30'dan itibaren yeni Audi A6L yenilendi
Geçmişi hatırlayarak, gelecekteki FAW-Volkswagen Audi 30 yıllık yolculuk incelemesini dört gözle bekliyoruz
Pekin ve Şanghay gibi büyük şehirlerin sokaklarında trafik sıkışıklığıyla ilgili her türlü şikayeti her zaman duyabilirsiniz. Günümüz gençleri Çin yollarının her türlü özel araçla dolu olmasına alışmış durumda. Ancak tarihin saat ibresini 30 yıl öncesine götürelim. Çin'in aile arabalarının gelişimini resmen onaylaması 1987 yıllarında gerçekleşmişti.Ondan önce, arabalar çoğunlukla ekonomik büyümeyi desteklemek için üretim araçları biçiminde mevcutken, aile arabaları burjuva hedonizminin temsilcileri olarak görülüyordu.
1987 yazında Hubei'de "Çin Otomotiv Stratejisi Semineri" düzenlendi. Toplantıdan sonraki belgelerde, ilgili uzmanlar bugün son derece muhafazakar görünen bir tahmin yaptı: 2000 yılına kadar Çin'in otomobil ve kamyon üretim hacmi Oran 4: 6 olmalıdır.
Bununla birlikte, hemen hemen aynı zamanda, FAW ve Audi, Çin lüks otomobillerini keşfetmeye başladı.
Çin'in lüks otomobilinin yolundaki ilk dersin kalitesini kesinlikle kontrol edin
Audinin selefi Horch 100 yılı aşkın bir geçmişe sahip .. Kurucu Dr. Horchun ısrarlı bir teknoloji ve lüks arayışı var. 1930'da bir Horch 835 sedan 14.900 markaya satıldı, bu da bağımsız bir lüks evin fiyatına eşitti.
Audi markasının doğduğu günden bu yana lüks genler taşıdığı söylenebilir. Ancak Audi, kendi lüks genleriyle Çin'e ilk girdiğinde tökezledi. O dönemde Çinli çalışanların göreceli olarak kalite bilinci eksikliğinden dolayı, iki tarafın işbirliği yaptığı ilk otomobil olan Audi 100, üretim görevleri garantili çıktı temelinde tamamlandığı sürece parça ve ürünlerin kalitesinin neredeyse tamam olduğuna inanıyordu. Almanların titizliği ve titizliği herhangi bir hataya izin vermiyor. Dolayısıyla iki taraf arasındaki çatışmalar devam ediyor.
Audi ile işbirliği sürecinde FAW, FAW'nin Almanların kalite kontrol konusundaki katı tutumunu ve kendi ürünlerinin titizliğini yavaş yavaş takdir etmesine izin verdi. FAW-Volkswagen Audi'nin Çin'deki sonraki kalkışının temelini oluşturan, ürün kalitesinin aşırı gereksinimlerine yönelik bu tutumdur.
1988 17 Mayıs 2015'te, FAW ve Audi, "FAW Audi Üretimi için Teknoloji Transferi Lisans Sözleşmesi" imzaladı.
1 Ağustos 1989'da, ilk Audi 100 sedan montaj hattından çıktı ve o yıl 1922 Audi 100 sedan otomobilleri monte edildi. Böylelikle Çin tökezleyen blokta lüks arabaların yolunu açtı.
"4S mağazası" modelini ilk kez sunarak Çin'in otomobil hizmetini ileriye taşıyor
FAW-Volkswagen Audi'nin sürekli gelişmesiyle birlikte, "lüks" kavramı Çinli tüketicilerin kalbinde sürekli değişiyor. Lüks, yalnızca üst düzey ürünler değil, aynı zamanda üst düzey hizmetlerdir.
FAW-Volkswagen Audi, 1990'dan 2000'e kadar ilk yerel bayi ağı ve 4S mağaza modeli kuruluşunu başlattı. Bayilerin sıkı kontrolü ve eğitimi sayesinde, FAW-Volkswagen Audi her zaman tüm satış bağlantılarında "üst düzey" kavramını uyguladı ve araç satışlarını, yedek parçaları, satış sonrası hizmetleri ve bilgi geri bildirimini entegre eden dört işlev kurdu. Araba servis şirketi günümüzün en yaygın 4S mağazasıdır.
Audi 4S mağazası, küresel birleşik hizmet standartlarını, birleşik logoları, birleşik mimari stilleri ve birleşik profesyonel hizmet personelini benimser.Audi'nin önemli bir özelliği olan bu hizmet ağı, kullanıcılara hızlı bir şekilde yepyeni bir tüketici deneyimi sunar.
28 Mart 2000'de, ilk Audi standart bayiliği olan Beijing Zhongrunfa Co., Ltd. resmi olarak açıldı.Bu, Çin'in bir OEM'in hakim olduğu ilk üst düzey marka otomobil bayisidir ve aynı zamanda Audi'nin küresel birleşik yüksek standartlarını da işaret etmektedir. Satış ve servis sistemi resmen Çin'e girdi.
O zamandan beri, Çin pazarına gittikçe daha fazla araba 4S mağazası açıldı ve çiçek açtı ve Çin, otomobil endüstrisinin gelişimi için altın bir çağ başlattı.
Audi 100'den Audi A6'ya, yöneticiden karar vericiye
Audi 100'ün piyasaya sürülmesi FAW hala bir uygulayıcıysa, o zaman Audi A6'nın doğuşu, FAW'ın karar alma sürecine katılması ve Almanya'yı etkilemesi için önemli bir rol değişikliği.
1990'larda, Çin'in üst düzey otomobil tüketicilerinin kullanıcıları, özellikle "Erlang Bacak Endeksi" olarak bilinen otomobildeki arka boşluğun boyutu konusunda endişeliydiler. Bu Çinli kullanıcının araba satın alma düşüncesi de bu güne kadar devam etti. Daha uzun modeller Çin pazarında çok popülerdir, ancak daha uzun modeller için daha uzun dingil mesafelerinin zorlukları büyük yatırım gerektirir.
Ocak 1996'da, ortak girişimin iki tarafı Audi A6'yı ortaklaşa geliştirmek için bir anlaşma imzaladıklarında, Çin pazarı için genişletilmiş modelin geliştirilmesini Audi A6 prototipinin geliştirilmesiyle yakından koordine etmeye karar verdiler.Araştırma ve geliştirme esas olarak Almanya'daki Audi merkezinde gerçekleştirildi. Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılamak için prototip tasarımının erken aşamasında, uzatma faktörleri ve ilgili veriler dahil edilmiş ve uzatılmış aracın performansı, güvenliği ve estetiği tamamen dikkate alınmıştır.Parçaların çoğu uzmanlaşmıştır. Genişletilmiş versiyon için tasarlanmış olup, mükemmel bir bütün oluşturabilir.
Müzakerenin başlangıcında Almanlar, Çin'in uzatma kavramını, "hükümet arabası" kavramını ve arkasındaki Çin kültürünü anlamadılar ve Audi A6'nın üst düzey bir yönetici sınıfı otomobil olarak Çin pazarının gereksinimlerini karşılayabileceğine inanıyordu.
Çin tarafının tekrarlanan açıklamaları ve ısrarı sayesinde Audi, Çin pazarı ve tüketicilerin sürüş alışkanlıkları hakkında bir dizi derinlemesine araştırma ve çalışma yürüttü ve sonunda Audi yöneticileri genişletilmiş Audi A6'yı Çin'e tanıtmaya karar verdi. A6 resmen 1999'da Çin pazarına girdi. Global versiyonla karşılaştırıldığında, A6'nın Çin versiyonunun dingil mesafesi 90 mm uzatıldı ve aracın uzunluğu da yaklaşık 100 mm artarak 4886 mm'ye çıktı.
2004'te listeden kaldırılana kadar, bu araba beş yıldan fazla bir süre içinde 200.000'den fazla sattı ve büyük bir pazar başarısı elde etti. Audi A6'nın genişletilmiş versiyonu, Çin pazarında bu sınıf otomobiller için referans noktası haline geldi ve bu da BMW ve Mercedes-Benz'in takibini doğrudan tetikledi.
30'da yola çıkan Audi A6 yeni bir görünüme sahip
Kasım 2018'de Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yeni Audi A6L tanıtıldı. Yaklaşık 30 yıllık sıkı çalışma ve sıkı çalışmanın ardından, Çin'in lüks otomobil pazarının şeklini değiştiren bu ürün nasıl bir parlaklık olacak?
Yepyeni Audi A6L, sportif ve enerjik atmosferle dolu, genel tasarım açısından daha genç ve modaya uygun. Gövde boyutu açısından, yeni Audi A6L, 3024 mm, 5050 mm, 1886 mm ve 1475 mm dingil mesafesiyle büyük ölçüde iyileştirildi. Güç uyumu açısından, yeni Audi A6L, 49V hafif hibrit ile 3.0T turboşarjlı bir motor kullanıyor, maksimum güç 340 beygir gücüne ulaşabiliyor ve tepe torku 500 N · m'ye ulaşabiliyor ki bu oldukça şaşırtıcı. Mercedes-Benz E'nin 3.0T'si 272 beygir gücünde maksimum güce ve 400 N · m'lik maksimum torka sahip.Yeni Audi A6L neredeyse ezilmiş durumda, düşük veya yüksek hızda hafif bir hibritin kutsamasıyla birleştiğinde çok abartılı bir hızlanma performansı olacak.
Yeni Audi A6L iç tasarımı, daha güçlü bir teknoloji anlayışına sahip.Üç LCD ekran kullanıyor, biri 10.1 inçlik bir ekran ve diğeri 8.6 inçlik bir dokunmatik ekran ve düzen mükemmel. Aynı zamanda fiziksel anahtarların çoğu iptal edilerek bir çok işlem sadece LCD ekran üzerinden tamamlanabilir.Ses sistemi ve güvenlik sistemi gibi temel konfigürasyonlar da sağlanacaktır. Teknoloji anlayışına sahip mekanlar, bu yeni tasarımı kayıtsız bir şekilde benimsemiş, kullanışlı, ferah ve görsel etkiye sahip.
Resmi olarak Çin pazarına girdikten sonra, artık Çin lüks otomobil pazarında temsili bir marka haline geldi. FAW-Volkswagen Audi otuz yıl geçti. Geçtiğimiz 30 yılda Çin otomobil pazarı değişiyor ve gelişmeler yaşanıyor. FAW-Volkswagen Audi, sürekli inovasyon konsepti ve sürekli ürün ve hizmet arayışı ile Çin'in lüks otomobil pazarının gelişimine liderlik etmektedir. İçinde bulunduğumuz yıl geriye dönüp bakıldığında, aksilikler ve daha çok ödüllendirici var; geleceği dört gözle beklerken, gelecek beklenebilir.
