle "Yorum Taslağı" olarak anılacaktır) da elektrikli araçlar için erişim eşiğini artırmak için ülke. Örneğin taslak, işletmelerin yerleşik enerji, tahrik sistemi ve kontrol sistemi olmak üzere üç temel teknolojiden birine hakim olması gerekliliğini iptal etmekte ve kontrol sistemleri geliştirme ve entegre etme ve eşleştirme yeteneğine sahip olacak şekilde düzenlemektedir. -board enerji ve tahrik sistemleri. Taslakta ayrıca, yeterliliği elde eden işletmelerin dönüşüme uğraması ve incelemeyi iki yıl içinde tamamlaması öngörülüyor. Gelecekte yeni otomobil üreticilerinin elektrikli araç üretim yeterliliklerini elde etmelerinin daha zor olacağı ve bazı firmaların kaçınılmaz olarak rekabetten eleneceği öngörülebilir.
Bu bağlamda, Wang Binggang, bir grup yüksek teknolojili yeni otomobil üreticisinin yüksek bir eşikte tanıtılmasının, endüstrinin yeni enerjili araç teknolojisi ve ürünlerinde büyük bir iyileştirme ve iyileştirme sağlamaya elverişli olduğunu söyledi. Bununla birlikte, bazı uzmanlar ve işletmeler şunları da belirtti: "Tam olarak mevcut yerli yeni enerjili araç ürünlerinin genel olarak düşük seviyede olması nedeniyle, ülkenin elektrikli araç alanına giren sermaye üzerindeki kısıtlamaları tamamen kaldırması gerekiyor, böylece daha fazla işletme fırsata sahip olacak. yenilik yapmak ve aynı zamanda satışa sunulan otomobil ürünlerini sıkı bir şekilde denetlemek.
Telif Hakkı Bildirimi
Orijinal makaleler için okuyucular, meslektaşları tarafından paylaşabilir ve yeniden yazdırabilir, lütfen hb-423 (WeChat) ile iletişime geçin; ticari işbirliği için lütfen 010-56002721 ile iletişime geçin.
Bu makale hakkında herhangi bir görüş ve öneriniz varsa, lütfen aşağıya inin ve Yorum Yap'a tıklayın.
-
- OdaklanmaGerçekten mi? ! Almanya, 2030 yılına kadar benzinli otomobil satışını yasaklamayı planlıyor
