Dongfeng Honda CR-V fren kapısı, neden aynı kapı üst düzey otomobil sorun değil?
Honda söz konusu olduğunda herkesin ilk izlenimi şudur: kaliteli, iyi güç, kararlılık ve güvenilirlik ...
Ancak, "Dünya Rüyası" nın başlangıcından bu yana, Honda motor doğrudan enjeksiyon teknolojisini tanıttı ve ardından "karbon birikintileri" devam ediyor ...
Yeni teknolojilerin iki tarafı olduğu doğrudur mesela "Dünya Rüyası" motoru yaklaşık% 15 güç artışına sahip ama karbon biriktirecek ... Ancak en son CR-V'nin iBooster tel kontrollü fren teknolojisi böyle değil ...
Yepyeni bir CR-V sahibine göre, bir forumda haberi verdi: yeni arabası sadece bir haftalığına alındı ve yüksek hızda 70-80 km / s hızla giderken, frenlere basmak aniden çok zorlaştı, ancak gösterge paneli incelemeyi istiyor Neyse ki, bu küçük arkadaş uyanıktı ve kararlı bir şekilde "yakıt kaybediyordu", yavaşça park bandına park etti ve alevi durmaya zorladı.
Bu kez, CR-V iç pazarda iyi satmaya devam ederken Hondanın fren kapıları yavaşça fermente oluyor ... ve yabancı CR-V sahipleri de patladı: Normal sürüş sırasında ani güç kaybı, yön sorunları ve araç yavaşlamaya başladı , Araç gövdesi sallanıyor, hatta ciddi durumlarda alev sönmesi meydana geliyor; Aracın çeşitli elektronik sistemleri arızaları bildiriyor, bazıları siliniyor, bazılarında sadece bir veya iki tane var ve hepsi yeni yola çıkan arabalardır.
Bu iBooster fren sistemi seti, Bosch tarafından özel olarak elektrikli araçlar için geliştirildi ve Honda NSX hibrid spor otomobilde yapılandıran ilk kişi oldu. Ancak NSX şimdiye kadar bir "fren kapısı" olayı yaşamadı CR-V neden bu ölümcül "fren kapısını" taktı?
Belki de bazı orijinal malzemelerin yetersiz seçilmesinden kaynaklanmaktadır ...
"Car One Circle" sonucu: İlk yerli ortak girişim SUV modeli olan CR-V, Çin'de 1.54 milyondan fazla sattı. Böylesine yüksek bir satış hacmine ulaşmanın sırrı, güvenilir kaliteden başka bir şey değildir, ancak bu kez yeni CR-V sadece bir "fren kapısı" sorunu yaşamıyor, aynı zamanda çok kısa sürede geri çağrılabilir ...
