Yılın en güzel kupası vurur ve yerel zorbalar onun halka açılmasını beklemek istediklerini söyler.
Paris Otomobil Fuarı geliyor Avrupa'nın en büyük ikinci otomobil fuarı olarak, doğal olarak birçok gişe rekorları kıran modelin ilgisini çekecek ve Lexus RC şüphesiz en umut verici olanlardan biri.
Orta vadeli bir makyaj olarak, yeni arabanın görünümünde birçok değişiklik var. Ağdaki iş milinin tasarım dilini, yoğun siyah ızgara ızgarası, baskın yan sızıntıyla derinleştirmeye devam edin. Farlar paranın bölünmüş tipinden tek parça tipine geri döndü.Bumerang tarzı LED gündüz yanan farlar hala keskin ve keskin görünüyor.Far boncuklarının düzeni, önceki üçgenden aydınlatmadan sonra çok tanınan dikey düzenlemeye değişti. Sol ve sağ taraftaki saptırmanın boyutu, daha iyi bir fren havalandırma performansı sağlamak için artırıldı.Sportif bir ön kepçe ile, genel ön, mevcut modelden daha agresif.
Arabanın yan tarafında, uzun ön ve kısa arka çıkıntının düz duruşu bir bakışta nettir: Tasarımcı, vücut çizgisini olabildiğince geriye çekerek gitmeye hazır bir vücut duruşu oluşturur. Yanda kasıtlı olarak çizilmiş bir çizgi yok, sadece ışık ve gölge şekli var.Bu sayede ışık arabanın yanına döküldüğünde, ışık ve gölgenin birleşik gücünün yarattığı sanal bel çizgisi beliriyor, pürüzsüz ve dinamik. Dikiz aynası, keskin tasarımlı, yoğun kollu tabanca gri alüminyum alaşım jantlarla aynı LC modelini benimser ve iki kapılı coupe'nin sportif hissi kağıt üzerinde canlıdır.
Kuyruk şekli köşeli ve katmanlı ve arka kutu kapağının oluşturduğu spoyler şekli yeniden hareket hissi veriyor Karartılmış arka lambalar ince ve L şeklindeki fren lambaları da yandıktan sonra çok fark ediliyor. Sol ve sağ taraflardaki fren havalandırma deliklerinin şekli otomobilin ön tarafını yansıtıyor ve her iki tarafta toplam iki egzoz ile otomobilin aerodinamiğini daha da optimize ediyor, arka taraf da otomobilin önü kadar agresif.
Ayrıca bir araya gelen Lexus RC F SPORT, ızgarada, tekerlek poyrasında ve fren kaliperi kaplamasında yapılan değişikliklerle daha fazla hareket hissi yarattı. Ek olarak, yeni Lexus RC, aralarından seçim yapabileceğiniz on adede kadar gövde rengi sunar. Yukarıdaki metalik mavi, profesörlerin favorisidir.
Lexus RC'nin iki yüzü var.Görünümü çok sportif ve radikal.Kokpit eskisi kadar zarif ve lüks. Tanıdık formül tanıdık.Genel iç mekan tarzı mevcut modelden pek farklı değil.Kahverengi ve siyah renk kombinasyonu çok şık ve tanıdık görünüyor. 12 inçlik merkezi kontrol ekranı, tam LCD gösterge, merkezi kontrol kuvars saati eksik değil, elbette dünyaca ünlü Markle Vinson sesi de var. İki büyük kürek değiştirici, kabine sportif bir hava katıyor, ancak direksiyon simidinin şekli her zaman biraz eski moda. Üç kollu düz tabanlı bir spor direksiyon simidine geçmek daha iyi olmaz mıydı?
İç mekan, aynı zamanda çok zengin olan 7 renk kombinasyonu sunar. İki kapılı bir coupe'nin arka oturma alanını tartışmanın bir anlamı olmadığını düşünüyorum, çünkü çoğu zaman sadece ön yolcuların duygularını önemsiyor. Yeni RC'nin dingil mesafesi ve yüksekliğinin temel boyutlarında herhangi bir değişiklik olmadığı için oturma alanı öngörülebilir.Koltuk en alçak ayarlı olsa bile, 180 cm'lik sürücü kafaya yakın ve coupe'nin yüksekliği sınırlı. Anlaşılabilir.
Yeni otomobilin güç aktarım sisteminde herhangi bir değişiklik yok 2.0T motor hala 8A şanzıman ile eşleşiyor.Maksimum güç 245 beygir gücü ve maksimum tork 350 Nm.Alman rakipleri ile karşılaştırıldığında bu güç aktarım sistemi ayarlanmadı. Bu radikaldir. Değişiklik olmadığından, profesör önceki test sürüşü deneyimini dinamik duyguları hakkında biraz konuşmak için kullanabilir. Güç ayarlaması Alman muadilleri kadar şiddetli ve doğrudan olmasa da, daha sessiz ve pürüzsüz.Bu, Toyota'nın yıllarca doğal emişli motorlara olan sevgisiyle bir ilgisi olabilir ve hatta turboşarjlı motorlar bile yapabilir. O kadar pürüzsüz ve doğal ki, gaz pedalı yukarıdan aşağıya doğru gidiyor ve her zaman arkadan atılan bir tür turbo müdahalesi var, aksine kademeli ve sürekli bir momentum.
Aynısı vites kutusunun kişiliği için de geçerlidir. Herhangi bir modda, sizi rahatsız etmekten korkmak için vites küçültmek için gaza derin bir şekilde basmanız gerekir. Kendinizi fazla düz hissediyorsanız, manuel moda geçip direksiyon simidinin arkasındaki kadrana da güvenebilirsiniz. Film kaydırıldığında, tüm egemenlik şu anda sizin elinizde, hız kırmızı çizgiye yakın olsa bile talimatlarınız olmadan asla yükseltilmeyecek ki bu çok eğlenceli.
Genel olarak, BMW 4 Serisi ve Audi A5 COUPE için bir kriter olarak, Lexus RC güç açısından hala biraz düz.
Şasi süspansiyonu, her zaman olduğu gibi, bir coupe tipinin ortak süspansiyon konfigürasyonu olan arka bağlantı tipi bağımsız süspansiyona sahip bir ön çift salıncak tipi kullanır. Şasi ayarı ne yumuşak ne de serttir.Yoldaki tümseklerin çoğunu kabin ekibini rahatsız etmeden etkili bir şekilde absorbe edebilir ve çözebilir.Hafta sonları dağlarda ara sıra virajları düşünürseniz, esnek süspansiyon size yeterince verebilir Destekleyici. Konfor ve spor yönelimi arasında Lexus RC'nin olabildiğince bir denge kurmak istediği söylenmelidir.Bu şekilde, bazı ekstrem oyuncuların görmek istediği şey doğal olarak değil, ancak amacına ulaştığı yadsınamaz.
İki kapılı bir spor coupe olduğu için rekabet avantajlarını tek tek karşılaştırmanın anlamsız olduğunu düşünüyorum çünkü bu seviyede bir otomobil alan tüketiciler temelde sübjektif duygularına dayanıyor ve beğendikleri zaman satın alıyorlar. İkisi ile karşılaştırıldığında, Lexus RC'nin görünümü Oriental'ın coupe için hayal gücüyle daha uyumlu olacak.
Lüks ve zarif iç mekanlar, yumuşak güç ve nötr süspansiyon ayarlamalarıyla Lexus RC, daha çok coupe kabuğa sahip lüks bir orta boy sedan gibi, ancak Doğu'nun güzelliği dengeye ve her ikisine de önem veriyor. RC açısından şüphesiz başarılı ... Sonuçta, piyasada ekstrem spor olarak tanıtılan çok fazla coupe var ve sadece kendi başına en iyisi olması gerekiyor.
-
- Evde motorsuz bir aracınız varsa, Zhejiang Kamu Güvenliği Bürosu sizi kayıt yaptırmanız için arıyor!
