"Yeni arabaları beladan çıkarmak" başarısız oluyor.Çin'deki ortak girişim markalarının getirisi azalıyor mu? Jingguan Otomobil
Editörün notu: Çin otomobil pazarı zaman içinde kritik bir noktaya ulaştı. Genel veriler büyümeye devam etse de, çeşitli şirketlerin hissettiği baskı gerçekti ve negatif büyüme, çoğu şirketin bu yıl yüzleşmesi gereken bir gerçek haline geldi. Genel olarak daralan tüketim ortamı bağlamında, zor bir hayat yaşamaya hazırlıklı olmalıyız. Pazar karnavalı sırasında herkes kârı ve geçim kaynaklarını paylaşabilir, ancak pazar küçüldükten sonra yaşam ve ölüm sorunları ortaya çıkmaya başlar. Başı belaya giren şirketlerin her birinin kendi sorunları var ve kısa vadeli geleceklerini Chengdu Otomobil Fuarı'nın ürünlerinden görebiliyorlar. Bir önceki sayıda da söylediğimiz gibi, kuşkusuz büyük bir ayarlama yapılıyor ve 2018 bölücü bir çizgi olacak, böyle bir değişim döneminde ne yapmalıyız?
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Gao Fei Chang
Lüks otomobillerin "aşağı" ve kendine ait markaların "yukarı doğru sıkışmasının" ikili baskısından etkilenen ortak girişim markaları (lüks olmayan marka ortak girişimleri), mevcut Çin otomobil pazarında eşi görülmemiş gelişim darboğazları ile karşılaştı ve iç farklılıkları daha belirgin hale geldi.
Ulusal Binek Araç Bilgilendirme Ortak Konferansı tarafından yayınlanan satış verilerine göre, Temmuz 2018'de ülke çapındaki 21 ortak girişim otomobil şirketinden 14'ünde (lüks markalar hariç) yıllık bazda satışlarda düşüş yaşandı ve FAW dahil% 70'in üzerinde bir düşüş yaşandı. Volkswagen ve SAIC GM gibi şirketler pazarda her zaman istikrarlı olmuştur. Ocak ayından Temmuz ayına kadar olan kümülatif satışlara bakıldığında, yıllık bazda satışlarda düşüşle% 42'lik düşüş gösteren 9 ortak girişim vardı.
Genel durgun performans, ortak girişim otomobil şirketlerinin iç bölümlerini de yoğunlaştırdı. Ülke otomobil serilerine göre bölündüğünde, Alman arabalarının ve Japon arabalarının durumu nispeten sabittir. İki yıldan fazla süren "batma döneminden" sonra Kore arabaları kademeli olarak iyileşirken, Fransız arabaları çamurdan henüz çıkmamışken, Amerikan arabaları devam etmiştir. Zayıf performans. Ayrıca bu yıldan bu yana Fiat, Suzuki ve diğer markalar Çin pazarından çıkma eşiğine geldi ve pazarın Matthew etkisi giderek daha belirgin hale geldi.
Buna rağmen, ortak girişim otomobil şirketlerinin çoğu baskı nedeniyle pes etmedi. Ağustos sonunda açılan Chengdu Otomobil Fuarı'nda, ortak girişim araç şirketlerinin çoğu, yeni araba efektlerinin yardımıyla kaybedilen zemini geri kazanmak için yeni modeller piyasaya sürdü. Bu yeni modeller arasında Changan Ford'un yeni nesil Focus'u, Dongfeng Peugeot'nun tamamen yeni 408'i, Dongfeng Citroen Yunyi SUV, Beijing Hyundai'nin yeni Tucson'u, SAIC-GM Chevrolet Volando ve benzeri yer alıyor. Bununla birlikte, ortak girişim araç şirketlerinin uzun vadeli düşüşünün neden olduğu sistem gücünü yeniden şekillendirme sorunu ve birkaç yeni arabanın uyarılmasıyla çıkmazdan çıkmanın etkisi zayıflıyor.
Uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, Çin'deki ortak girişim markalarının temettü dönemi aşağı yönlü bir kanala girmiş gibi görünüyor. Güçlü markalar dışında, Çin'deki diğer ortak girişim markalarının pazarı giderek küçülecek ve Çinli otomobil şirketleri için yukarı yönlü kanallar açıldı.
Yeni arabaları artış aramak için öfkeyle zorluyor
Ortak girişim otomobil şirketlerinin ciddi farklılaşması, halihazırda zayıf olan ortak girişim otomobil şirketlerini, karşı saldırı çabalarını artırmaya zorladı En bariz tezahür, durumu açmak için yeni teknolojilerin ve yeni modellerin pazara yayılmasında yatmaktadır. Bu yılki Chengdu Otomobil Fuarı sırasında, ortak girişim otomobil şirketleri, gişe rekorları kıran ürünlerin birbiri ardına geldiği "yeni bir araba şovu" düzenlediler:
Changan Ford yeni nesil Focus, Dongfeng Peugeot yeni 408, Dongfeng Citroen Yunyi SUV, Beijing Hyundai yeni Tucson, SAIC General Motors Chevrolet Volando, GAC Mitsubishi Yige vb. Yayınladı. İster SUV ister sedan olsun, çoğu A sınıfı otomobil alanında yoğunlaşmıştır ve bu alan aynı zamanda ortak girişim araçlarının geçmişte bir avantaja sahip olduğu bir pazar segmentidir ve bu da ortak girişim otomobil şirketlerinin pazara karşı bir saldırı başlatma arzusunu göstermektedir.
Özellikle, Changan Ford, Chengdu Otomobil Fuarı'nda yeni nesil Focus'un ön satışını açtı.Ön satış fiyatı eski modelle tutarlı.Ürün gücü açısından, yeni nesil Focus yükseltildi. Odak noktası her zaman Ford'un Çin pazarındaki temel modeli olmuştur ve yüksek bir pazar itibarına sahiptir. Bununla birlikte, Ford'un baskısı hala küçük değil.İlk aşamada, ürün yelpazesi genel olarak geriledi ve bir Fox'un "tek başına sürebileceği" hala bilinmiyor.
Dongfeng Peugeot tarafından piyasaya sürülen yeni 408 aynı zamanda yeni nesil bir modeldir.Arabadaki değişimler de çok büyük.Güç 230THP ve 350THP turboşarjlı motorlarla donatılmıştır.Arabanın dingil mesafesi 2730mm'ye kadar uzundur.Akıllı ara bağlantı ve sürüş güvenliği açısından. PSA Group'un en son teknolojisi ile donatılmıştır. Yeni 408'in fiyatı temelde eski modelle aynı ve aynı zamanda bir "ek fiyat artışı". Ford'un karşılaştığı sorunlar gibi, Peugeot ailesi de geçtiğimiz dönemde tam bir düşüş yaşadı ve Peugeot ailesinin otomobil ürün gamındaki ana güç olan Peugeot 408'in Peugeot için ilk karşı saldırıyı başlatması bekleniyor.
Bir başka ortak girişim otomobil şirketi olan Dongfeng Citroen de ürün satışlarındaki genel düşüş nedeniyle aşağı çekildi ve Chengdu Otomobil Fuarı'nda yeni bir küçük SUV modeli Yunyi'yi piyasaya sürdü. Araba, Citroenin yurtdışı C3 Aircross versiyonunun yerel olarak üretilen bir modelidir. Piyasaya dingil mesafesini uzatmak ve zengin konfigürasyon gibi yerelleştirilmiş yollarla girmiştir. Güç için 1.2T ve 1.6T motorları kullanır ve zeka için Zebra akıllı araba sistemi ile donatılmıştır. Cep telefonuna sahiptir. Kablosuz şarj lambası, aynı düzeyde lider teknoloji yapılandırmasına sahiptir.
Ek olarak, Chevrolet ayrıca Volando küçük SUV'yi piyasaya sürdü ve Pekin Hyundai de yeni Tucson'u tanıttı. Aslında, Chengdu Otomobil Fuarı'ndan önce ve sonra, ortak girişim otomobil şirketleri sık sık yeni araba saldırıları başlattı. Dongfeng Yueda Kia, Yipao'yu başlattı, FAW Toyota Yize'yi piyasaya sürdü, GAC Honda, Accord'un keskin melezini piyasaya sürdü ve GAC Fick, Grand Commander Five'ı piyasaya sürdü. Koltuk versiyonu.
Şu anda piyasada kötü durumda olan ortak girişim otomobil firmalarının ağır yeni otomobillerle çalışmalarını yeniledikleri görülmektedir. İstisnasız bu modeller, üç silindirli motorlar, akıllı ara bağlantı sistemleri ve destekli sürüş sistemleri gibi çeşitli şirketlerin en son teknolojileri ile donatılmıştır. Ortak girişim otomobil şirketinin amacı, daha uygun maliyetli yeni arabalarla önceki avantaj pazarını yeniden kazanmaktır.
Ancak Koreli, Amerikan, Fransız vb. Markalar için erken pazar zorluklarının neden olduğu kurumsal sistemin gücünün azalması nedeniyle, iyileşmesi uzun zaman alacak, ancak yeni bir araba ancak iyileşme için başlangıç noktası olabilir. Örnek olarak Kore otomobillerini ele alalım: Daha önce, Kore otomobillerinin marka çekiciliğindeki avantajları bağımsız markalar tarafından geride bırakılmıştı, bu nedenle rekabet için bir rekabet aracı olarak ürün maliyet etkinliğini kullanmak zorunda kalıyorlardı.
Ortak girişim şirketinin temettü süresi mi azaldı?
Yeni arabaların çılgın baskısının ardında, ortak girişim markalarının günleri zorlaşıyor. Bu yılın Ocak ayından Temmuz ayına kadar ülke çapında dar binek araçların kümülatif satışları, yıllık% 2,7 artışla 12,53 milyon oldu. Yurt içi binek otomobil pazarı bu yılın ilk yedi ayında büyümesini sürdürmesine rağmen, Temmuz ayına girdikten sonra ciddi bir negatif büyüme yaşandı ve pazar baskısı öne çıkmaya başladı. Bu aynı zamanda, ortak girişim otomobil şirketlerinin Temmuz ayında yıllık bazda% 70'e varan satış düşüşü yaşamasının nedenidir.
Bunlar arasında, FAW-Volkswagen Temmuz ayında yıllık% 2,6 düşüşle 149.401 araç sattı ve SAIC-GM, Temmuz ayında yıllık% 5,3 düşüşle 135.438 araç sattı. İki otomobil şirketi daha önce pazarda her zaman istikrarlı bir performans sergilediler, ancak piyasanın soğuk akıntısı altında bu trendi dengelemek zor.
Pazar baskısı, genel ortak girişim otomobil şirketi kampının iç bölümünü yoğunlaştırdı. Ocak ayından Temmuz ayına kadar olan kümülatif satışlara bakılırsa, toplam dokuz ortak girişim otomobil şirketi satışlarında yıllık bazda düşüş yaşadı: Bunlar Dongfeng Honda, Changan Ford, Changan Mazda, GAC Fick, Dongfeng Renault, Zhengzhou Nissan, Changan Peugeot Citroen ve Changan Suzuki. Dongfeng Yulon,% 40'tan fazlasını oluşturuyor.
SAIC Volkswagen ve FAW-Volkswagen'den oluşan Alman otomobil kampı hala lider konumda. Ancak, SAIC Volkswagen'in "başarılı olamadığı" çok açıktı.Sadece Skoda markasının satışları düşmeye devam etmekle kalmadı, bazı SAIC Volkswagen ürünlerinin satışları da keskin bir şekilde düştü. Her zaman pazarlamasıyla tanınan SAIC-GM, zayıf ürün ve teknoloji nedeniyle önceki avantajlarını kademeli olarak kaybediyor.Bunlardan biri, Buickin ana modeli Yinglang, Temmuz ayında% 70 düştü, Chevrolet ise uzun yıllardır yeterince satmadı. Pazarın performansı vasattı.
Japon arabalarının performansı Alman arabalarınınkine benzer. Kuzey-Güney Toyota, Kuzey-Güney Honda ve Dongfeng Nissan'dan oluşan ana akım Japon otomobil kampı iyi performans gösterdi. Sadece Dongfeng Honda, "motor gazı" olayının etkisiyle yıldan yıla düşüş yaşadı. artırmak. Bunların arasında Dongfeng Nissan göz alıcı bir performans sergiledi Ocak'tan Temmuz'a kadar kümülatif satış hacmi bir önceki yıla göre% 11 artışla 610.000'e ulaştı ve ortak girişim otomobil şirketleri arasında satışlarda dördüncü sırada yer aldı. İkinci kademe Japon arabaları arasında Mazda ve Mitsubishi de büyümeyi sürdürdü. Bunlar arasında GAC Mitsubishi'nin Ocak-Temmuz dönemindeki kümülatif satış hacmi, yıllık% 39,2 artışla 85.183 oldu.
Koreli arabaların ve Amerikan arabalarının düşüşü değişmedi. Buna ek olarak, Changan Suzuki'nin geçtiğimiz günlerde resmen feshedildiğini açıkladığı Dongfeng Yulon, eski GAC Fiat, Changan Suzuki gibi bazı uzun vadeli zayıf ortak girişimler artık listeden çıkarılmanın eşiğinde. Bir sektör analisti, "Ortak girişim şirketleri pek çok açıdan baskı altında. Biri ithal otomobil tarifelerinin düşürülmesi, diğeri ortak girişim payı oranlarının açılması ve üçüncüsü bağımsız markaların yükselişi." Dedi.
Çin'deki birçok ortak girişim otomobil şirketi arasında, çok azı bağımsız araştırma ve geliştirme yeteneklerine sahiptir. Bu, çoğu ortak girişim şirketinin yalnızca "OEM" yapabileceğini belirler. Ancak mevcut otomobil pazarında, boşluk yavaş yavaş ortaya çıktı. Basitçe ifade etmek gerekirse, geçmiş ortak girişim modelleri ve ortak girişim otomobil şirketlerinin yöntemleri artık bu pazar ortamında uygulanamaz. Bir ortak girişim markası şirketinin yöneticisi Economic Observer muhabirine "Ortak girişim sonrası dönem geldi."
Bu "ortak girişim sonrası dönemin" bazı işaretleri zaten çok açık. Örneğin, Volkswagen Çin'den Su Weiming, JEEP'ten Zheng Jie ve Jaguar Land Rover'dan Pan Qing tarafından temsil edilen Çin'deki yerel yeteneklerin, hatta doğrudan küresel yönetim seviyesine atanması. İkincisi modeldeki değişim, Çin'in belirleyici gücü ve hakimiyeti artıyor. Üçüncüsü, SAIC ve GM tarafından ortaklaşa geliştirilen güç aktarma organı gibi basit bir sermaye ortak girişimi ve marka lisansından ortak geliştirmeye kadar ortak girişimdir. Bir endüstri analisti, "Gelecekte, pazar daha iyiye dönecek, ancak ortak girişimler artık eskisi kadar popüler olmayacak. Hem kar hem de pazar payı açısından daha da küçülecek."
- SON-
