Enerjiyi tazeleyen ve bir sıçramaya hazırlanan binek otomobil pazarı, vites değiştirmeyi ve hızlanmayı dört gözle bekliyor! | Çin Otomobil Haberleri
19 Şubat'ta Pekin Yaojiayuan Otomobil Pazarı önünde arabalar bırakıldı ve muhabirin kalışından sonraki yarım saat içinde hiçbir tüketici görülmedi. Bazı 4S mağazalarının kapıları hala kilitlidir ve pazara giren ve çıkan araçların geçişleri yalnızca yarı açıktır ve birkaç araç geçmektedir. Salgından etkilenen otomobil pazarında tüketim sakin bir aşamada ve bu durumun bir süre daha devam etmesi bekleniyor. Bazı analistler, tüketim modellerine göre, salgın sona erdikten sonra otomobil pazarının satışlarda küçük bir zirve yapacağını, ancak genel pazarın iyimser olmadığının kaçınılmaz bir sonuç olduğunu söyledi. Pazar satışları "kapandı" ve binek otomobil pazarı nadir bir fırsat yakalandı. "Vites değiştirip hızlanmanın" nasıl yapılacağını düşünmek, pazar gelişimindeki en önemli sorundur.
"Değişmek ve hızlanmak" zorunludur
"Dernek tarafından tutulan bilgilere göre, yeni taç pnömoni salgını ilk çeyrekte otomobil endüstrisinin işleyişinde daha büyük bir etkiye sahip olacak ve endüstrinin üretimi ve satışları önemli ölçüde düşecek. Salgın otomobil pazarını ciddi şekilde etkiledi ve iş operasyonları daha fazla zarar görecek. Sektör genel olarak otomobil pazarının çift haneli bir düşüş görebileceğine inanıyor, ancak çeşitli önlemlerin zamanında devreye girmesiyle düşüş eğiliminin kontrol altına alınması bekleniyor.Otomobil pazarının yılın ilk yarısında% 10'dan fazla düşmesini bekliyoruz. Düşüşün% 5 civarında kontrol edilmesi bekleniyor. " Çin Otomobil Üreticileri Derneği Genel Sekreteri ve Başkan Yardımcısı Fu Bingfeng (bundan böyle "Çin Otomobil Derneği" olarak anılacaktır) China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda söyledi.
Salgından etkilenen otomobil pazarı, bu yıl daha büyük bir düşüş gösterebilir ve önceki iki yılın negatif büyüme eğilimini devam ettirebilir. En doğrudan etki Şubat satışlarıdır. Muhabirin Pekin otomobil pazarında gördüğü gibi, ülke çapındaki çoğu 4S mağazası "kapalı" durumda. Bazı mağazalar yeniden çalışmaya başlamış olsa da, çok az tüketici kapılarına geliyor. Bu, birçok üreticinin Şubat satışlarının değerlendirmesinden vazgeçmesi gerçeğinin en doğrudan doğrulamasıdır. Muhabir, çoğu otomobil şirketinin şubat ayında bayilerinin satış performansını değerlendirmediklerini ve bazı OEM'lerin üretim hatlarının da kısmen yeniden başlama veya üretime yeniden başlama için hazırlık aşamasında olduğunu öğrendiğini öğrendi.
İletim devam ederse, otomobil firmalarının pazarlama hedefleri, tedarikçiler de dahil olmak üzere parça tedarik sistemi, geçiş ve hızlanma öncesinde hazırlık aşamasında olacaktır. Salgın, uzun vadede, otomobil endüstrisi zincirinin yeniden şekillendirilmesi için "geçiş ve hızlandırma" için alan ve zaman sağlıyor. Çin otomobil pazarı, en uygun olanın hayatta kalmasını daha da hızlandıracak. Birçok marka, rekabetin kaynağına dönüşlerini hızlandıracak, endüstri zincirinin rekabet gücünü güçlendirecek ve zeka, teknoloji ve kaliteyi ele geçirecek. , İnsanlık, konfor ve daha fazla tüketime hakim yükseklikler. Otomobil endüstrisi, araştırma ve geliştirme, üretim, lojistik, parça tedariki ve tedariki, terminal satışları ve hizmetler gibi uzun bir sanayi zincirini içermektedir. Yetersiz güce sahip şirketler ortadan kaldırılacak ve geri kalan şirketler daha şiddetli rekabet yaşayacaktır. "Matthew etkisi" yoğunlaşıyor Bundan sonra, pazar ihtiyaçlarına daha uygun ürünler, fırsatları ortaya çıkaracak ve yeni pazarlama modellerinin büyüme için daha fazla kanalı olacaktır.
Aslında, binek otomobil pazarında vites değiştirmek ve hızlanmak sadece zorunlu bir hareket değil, aynı zamanda endüstrinin gelişmesi için acil bir ihtiyaçtır. Tıpkı Shi Jianhua, Çin Otomobil Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Söylendiği gibi, salgından etkilenen otomobil endüstrisi bazı zorluklarla karşılaştı. Pazar tarafında pasta küçülüyor ve rekabet şiddetli ... Geçmişte büyük pasta temettü paylaşarak hızla büyüyen otomobil şirketleri daha büyük bir rekabet baskısı ile karşı karşıya kalacak; işletme tarafında ise işçilik ve tedarik gibi bir dizi koruyucu ekipman ve sanayi zincirinin maliyeti artacaktır. Şu anda güç için rekabet etme zamanıdır.Güçlü şirketlerin hayatta kalma olasılığı daha yüksekken, zayıf olanlar hayatta kalmak ve hatta ortadan kaldırılmak için daha fazla baskı ile karşılaşabilir. Bu zayıf satışlar ve üretime devam etmede yaşanan zorluklar, sektör ve işletmeler için "değişim ve hızlanmaya" hazırlanmak için nadir bir fırsattır.
Teknoloji çökeltmesi en acil ihtiyaçtır
Otomobil pazarının büyüme hızı geçen yılın ikinci yarısında yavaşlamış olsa da, bozulan piyasa fiyat sistemi, altı ana ulusal faktörün erken uygulanması nedeniyle gizli endişeleri gömdü. Chen Shihua, Çin Otomobil Derneği Genel Sekreter Yardımcısı National VI'nın planlanandan önce büyük ölçekli uygulamasının sadece otomobil pazarının satış hacmini etkilemeyeceğini söyledi. "Ulusal V envanterini temizlemek ve uygulamadan önce arabaları düşük fiyatlarla satmak için, şirketlerin normal fiyat sistemini yeniden kurması gerekiyor. Zaman alacak. Son pazar araç fiyat sistemi bozuluyor ve otomobil pazarında tüketici düzeyinde kötü bir fiyat kaosu izlenimi yaratıyor. Tüketicilerin otomobil pazarına ilişkin farkındalığının bir ölçüde yeniden inşa edilmesi gerekiyor. Fiyat sisteminin dışında, birçok şirket Ulusal VI'nın uygulanması için yeterli hazırlıkları yapmamış ve bu da bir süre Ulusal VI modellerinin yetersiz arzına neden olmuştur. Çin VI'nın temel teknolojilerinde uzmanlaşan az sayıda çokuluslu bileşen tedarikçisi ve yetersiz tedarik ile bazı küçük ve orta ölçekli işletmeler malları alamıyor, araçlar üretilemiyor ve hatta tedarik maliyetini artırarak tedarik zinciri sisteminin bozulmasına neden oluyor. Altı aylık iyileşmenin ardından, Ulusal VI'nın erken uygulanmasının etkisi ortadan kalkıyor, ancak tamamen sona ermedi.
Daha da önemlisi, ilgili planlara göre bu yılki Ulusal VI B emisyon standartları daha fazla bölgede uygulanacak. Xu Haidong, Çin Otomobil Derneği Baş Mühendis Yardımcısı Girişe göre, Çin Otomobil Derneği Ulusal Altıncı Emisyon Standardının uygulanmasında PN sınırının uygulama süresi üzerine araştırma düzenliyor ve araştırma sonuçlarına dayalı olarak endüstri görüşleri verecek. Gerçek şu ki, PN sınırının değerlendirilmesi karşısında, otomotiv endüstrisi henüz yeterli hazırlıklar yapmadı ve hem teknolojide hem de ürünlerde zaman alacak.
Shi Jianhua'nın vurguladığı gibi, otomobil endüstrisindeki rekabet nihayetinde bir teknoloji yarışmasıdır. Çekirdek teknolojide uzmanlaşmadan, şiddetli pazar rekabetinden sağ çıkılamaz. Geçmişte uzun bir süre, hızlı pazar büyümesinin temettülerine güvenerek, Çinli otomobil şirketleri, ürünleri hızlı bir şekilde piyasaya sürmek için öğrenmeyi takip etmeye ve hatta taklit etmeye güvendiler, ancak teknolojide, Ar-Ge'de veya pazarda en kritik teknolojilere gerçekten hakim olmadılar. Hem sistemin hem de marka oluşturmanın biriktirilmesi ve hatta yeniden inşa edilmesi gerekiyor.
Sızıntıları kontrol edin, biriktirin
Otomobil endüstrisinin nispeten geliştiği ülkelerde ve bölgelerde, küçük ve orta ölçekli parça endüstrisinde birçok "gizli şampiyon" vardır. Çok büyük değiller ama belirli bir alanda sağlam bir ürün ve teknoloji birikimine sahipler ve profesyonel alanda şampiyon olarak adlandırılabilirler. Dahası, pek çok profesyonel alanı kapsayan bu tür gizli şampiyonlar var. Bu gizli şampiyonların desteğiyle, bu ülkeler otomobil endüstrisinin gelişimi için sağlam bir temel oluşturdular. Xu Haidong, Çin'de bu konuda hala birçok boşluk olduğunu söyledi. Xu Haidong, "Kendi gelişimimizin odağını bulmalı, rafine, uzman, detaylı ve belirli bir alanda mükemmel olmalı ve 'gizli şampiyon' olmaya çalışmalıyız." Dedi. Çeşitli meslek dallarının bu birikimi için en önemli şey zamandır. Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi Pazar Ekonomisi Enstitüsü müdür yardımcısı Wang Qing, otomobilin çok uzun bir endüstriyel zinciri olan bir endüstri olduğunu ve tedarik zinciri meselesinin çok önemli olduğunu söyledi.
Geleneksel teknolojiler ve ürün alanlarında olduğu gibi biriktirmek zaman alır. Pazarlama, marka oluşturma ve geleceğe yönelik yeni teknoloji geliştirme gibi birçok alanda sakinleşmek, yeniden düzenlemek ve inşa etmek gerekiyor. Örnek olarak şu anda internette tüm hızıyla devam eden bulut pazarlamasını ele alalım.Çin, e-ticaret için en gelişmiş ülke ... Otomobillerin online satışları şimdiden gerçekleştirilmiş ve bazı aşamalarda iyi sonuçlar elde edilmiştir. Ama aslında, geçmişte otomobil e-ticaret şirketleri, çevrimiçi tüketicilerin trafiğini çevrimdışı gerçekleştirmeye çekmek için çoğunlukla araba satın alımlarında indirim gibi bir pazarlama hilesi sunuyorlardı.Gerçek çevrimiçi pazarlama nihai sonuca ulaşamadı. Salgının etkisiyle çevrimdışı satışlar engellendi ve VR araç görüntüleme ve bulut araç satın alma gibi yöntemler savaşa girdi, ancak teknoloji uygulamalarında, yetenek rezervlerinde ve ağ yapımında eksiklikler var.
Geçtiğimiz iki yıl içinde, Çinin yeni enerji araçları, sübvansiyonların güçlü gücüne güvenerek hızla dünyanın en büyük yeni enerji aracı pazarını oluşturdu ve kümülatif yeni enerji aracı sayısı dünyanın yarısına ulaştı. Ama aslında ister teknik tarafta ister pazar tarafında olsun, hala kontrol edilmesi ve doldurulması gereken alanlar var. Teknik olarak güç pilleri alanında üçlü malzemelere dayanan bazı gizli tehlikeler vardır; piyasa tarafında özel tüketimin egemen olduğu bir piyasa henüz oluşmamış, grup alımları sürdürülemez olduğunda ve sübvansiyonlar keskin bir şekilde düştüğünde. , Pazar keskin bir şekilde düşmeye başladı. Aynı sorun, insansız sürüş için akıllı ağ bağlantılı arabalarda da mevcuttur. Piyasadaki sıcak satış modellerinin çoğu çok yüksek akıllı ağ özelliklerine sahiptir ve çeşitli destekli sürüş işlevleriyle donatılmıştır.Ancak, profesyonel kurumlar tarafından yapılan testler, bu teknik işlevlerin çok zor olmadığını ve kullanımdaki orijinal tasarım amaçlarını tam olarak yansıtmadığını göstermiştir. Tüketici memnuniyetsizliği giderek arttı. Binek otomobil pazarının acilen "vites değiştirip hızlanmasına" ve daha sağlıklı bir Ar-Ge, üretim, pazarlama, hizmet ve marka oluşturma endüstriyel zinciri oluşturmaya ihtiyacı olduğu görülebilir.
Metin: Wang Jinyu Editör: Guo Chen Biçim: Meng Xuan
