Çin VI'dan önce, araba zorlayıcıydı, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş yoktu ve 3.5L V6 hala sertti
Toyota Prado ülkeye 2003 yılında girdi, ancak insanlar hala onu "baskın" olarak adlandırmaktan hoşlanıyor.Yük taşımayan gövde, kendinden emişli geniş deplasmanlı motor ve dört tekerlekten çekiş, sert çekirdekli arazi araçları için gerekli seçeneklerdir.Bu nedenle, Orta Doğu ve Afrika'da da hakimiyet bir ülkedir. Yerli askeri araçların piyasaya sürülmesinden sonra, zorba bölünme. 2.7L ve 3.5L'lik iki yer değiştirmesi var ancak, 2.7L 2017'de durduruldu ve yalnızca 3.5L tutuldu.Ancak, Ulusal VI emisyonlarının etkisi nedeniyle, Domineering bu yıl Haziran ayında üretimi durduracak.
Bu aynı zamanda, aşırı yükün gerçekten yakıt tükettiğini de gösteriyor ve Toyota genel merkezi, 2.0T motorun yerini almayacağını ve yalnızca paralel ithalat şeklinde yurt içinde satılacağını belirtti. Yurtiçi emisyonların uygulanmasından önce, bazı kullanıcılar son yurtiçi hegemonyası için arabadan bahsetmişlerdir.Bu arabanın 500.000'den fazla satın alınması, esas olarak yeterince büyük olması ve güçlü arazi kabiliyeti nedeniyle duygusal faktörlere sahiptir. Bu araba, aynı zamanda yerli Prado'nun (baskın) kuğu şarkısı olan 2019'da piyasaya sürüldü.
19 otoriter modelin görünüşü pek değişmedi, hala beş kollu düz şelale giriş ızgarası tasarımı.Ön farlar ızgaraya bağlı ve daha sağlam bir ön tampon tasarımı ile eşleştiriliyor.Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4840 (harici donanım ile). Lastik 5010) / 1885 / 1890mm, dingil mesafesi 2790mm, dingil mesafesi çok büyük değil, ancak görünüm çok iri görünüyor.
Yedek lastik tipi tabana montelidir, ben şahsen tabana monteli tercih ediyorum çünkü orta versiyonda 150 litrelik çift yakıt deposu bulunmuyor ve bir kara kruvazörü gibi çift yedek lastikle donatılamıyor, bu nedenle arkaya monteli versiyonun pek pratik anlamı yok. Daha off-road, alttan asılı 10.000 yuan daha ucuz ve ardından arka cam açılabilir ki bu da bir avantajdır.Aşırı egzoz gizli bir tasarımdır.
Otoriter geniş ekran tasarımı, Camry'nin batı dokusu olmadan çok kaba görünüyor, ancak gerçekçi etki ve kullanım kolaylığı nispeten iyi, çoğu fiziksel düğmeler ve kontrol çok kullanışlı.
Otoriter görüş çok iyi, oturma pozisyonu nispeten yüksek, ister yüksek hızda, ister emekleme özgürce başa çıkabiliyor, otoriterlik iki konfigürasyona bölünüyor, VXN'de başkaları var. VXN dört tekerlekten çekiş konfigürasyonu sürünüyor, alttan yükseliyor, KDSS özüdür, iptal edildikten sonra kilidi iptal etmek üzücü, günlük kullanım için ihtiyacınız olursa olsun, çift yağ, çift yedekleme, bu sesleri sürünen çift ekleme heyecan verici. Sahibi diğerini seçti.
Bir 500.000 araba için biraz basit olan çok sayıda merkezi kontrol ağı şeması var, ancak Japon arabaları ve Toyota bunu kabul edebilir Orta konsolun saklama bölmesi nispeten büyüktür ve cep telefonu doğrudan içine yerleştirilebilir ve kapatılabilir ve yerleştirilebilir. Oldukça birkaç şey.
İkinci sıra koltukların ön ve son açıklıkları oldukça geniştir, bu da üçüncü sıradaki yolculara yer açabilmektedir.Koltuklar çok düz ve arka sıranın konforu çok ortalama.Koltukların yumuşaklığı iyi ve ısıtma var, ancak koltuklar gerçek. Yüzey çok düz, minder çok kısa ve batma hissi yok, bu nedenle dağ yolunun arka sırasında kesinlikle hareket tutması yaşayacaksınız.
Dürüst olmak gerekirse, üçüncü koltuk sırasının herhangi bir varoluş duygusu yok, özellikle zorba boyutunun bir avantajı yok. Tüm seri hala yedi koltuklu bir model. Bir yetişkin yapsa bile, elbette bir bankta oturmakla aynı olmalı. Daha rahat olmayı beklemiyorsunuz. İyi tavan boşluğu sorun değil, ancak acil durumda kullanım hala mümkündür.
Koltukları açtıktan sonra neredeyse hiç bagaj kalmadı, bu yüzden bu arabanın gerçek seviyesi beş kişiye kadar. Neden bazı şeyler için biraz yer bırakmalıyız? Bagajın zemini aşırı yüksek, bir yetişkinin beliyle aynı hizada.
Zorlayıcı şasi yüksekliği 215 mm, bu mükemmel değil. 2017 modelinden sonra tam zamanlı dört tekerlekten çekişli bir model yok.Sahibi VXN KDSS ve arka havalı süspansiyon sistemine sahip değil.Seçim, sunroof ve gövde rengi arka TXL versiyonu. Gözetleme camı, sert kapaklı arka yedek lastik, alüminyum alaşımlı jantlar, PVM panoramik izleme sistemi, DSC çalıştırma yardımcı kontrol sistemi, TPMS lastik basıncı algılama sistemi vb.
Otoriterlik hala devam ediyor 7GR-FKS 3.5L V6 motor , Maksimum güç 206KW, en yüksek tork 365 N · m, motor alüminyum alaşımdır, çift enjeksiyon teknolojisi ve otomatik start-stop fonksiyonu ile donatılmıştır, 6AT şanzımanıyla uyumludur, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş yok, yalnızca zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi, ancak bu araba memnun değil Ulusal VI emisyonları.
sonuç olarak
Ezici duygu, başlangıçta gaz pedalının çok ağır olması ve bu arabanın 2.000 devirden daha az bir süre için gaza bastığımda zayıf olduğunu hissediyorum. 2.000'den fazla. Direksiyon doğruluğu iyi, o kadar bulanık değil, ancak merkez hissi ortalama. Uzun mesafeli sürüş yorucu olacak ve ince ayar gerektirecek. Bu arabanın yönü. Ses yalıtımı açısından motor gürültüsü çok yüksektir.Binlerce devirde bile duyulabilir.Silikon yağ fanının sesi veya motor gürültüsü değildir.Diğer sesler bastırılabilir.Genel anlamda hala satın almaya değer sert çekirdekli bir arazi aracıdır, ancak kesilmesi üzücüdür Yukarı.
