Japonya'nın gururlu otomobil endüstrisi standartların altında bir askeri araç haline nasıl geldi? Niteliksiz arazi
Askeri teknoloji alanında Çin ile Japonya arasında çok fazla rekabet var ve pek çok öğe, tekerlekli zırhlı araçlar gibi rekabet anlamına geliyor. Hem Çin hem de Japonya aynı anda tekerlekli zırhlı araçlar üretmeye başladılar. Her ikisi de 1980'lerde başladı. Tüm geliştirme süreci daha rekabetçi bir ivmeyi sürdürdü, ancak sonuçlar tamamen farklıydı. Japonya'da üretilen tekerlekli zırhlı araçlar iyi performans göstermedi ve hatta halka açık yerlerde performans gösterdi. Tekerleklerden kaçabilen eşsiz beceri, yaptığımız zırhlı araçlar dünya çapında satıldı ve birçok ülke ürünlerimizi kullanıyor.
Düz zeminde düşen tekerlekler, Japon zırhlı araçlarının bir özelliği
Normalde, tekerlekli zırhlı araçlar otomobil teknolojisinin türevleridir, öyleyse Japonya'nın gururlu otomobil endüstrisi neden standartların altında bir askeri araç üretti? Görünüm iyi görünüyor ve genel performans parametreleri de birinci sınıf, ancak arazi koşullarında karşılaşıldığında niteliksiz. Belki de nedeni, Japonya'nın tasarım konusunda "yoldan çıkmayı" sevecek kadar alışılmadık olmasıdır. Bu, Japonya'nın en yeni nesil Type 16 zırhlı araçlarında çok açık.
16 tekerlekli savaş arabası yazın
Bu zırhlı aracın tasarımı elbette tekerlekli bir saldırı silahıdır, ancak Japonya buna tekerlekli tank demiyor: tekerlekli savaş arabası, yani tekerlekli tank. Tasarım açısından bu tada sahip. Yukarıdaki taret aslında Tip 10'dur. Tank taretinin bir çeşidi, ancak ana top 105 mm'lik bir tank topuyla değiştirildi ve alt kısmı 8 × 8 tekerlekli bir şasi ile değiştirildi. Genel tasarım biraz belirsiz görünüyordu.
16 tekerlekli savaş arabası yazın
Gerçek etkiler açısından, üst kısım gerçekten de bir tank tanımına uyabilir, ancak manevra için tekerlekli bir şasinin kullanılması hiçbir şekilde bir tankın özelliği değildir. Hatta en büyük sorun olduğu söylenebilir. Ana sorun hareketliliktir, savaş ağırlığı 26 tona ulaşır Teorik olarak, 570 beygir gücündeki bir dizel motora güvenmek, saatte 100 kilometreye kadar bir hızda iyi bir hareket kabiliyeti sağlayabilir, ancak gerçekte sorun küçük değildir. Bunun ana nedeni şasinin durumunun ideal olmamasıdır.Sadece taretin çok fazla ağırlık alması gerekmiyor, aynı zamanda koruma seviyesinin de iyileştirilmesi gerekiyor.Zırh daha fazla ağırlık kaplayarak şasinin ağırlığının düşmesine neden oluyor.Doğrudan sonuç, süspansiyon sisteminin bir sorun olacak şekilde tasarlanmış olmasıdır. Karayolu manevralarında bir sorun yok, ülke çapında manevralar yapıldıktan sonra sorun ortaya çıkacak.Ülkeler arası yüksek hızlı manevraları desteklemek zor. Hizmetten sonra bu zırhlı araç, iniş tatbikatları sırasında yetersiz hareketlilik göstererek sahilde sıkışıp kaldı.
16 tekerlekli savaş arabası yazın
Mümkün olmayabilir. Japonya tankların yerini almasını istiyor, aksi takdirde tank kuleleri kullanmayacak, ancak ağırlığı kesinlikle sınırlaması gerekiyor. Japonya'nın altyapısı iyi görünüyor ve tasarım standartları onlarca yıl öncesine dayanıyor. Zamanın ihtiyaçlarına yetişemiyor ve nihayet sadece aracın ağırlığını yol koşullarına uyum sağlamak için sınırlayabiliyor.
İniş operasyonu düzgün değil
Buna karşılık, diğer ülkelerde tekerlekli saldırı silahları tasarlarken, toplam savaş ağırlığı kısıtlamaları sorunuyla da karşılaşırlar, ancak çoğunlukla kulenin ağırlığını azaltırlar ve zırh oranını azaltırlar. Çin'in tekerlekli saldırı silahları gibi, taret tasarımı da farklıdır. Japonya açıkça farklı. Japon tasarımı esasen azaltılmış arazi hareketliliğine mal oluyor ve etki mutlaka iyi değil.Tekerlekli tasarımın sınırlandırılması nedeniyle, sadece koruma seviyesi iyileştirilmiyor, tanklarla kıyaslanamaz ve ateş gücü de sınırlı. 105 mm tanklar Modern tankların 120 mm veya 125 mm'lik toplarıyla karşılaştırıldığında, silah gerçekten bir hiçtir. Japonya tarafgir olmaktan suçlu, Japonya bu şekilde pek çok sorun olduğunu bilerek bu sorunu çözmeye çalışmak zorunda ve sonuç olarak bu ikileme düşmüş durumda.
