Taksi elektrifikasyonu: mega trendin arkasındaki gizli endişeler | China Auto News
Son zamanlarda, 1.500 saf elektrikli taksi tanıtıldı ve Guangzhou'da faaliyete geçti. Guangzhou'nun ilgili planlamasına göre, Guangzhou temel olarak önümüzdeki 2 ila 3 yıl içinde yolcu taksileri için kapsamlı yeni enerjiyi gerçekleştirecek. Şu anda Guangzhou'nun 23.000 taksisi var ve bunların 3.190'ı saf elektrikli taksiler kullanıma açıldı. Çinin otomobil endüstrisi elektrifikasyona doğru ilerlediğinden, birçok şehir "tam ölçekli elektrikli taksiler" için planlar veya fikirler önerdi. Ancak, saf elektrikli araçların tanıtımında karşılaşılan birçok sorun karşısında, saf elektrikli taksiler bunu yapamadı. Kurtulmuş. Bazı şehirler politikaları ve önlemleri tam olarak uygulayamıyor ve bazı şehirler su taksisi elektrifikasyonunu henüz denediler. Taksilerin tam elektrifikasyonu konusunda hem taksi şoförleri, hem yolcular hem de sektör profesyonelleri bu konuda pek çok görüşe sahip. Taksilerin tam ölçekli elektrifikasyonunun geri döndürülemez bir eğilim olduğu yadsınamaz, ancak mevcut duruma bakıldığında henüz başarı düzeyine ulaşmamış gibi görünüyor.
Elektrikli olup olmayacağı esas olarak yoğunluğa bağlıdır
Guangzhounun "tamamen elektrikli taksileri gerçekleştirme" sloganı ilk değil. Tamamen elektrikli taksileri gerçekleştiren ilk şehir, Shanxi Eyaleti, Taiyuan oldu. Üç yıl kadar önce, taksilerin tam elektrikli hale getirilmesi önerilmiş ve uygulanmıştı. Taiyuan Şehri 2016 yılında 8292 taksinin tamamını sadece 10 ayda tamamen elektrikli araçlarla değiştirdi. O zamanlar Taiyuan, tek seferde tamamen elektrikli taksilerle dünyanın ilk şehri oldu ve bu da sektörde büyük yankı uyandırdı.
Bu yılın başında Shenzhen'deki saf elektrikli taksilerin oranı% 99.06'ya ulaştı ve temelde tamamen elektrikli taksiler gerçekleştirdi. Shenzhen'in otobüslerinin 2017 sonunda tamamen elektrikli hale gelmesine ek olarak, Shenzhen, otobüslerin ve taksilerin temelde tamamen elektrikli olduğu dünyanın ilk şehri oldu. Tahminlere göre, Shenzhen'in 21.400 saf elektrikli taksisi, her yıl 625 milyon yuan'a kadar çeşitli ek ücretlerden muaftır. Birisi benzinli otobüslerin maliyetinin 77.55 yuan ve saf elektrikli otobüslerin maliyetinin 100 kilometrede 25.3 yuan olduğunu ve bunun% 67 oranında azaltılabileceğini hesapladı.
5 Mart'ta Zhengzhou Şehri, 2019 Ulaşım Çalışma Konferansı'nda 2020 yılına kadar Zhengzhou Şehrindeki tüm otobüslerin yeni enerji araçlarına güncelleneceğini ve Zhengzhou Şehrindeki elektrikli taksilerin temelde gerçekleştirileceğini belirtti. Aynı zamanda yeni enerji lojistiği ve dağıtım araçlarının tanıtımını ve uygulamasını hızlandırın.
Çin'de taksileri tamamen elektriklendirmek için alınan önlemlerin nadir olmadığı görülüyor. Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri Muhabirimizle yaptığı bir röportajda, "Taksiler sıklıkla kullanılıyor ve çoğu zaman günün 24 saati geçit töreninde çalışıyorlar. İlk önce şarj etmeye giderseniz, belirli dönemlerde yetersiz taksi tedarikine yol açacaktır." Taksileri elektrikli hale getirme sürecinde, özel uygulama yerel yönetimin tanıtım çabalarına bağlıdır. Ek olarak, her şehrin kendine özgü koşullarına göre uygulama durumu farklı olacaktır. Cui Dongshu, "Shenzhen'deki sıcaklık nispeten yüksek ve tamamen elektrikli araçların sürüş menzili büyük ölçüde etkilenmeyecek ve politikayı uygulamak daha kolay olacak." Dedi. Bu nedenle, pazarın gelişmesiyle ilgili olarak, Cui Dongshu, tamamen elektrikli hale getirilecek ilk aracın çevrimiçi araba selamlaması olabileceğini ve daha sonra taksilere dönüşerek kademeli bir gerçekleştirme süreci oluşturacağını öngörüyor.
Şehirlerde taksilerin elektrifikasyonunu teşvik eden mevcut süreç, OEM'lerin gözünde de nispeten radikaldir. 2019 Elektrikli Araç Yüzlerce Toplantısında, BYD Başkanı Wang Chuanfu Çin'de tam elektrifikasyona ulaşma sürecinde farklı alanlarda tanıtılması ve 2022'de taksilerin, 2025'te kamyonların ve 2030'da özel araçların tanıtım sürecine uygun olarak kademeli olarak tam elektrifikasyonu gerçekleştirmesi gerektiğini söyledi.
Bazı sürücüler dirençlidir
Taiyuan'da tam elektrikli taksilerin uygulanmasından sonra, saf elektrikli taksilerin en büyük eksikliği - yetersiz sürüş mesafesinin neden olduğu bir dizi zincirleme reaksiyon ortaya çıkmaya başladı. Taiyuan'daki bir taksi şoförü, sınırlı sürüş menzili nedeniyle, saf elektrikli taksilerin kısa ve orta mesafeli operasyonların ihtiyaçlarını zar zor karşılayabildiğini ve bunun da taksi şoförlerinin geliri üzerinde daha büyük bir etkisi olduğunu söyledi. Buna ek olarak, çoğu taksi şoförü, daha az şarj yığını ve uzun şarj süresi gibi sorunlarla da karşılaşmaktadır. Bazı taksi şoförleri, muhabirlere, taksinin yetersiz gücü nedeniyle yolcu taşımayı sıklıkla reddettiklerini bildirdi. Bu koşullar altında, saf elektrikli taksilerdeki artış, doğrudan taksilerin genel işletme verimliliğinde bir azalmaya ve sürücü gelirinde bir düşüşe yol açarak birçok taksi şoförü arasında memnuniyetsizliğe neden oldu.
Guangzhounun taksileri tamamen elektrikli hale getirme girişimine yanıt olarak, Guangzhou Taksi Derneği Başkanı Deng Zhicheng Birliğin, taksi şirketlerini saf elektrikli araçların değiştirilmesini istikrarlı bir şekilde hızlandırmaya yönlendireceğini ve temel olarak önümüzdeki iki ila üç yıl içinde tüm sektörde kruvaziyer taksilerin tüm yeni enerjisini gerçekleştirmeye çalışacağını söyledi. Ancak hedefe ulaşmak için yüksek araç tedarik maliyetleri ve sosyal kaynakların yetersiz katılımı gibi sorunların çözülmesi gerekmektedir. Çin Elektrikli Araç Şarj Teknolojisi Endüstrisi İttifakı genel sekreter yardımcısı Zheng Jiatu, yeni enerjili araçların yeterince yaygınlaşmaması ve saf elektrikli araçların düşük maliyetli performansının şehirlerde saf elektrikli taksilerin tanıtımını engelleyen önemli faktörler olduğunu söyledi.
Muhabir birkaç Pekin taksi şoförüyle rastgele röportaj yaptı ve operasyonlarını etkileyen saf elektrikli araçlardan endişe edip etmedikleri sorulduğunda bazı taksi şoförleri, "Tamamen elektrikli araçlar olduğu sürece bizim için saf elektrikli araçlar ve yakıtlı araçlar aynıdır. Sürüş menzilinin yeterince uzun olup olmadığı konusunda endişelenecek bir şey yok. Ancak yine de benzinli araçlar çağında kalmaya istekli olan taksi şoförleri de var. Pekin o kadar büyük ki, Başkent Havaalanı'ndan Daxing'e gitmek gibi saf elektrikli bir araba kesinlikle koşamayacak. Saf elektrikli araçlar daha yüksek sürüş menzili gerektirir. Hedefte şarj yığını yoksa, sürücünün daha fazla endişesi olacaktır. "
Sürüş deneyiminin hala iyileştirilmesi gerekiyor
Muhabir, Anhui, Shenzhen, Hainan ve diğer yerlerdeki yolculara sordu. Yolcuların bakış açısından, taksilerin tam elektrifikasyonu hakkında hala birçok endişe var, örneğin "Saf elektrikli araçlar son zamanlarda çok sayıda kendiliğinden yanma kazası yaşadı, güvenliğin nasıl sağlanacağı", "Taksi Elektrifikasyondan sonra tarifeler artacak mı ?, "Yolcuların araba kullanması gerekiyor ve taksiler yeterli batarya gücüne sahip değil, şu anda ne yapılmalı?", "Şarj kazık penetrasyon oranı düşük. Taksiler bazı halka açık şarj yığınlarını işgal ettikten sonra, şarj ihtiyacı olan diğer toplumlar Aracın şarj sorunu nasıl çözülür? "Ve diğer sorunlar, yolcu deneyimi tarafından rahatsız edilir. Muhabir, bazı şehirlerde saf elektrikli taksilerin gerçekten yolculara daha konforlu bir seyahat deneyimi getiremeyeceğini öğrendi.Bir yolcu, saf elektrikli taksilerin kışın sıcak hava ve yazın serin havayı tatmaya cesaret edemediğini söyledi. Değeri gerçekten yansıtmıyor.
İster enerji tasarrufu ister çevre koruma açısından olsun, tam ölçekli elektrikli taksiler büyük bir trend. Ancak yolcular için, seyahat masraflarından ne kadar tasarruf edilebileceği en önemli endişedir. Bununla birlikte, tam elektrifikasyonun gelişini dört gözle bekleyen taksi şoförleri de var. "Petrol fiyatları şu anda çok pahalı ve saf elektrikli araba kullanmak kesinlikle bir benzinli arabadan daha ekonomik." Taiyuanın taksi şoförü Tian Tianın taksisi eskiden doğal gazlı bir arabaydı. Tek dolumla 200 kilometre koşabiliyor ve günde yaklaşık 60 yuan tutuyor. İki kez Qi, toplamda yaklaşık 120 yuan. Tamamen elektrikli bir araca geçtikten sonra, 85 derecelik tek bir şarjla yaklaşık 400 kilometre koşabilir.23: 00'dan sonra şarj etmeyi seçerseniz, günlük 60 ila 70 yuan'a mal olacak ve maliyet tasarrufu etkisi bariz.
Taksi elektrifikasyonunun tanıtımında, OEM'ler aynı zamanda tamamen elektrikli araçların doğasında olan eksikliklerden kaçınmaya ve saf elektrikli taksilerden aktif olarak yararlanmaya çalışıyor. BAIC New Energy, saf elektrikli taksilerin pil değiştiren bir versiyonunu piyasaya sürdü. Şu anda Pekin'de ve diğer yerlerde bazı araçlar taksi operasyonlarına katıldı. Taksinin batarya takas versiyonunun batarya değişimini 5 dakika içinde tamamlayabildiği, böylece sürücünün şarj süresinden tasarruf sağladığı anlaşılıyor. "Takas istasyonları bir dereceye kadar taksilerin tam elektrifikasyonunu teşvik edecek, ancak onları büyük ölçekte inşa etmek imkansız, bu nedenle tam elektrifikasyona ulaşmak için hala biraz zaman var." Cui Dongshu, takas istasyonunun modeline katılıyor, ancak bunu düşünmüyor Taksileri tamamen elektrikli hale getirmenin tek yolu bu. "Taksilerin elektrifikasyonunu hızlandırmak, araç kilometresini artırmak ve altyapı inşaatını hızlandırmak acil." Dedi Cui Dongshu.
Metin: Zhao Qiong Editör: Guo Chen Biçim: Cao Yaling
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
