105 uçağın bakımını yapmak, yükü 7 buçuk tona çıkarmak, onarıma 40 uçak göndermek ve 5 uçağı kaybetmek için 500 milyon harcayın
Yabancı kuruluşlar tarafından yayınlanan "World Air Power 2016" istatistiklerine göre, Çin Hava Kuvvetleri, silah ve teçhizat açısından Hindistan ordusuna liderlik etmek zorundadır, ancak hala eksiklikleri olan tek bir alan var: askeri nakliye uçakları, Hindistan'da 230'dan fazla nakliye uçağı var ve Çin'de 200'den az uçak var. Belki de bu istatistiklerle ilgili bazı sorunlar var ... Yabancı kuruluşlar Çin'deki birçok durum hakkında her zaman hata yapıyorlar, ancak Hindistan'ın hava taşımacılığı kuvvetlerinin inşasına her zaman büyük önem verdiğini yansıtıyorlar.
Çinin yerel nakliye uçaklarından biri olan Yun 7, ancak ordumuzun nakliye filosunun büyük bir bölümünü oluşturmuyor
Hindistan Hava Kuvvetlerinin nakliye filosu gerçekten küçük değil, ancak kalitesi çok yüksek değil. Büyük ve orta nakliye uçaklarından yoksun ve temelde küçük nakliye uçakları tarafından destekleniyor, ki bu sayı gerçekten de Çin'i geçebilir.
Mevcut ana model: İlk kez 1976'da uçan çift motorlu kısa ve orta menzilli bir nakliye uçağı olan An-32'dir. Çin Yun-7 ile ilgilidir ve teknolojisi An-24'ten türetilmiştir. An-32 kaptanı 23,68 metre uzunluğunda, kanat açıklığı 29,20 metre, yüksekliği 8,75 metre, boş ağırlığı 17 ton, maksimum kalkış ağırlığı 27 ton. 3809 kilovatlık tek güce sahip iki AI-20D turboprop motor ve 460 kilovatlık ekonomik seyir hızı ile donatılmıştır. M / s, maksimum seyir hızı 530 km / s, pratik tavan 9.400 m ve maksimum yükte menzil 850 km'dir. Kalkış ve iniş performansı da 760 metrelik kalkış yuvarlanma mesafesi ve 470 metrelik iniş yuvarlanma mesafesi ile iyidir.
Hint Ordusu'nun 32'si
1984'ten 1992'de üretimin durdurulmasına kadar, An-32 toplam 337 uçak üretti ve bunların yaklaşık üçte biri Hindistan'a teslim edildi.Bu yüzyılın başında, Hindistan nakliye filosunun yarısından fazlasını oluşturan ve çok önemli bir konumda olan 105 uçak kaldı. s konumu.
Bu yüzyılın başında uçak ömrünü uzatma sorunuyla karşı karşıyaydı, tasarım ömrü 25 yıldı ve temelde 2010 yılında sona erdi. 2009 yılında Hindistan, orijinal üreticisi Ukraynalı Antonov Tasarım Bürosu ile bir sözleşme imzaladı. , Yeni nakliye uçağına desteğini sağlamak için kalan 105 adet An-32 uçağını elden geçirmek için 500 milyon ABD doları harcadı.
Bu yükseltmenin amacı, uçağın ömrünü 25 yıldan 40 yıla çıkarmaktır.Yükseltilen öğeler arasında aviyonik ve modern bir kokpit yer alıyor. Kabin 12.48 metre uzunluğunda, maksimum genişliği 2.78 metre, maksimum yüksekliği 1.84 metre, hacmi 66.00 metre.Kabinde 2000 kg yük kaldırabilen hareketli elektrikli vinç bulunmaktadır. Maksimum 6.700 kg yük ile 39 yolcu veya paraşütçü veya 24 yaralı sedye ve bir sağlık personeli taşıyabilir. Yükseltme sonrası yük kapasitesi 7 buçuk tona çıkacak, Küçük bir gelişme var.
Plana göre, büyük onarımlar ve iyileştirmeler için Ukrayna'ya toplam 40 adet An-32 gönderilirken, geri kalanı Hindistan'daki Hint tarafına yardımcı olmak için Özbek tarafı tarafından gerçekleştirildi. Orijinal plan iyi gitti, ancak 2015'te büyük bir haber geldi: 40 tanesi tamir için gönderildi, sadece 35 tanesi kaldı ve 5 tanesi kayıptı. İnsanları gerçekten suskun bıraktı ve bir süreliğine çözülmemiş bir dava haline geldi. Hint tarafı bir defasında bir sorun olduğunu reddetti ve yorum yapmayı reddetti. Özbek yetkili, konunun doğrudan Antonov Tasarım Bürosu ve Hint tarafı tarafından koordine edildiğini söyledi. Antonov Tasarımına gelince. Büro, "Bir sorunun nerede olduğunu da bilmek istiyoruz" dedi. Şimdiye kadar, neler olup bittiğini anlamadı ve soru işareti hala var.
32 oldukça fazla kullanılır
Ukrayna'daki durum nedeniyle, Ukrayna'daki 32 revizyon çalışmaları büyük ölçüde etkilenmiş, Hindistan'da yapılan çalışmalar da etkilenmiştir.Özbekistan, gerekli motor ve yedek parçaları Hindistan'a teslim edemeyerek tüm işi çok zorlaştırmıştır. Yavaş durum.
Başlangıçta Hindistan ve Rusya, An-32'nin yerine yeni bir taktik nakliye uçağı olan Il-214 projesini ortaklaşa geliştirdiler, ancak Hindistan tarafı Ar-Ge planını defalarca eleştirdi - bu eski bir alışkanlık, Hindistan, Rusya'yı yapmak için planı değiştirmeye devam etmeyi seviyor. Fang buna dayanamadı ve sonunda Hindistan ile ortak araştırma ve geliştirmeyi kesintiye uğrattı ve Yier 214 projesini tek başına kullandı.
Rus-Hindistan taktik nakliye uçağı programı maalesef askıya alındı
Bu sırada Hindistanın yeni nakliye uçağı projesi ortadan kalktı. Daha sonra Ukraynayı buldum ve An 178 projesini ortaklaşa yürütmek istedim. Maalesef bir sorun vardı. Ukraynanın normal üretim kapasitesi yok. Aslen Ukrayna askeri kuruluşlarının çoğunun Rusya ile tarihi bağlantıları var. Rus ilişkilerinin bozulması, doğal olarak işbirliğini imkansız hale getirdi ve işletmelerin normal işleyişine ciddi bir şekilde müdahale etti.
