Yerli otomobiller de sıklıkla hatırlanıyor, iyi mi yoksa kötü mü?
Geri çağırma potansiyel güvenlik tehlikelerini çözdü, ancak kalbimdeki engeli aşmak kolay değildi.
Metin Gu Jiadong
Datianchao Automobile de ne zaman "araba hatırlama" ifadesini sık sık duymaya başladı bilmiyorum. Geçmişte otomobil haberlerinde, "ithal bir markanın XX sayıları nedeniyle belirli bir yıl, ay ve yıl ile uğraşması gerektiğini sık sık duyuyorduk. Bir grup model toplu geri çağırmaya tabidir ve geri çağrılan araçlar yaklaşık XX araçtır. Bu tür bir haber duyduğunuzda, her zaman "Klavye Adam" ı "kollarınızı kaldırın" duyacaksınız: Neden harika bir Çin'imiz yok Huh? Çin neden her zaman yurtdışından yarım adım daha yavaş? İthal markalar belli ki Çinlileri küçümsüyor mu?
Şu anda Çin'de, otomobil şirketleri de özellikle son iki yılda "sık sık geri çağırma" oynuyorlar. Böyle bir durumla karşı karşıya kalan araç sahipleri ve arkadaşlarının hepsi destekleyici sesler değildir: Bazı insanlar, sorunları ortaya çıkmadan önce önlemenin iyi bir şey olduğunu söyleyerek otomobil şirketlerine destek verirler; ancak aslında kalbinde olan "mükemmel" arabanın sorunları bile içerebileceğinden çok endişelenenler de vardır. , Yoruldum ve asla sevmiyorum ve hatta arabaları doğrudan değiştirmeyi planlıyorum ...
Bana göre "araba geri çağırma" karşısında ne çok mantıklı ne de çok duygusal olabiliriz.
Her şeyden önce, "araba geri çağırma" nedir?
Sözde otomobil ürünü geri çağırma (Otomobil Geri Çağırma), yasal gerekliliklere ve prosedürlere uygun olarak, kusurlu otomobil ürünleri üreticileri tarafından ürünlerindeki kusurları ortadan kaldırma sürecini ifade eder. Üreticinin kusurlar hakkında belirli bilgileri satıcıları, tamircileri, araç sahiplerini vb. Bilgilendirmek için etkili yöntemleri ve kusurları ortadan kaldırma yöntemleri vb. Dahil ve üretici, onarım, değiştirme ve iade gibi belirli önlemlerle bunları ortadan kaldırmak için satıcıları, tamircileri vb. Organize eder. Otomotiv ürünlerinin kusurları. Bu açıdan bakıldığında, bu kesinlikle otomobil ürününün kendisi için iyi bir şey.
2016'da otomobil markası geri çağırma oranı
Ulusal Kalite Denetim İdaresi, 31 Aralık 2016 itibarıyla 2016 yılında 45 markanın yaklaşık 200 modelini içeren toplam 169 otomobil geri çağırma duyurusu yayınladı ve toplam geri çağırma sayısı, 2015'te geri çağrılan otomobil sayısına kıyasla 11.794.850'ye ulaştı. , Aynı dönemde geri çağırma sayısı% 112,6 artarken, toplam geri çağırma sayısı ise% 89 artışla 4.937.72 arttı.
Bunlar arasında, listedeki ilk ondan altısı Japon markaları (çoğunlukla Takata hava yastığı kargaşasından etkileniyor), ilk üçü: Honda, Chevrolet ve Toyota ve bağımsız markaların ilk üçü: Geely, Baojun ve Great Wall. . "Geri Çağırma Listesi" nde ilk 50'ye bakıldığında, Japon markalarının çoğunluğuna ek olarak, ardından Amerikan ve Alman markalarının izlediği nispeten az sayıda bağımsız marka var.
"Geri Çağırma Listesi" ndeki bağımsız markalar
Bağımsız markaların ilk "Geely sınıf arkadaşları" gibi, geri çağırmaya dahil olan modellerin ağırlıklı olarak Geely Global Hawk, GC7, GC7 ve diğer modeller olduğunu belirtmekte fayda var. 2016'nın sıcak Borui ve Boyue modelleri değil Geri çağırma listesi; aynısı Great Wall için de geçerli.Aylık 7w üzerinde satışa sahip H6 modeli son dört yılda geri çağrılmadı ve bu sefer dahil olan modeller temelde eski modeller. İlginç olan, mezura ile yapılan bir araba olan Zotye'nin hatıralar listesinde yer almamış olması ... Tabii bunun pek çok nedeni var ... Tahmin etmek isteyebilirsiniz, belki herkesin farklı bir cevabı vardır.
Bu listeyi okuduktan sonra şu fikirlerle karşılaştım:
1. Araba şirketleri sorumlu olmalıdır, ancak "tek sopayla öldürmeyin"
Bence herkes ilk on ve hatta ilk otuzun çok tanıdık yüzler olduğunu keşfetti. Hatta bazen "Ağızdan Ağza Kelime Listesi" nde üst sıralarda bile yer alıyor ama geri çağırmalara da maruz kalıyor.Dayanıklı tüketim malları olarak otomobillerin on yıldan fazla bir hizmet ömrüne sahip olduğu görülebiliyor. Tasarım, imalat, montajdan son kontrole kadar birçok bağlantı mevcut teknolojiden bahsetmiyor. Giderek daha karmaşık, daha fazla elektronik cihazla, sorunların olasılığı da artıyor. Kusurlar kaçınılmazdır, ancak tüketiciler olarak üreticilere hatırlatmalıyız: bu hala uzun bir atıştırmalıktır!
2. Geri çağırma durumunda markayı küçültmeli ve sorunu büyütmelidir
Geri çağırma sıklığı, bir otomobil şirketinin kalitesini değerlendirmek için bir kriter midir? Bence öyle, ama standartlardan sadece biri ... Geri çağırmada yer alan araçların modeli, yılı ve geri çağrılması, daha çok endişelenmemiz gereken ve markanın kendisinden çok daha önemli. Otomobil üreticilerinin seviyesini gerçekten araştırmak istiyorsak, daha uzun süre bakmalıyız, örneğin son üç yılda bu markanın geri çağrılmasına ve şikayet satış oranının nasıl olduğuna bakmalıyız ...
3. Araba şirketlerine ek olarak, belki de düzenleyici sistemin güçlendirilmesi gerekiyor
2013 yılında "Arızalı Otomobil Ürünlerinin Geri Çağrılmasının Yönetimi Hakkında Yönetmelik" idari düzenlemelere yükseltilmiştir ve yasal statüsü düşüktür. Dahası, içerik olarak ilkeli bir rehberlik ve savunuculuktur, yeterince güçlü değildir, bu da bazı sorumsuz otomobil şirketlerine bir şans verir. Ayrıca otomatik geri çağırma cezaları da yüksek değil.Otomobil endüstrisinin genel çıkarlarıyla karşılaştırıldığında herkes hangisinin daha önemli olduğunu biliyor, yoksa neden her türlü "sahte kapı" ile uğraşasın ki?
Bu nedenle, düşünüyorum: bazen hatırlama için sadece basit bir RP değil.Eğer onunla karşılaşırsanız, hatırlamanın kendisine rasyonel bir perspektiften bakmayı öğrenmeniz gerekir, ancak geri çağırmanın nedeni hakkında kendi bağımsız görüşünüze sahip olmanız gerekir. Sorumsuz olan otomobil şirketleri. Haklarımızı savunmalıyız, ancak modellerimiz ve markalarımızla ilgili kararları iki kez düşünmeliyiz ~
