Turboşarjlı, aşırı yüklü ve doğal emişli ses dalgalarından hangisi sizi daha çok çekiyor?
Bir araba gördüğümüzde bizi en çok çeken nedir? Belki de güç, yakıt tasarrufu, teknolojik konfigürasyon ve hatta iç ortam ışığının rengi çok önemli faktörlerdir.
Ancak, bir araba ile diğer mallar arasındaki fark, bizim tercihimizin çok öznel bir faktöre sahip olmasıdır ve bunlar arasındaki en önemli öznel tercih, ses dalgalarını değerlendirmemizdir. Bilirsiniz, her spor otomobilin sesi fabrikadan çıkmadan önce en iyi etkiyi elde etmek için tekrar tekrar ayarlanır.
İtalyan süper otomobil V12'den Amerikan V8 kaslı arabaya kadar, her farklı performans arabasının farklı bir ses performansı var. Örneğin, yüksek perdeli Ferrari F12, mekanik rezonanslı Porsche Carrera GT, sağlam McLaren SLR AMG ve F1 sesine en yakın Lexus LFA.
Klasik spor otomobilin her markasının farklı ses özelliklerine sahip olduğu söylenebilir. Motor bir spor otomobilin kalbiyse, ses onun ruhu gibidir. Bugün bahsettiğimiz şey, bu soul spor arabalarının sesi.
Elbette farklı motor türlerinden dolayı ses dalgalarının özellikleri de çok farklıdır. V8, V10'dan V12'ye kadar tamamen farklı sesler var tabi ki turbocharged, supercharged ve doğal olarak aspire edilenlerin ses özellikleri de çok farklı.
Doğal nefes alma
Ses özellikleri: tiz ve güçlü, hassas mekanik yüksek dönüşlü cazibeyle dolu kelimelerle ifade edilemez
Temsili modeller: Lexus LFA (V10), Porsche Carrera GT (V10)
Öncelikle klasik Lexus LFA'dan bahsetmeliyim. Şimdiye kadar sivil süper otomobillerin sesinin F1'e en yakın olduğu söylenebilir. Dahası, üretim durdurulduğundan ve fiyatlar yükseldiğinden, kullanılmış arabaların fiyatı yeni arabaların orijinal fiyatlarından çok daha yüksek oldu. LFA aynı zamanda Lexus için tek süper otomobildir ve tabii ki sadece sınırlı sayıda 500 adet üretilmiştir.
4.8L V10 motorla donatılmış bu performans canavarı, rölantiden 0,5 saniyede 9000 rpm'ye ulaşabilir. Ve hızdaki böylesine hızlı bir artış, geleneksel aletleri özel elektronik aletlerin erişemeyeceği hale getirir.
Sesi de 2000'li yılların başındaki F1 arabasını anımsatıyor, Yamaha'nın kişisel olarak ayarladığı motor sesi, sesi güzel bir müzik gibi, ses kulaklarda ve yankılanma ışının etrafında.
Sırada, Porsche tarihindeki en kendinden geçmiş otomobil var. Carrera GT, rakibi McLaren SLR olduğunda, 2004 yılı başlarında piyasadaydı. Carrera GT çıkmadan önce Porsche, Le Mans yarış arabasına 5.7L V10 motor yerleştirmeyi planlamıştı, ancak çeşitli nedenlerden dolayı bu yenilmez motor nihayet Carrera GT'ye yerleştirildi.
Carrera GT, maksimum 604hp güç çıkışına sahip 68 ° açıya sahip bir V10 motorla donatılmıştır. Resmi sıfır yüz hızlanma sonucu 3,9 saniyedir, ancak gerçek sonuç yalnızca 3,5 saniye sürebilir. Beklenmedik bir şekilde, arızalı bir yarış arabasından değiştirilen motor, Carrera GT'ye takıldıktan sonra, piyasa geri bildirimi şaşırtıcı derecede iyiydi ve tiz ve tatlı ses bir yarış arabası gibiydi. Böyle beklenmedik bir sonuç, kılık değiştirmiş bir lütuf olarak kabul edilebilir!
Turboşarj
Ses özellikleri: düşük kükreme, basınçlı hava ve basınç tahliyesi, insanlara gücün sürekli olduğunu hissettirdiğinde çıkan ses patlamaları
Temsili modeller: Audi RS6 (V8 ikiz turbo), AMG GTR (V8 ikiz turbo)
Birincisi Audi ailesinin RS serisidir.Bunlardan en etkileyici olanı RS6 C7'deki 4.0L V8 turboşarjlı motordur. Audi turboşarjı tam olarak benimsemeden önce, önceki nesil RS6 da 4.2L V8 doğal emişli olarak benimsediğinde, ideal pazar etkisini elde edemedi.
Bunun yerine, düşük perdeli, kalın ve güçlü C7 versiyonu, performans otomobili endüstrisinde parlıyor. Maksimum çıkış gücü 605hp ve en yüksek hız süresi 3,9 saniyedir, ancak yabancı otomobil meraklısı spor otomobilin 3,4 saniyelik korkunç bir puanı var.
Sonra ikiz turboşarjlı AMG GTR var, maksimum güç çıkışı 576hp ve hızlanma süresi sadece 3.4s. Her zaman sinirli ve yorulmayan AMG, gerçekten de bunaltıcı değil. Bununla birlikte, turboşarjın özelliklerinden dolayı, devir sayısı sınırlıdır, bu nedenle ses dalgaları, doğal emişli bir motorunkinden çok daha düşüktür. Ancak gaz pedalına koca ayakla her bastığınızda, turbo kompresörün çıkardığı egzoz sesi oldukça güçlüdür.
Elbette bazı turboşarjlı spor arabalarda bir basınç tahliye valfi bulunacaktır.Gaz her serbest bırakıldığında hava kaçağına benzer bir ses çıkacaktır ki bu da oldukça hoştur. Bununla birlikte, basınç tahliye valflerinin çoğu, GTR, Evolution veya ünlü Supra MKIV gibi Japon spor arabalarında ve hatta JDM spor arabalarında (Japonya'da özel olarak sağlanır) görünür.
Genellikle bu tür spor otomobillerin basınç tahliye vanasına dış sızıntı diyoruz, oysa Alman spor otomobil genellikle iç sızıntıdır. Farklı yapılar ve farklı kişilikler nedeniyle, Avrupa spor arabaları genellikle basınç tahliye valfleri takmaz.
Supercharger
Ses özellikleri: yüksek ön ve alt arka, süper şarj cihazının uğultusu ve egzoz borusunun uğultusu birbirini tamamlar
Temsili modeller: Jaguar F-Type SVR (V8), Dodge Challeger Hellcat (V8)
Süper şarjlı modeller söz konusu olduğunda, İngiliz vahşi beyefendi F-Type R ve Amerikan Roush Mustang kaçırılmamalıdır. F-Type R tipik bir İngiliz spor otomobil tarzıdır, beygir gücünü artırmak için süper şarj edilmiştir ve bir İngiliz güçlü arabasıdır. Bununla birlikte, iç işçiliği, güçlü bir lüks duygusu ile Jaguar markasının tarihsel çöküşünü hala gösterebilir. 5.0L V8 motor ile donatılmıştır, maksimum çıkış beygir gücü 550hp'dir ve hızlanma süresi sadece 3.4s'dir.
Kaslı bir arabaya benzediğini söylemek abartı olmaz F-Type R'nin kuyruğu son derece esnektir ve dikkatli olmazsanız titremeye başlayacaktır. Bununla birlikte, süper şarjlı ses, önceki iki motordan farklıdır.
Ses dalgası iki bölümden oluşur, bir bölümü ön motordaki süper şarjlı yüksek dönüşün keskin uğultu sesi ve diğer bölümü arka egzoz borusunun şiddetli geri tepme sesidir. Başka bir deyişle, süper şarjlı bir spor otomobil kullandığımızda, genellikle ön ve arka parçaların karışık sesini duyarız.
Ve belirtilmesi gereken bir diğer şey de Amerikan güçlü arabaların temsilcisi, Challenger Hellcat (Challenger Hellcat). Yurtiçi ve yurtdışında çok ünlü Hellcat 6.2L HEMI SRT V8 motor ile donatılmış ve maksimum güç çıkışı 707hp'ye kadar çıkabiliyor. Başlangıçta bir lastiği yakmak hiç sorun değil! Tork, korkunç 881Nm'ye ulaşmak için çok büyük olduğu için, sıfır yüz hızlanma sonucu yalnızca 3,8 saniyedir.
Ancak özü, hassas kullanım ve mükemmel tutuşta yatmıyor. Ama Amerikan şiddetli kas arabası kültürünü ilerletmek için. Hellcat'in verileri korkutucu görünse de fiyatı hala insanlara yakın. Paralel ithal otomobiller için fiyat 1,4 milyondan az olabilir. Sadece bu yer değiştirme ve% 10 lüks tüketim vergisi birçok otomobil kullanıcısının cesaretini kıracak.
Sonuç:
Editör için, bir spor arabanın sesi yoksa ruhu da yoktur. Bu nedenle elektrikli araçlarla hiç soğuk almadım. Özellikle performans kontrolü olarak ses dalgaları çok önemlidir. Pistte tur koşarken veya açık alanda sürüklenirken, bu coşku sesi sürekli olarak adrenalini uyarır ve insanlara her şeyi unutturabilir. Ling Ling kadar biraz, dağların küçük bir manzarası gibi hissediyor!
