Güç pil geri dönüşüm endüstrisi hakkında derinlemesine araştırma raporu
İpuçları:
Bu makalede önerilen araştırma raporları (alıntılar) gelecekteki düşünce kuruluşu platformunun kullanıcıları tarafından paylaşılmaktadır. Orijinal belgeye ihtiyacınız varsa, "güç pilini" aramak ve indirmek için PC'deki Future Think Tank'ın (www.vzkoo.com) resmi web sitesinde oturum açabilirsiniz.
1. Güç pillerinin kurulu kapasitesi hızla artıyor ve etkili geri dönüşümün çevresel ve ekonomik değeri var
1.1. Yeni enerjili araç satışlarının hızlı büyümesi ve güçlü kurulu güç bataryası kapasitesi
2014 yılında özel alımların başlamasından bu yana, Çin'in yeni enerji araçları hızlı bir gelişme kaydetmiş, üretim ve satışlar hızlı bir büyüme trendi göstermiştir. Çin Otomobil Derneği istatistiklerine göre 2018 yılında yeni enerji araçlarının satış hacmi, 2014'teki satış hacminin 16,8 katı olan 1.256 milyon adede ulaştı ve 2014'ten 2018'e bileşik büyüme oranı% 102,5'e ulaştı. "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" na göre yeni enerjili araçların yıllık üretim ve satış hedefi 2020 yılına kadar 2 milyona ulaşacak ve 2018 yılı satış hacmi, planlanan hedefi aşarak hedefin% 62,5'ini tamamlamıştır. Politika teşvik ve sürekli penetrasyon oranına inanıyoruz. İyileştirmenin olumlu arka planı altında, yeni enerji araçlarının hızla gelişmeye devam etmesi ve satışların 2020 yılına kadar 2,3 milyonu aşması bekleniyor.
Yeni enerji araçlarının üretim ve satışlarındaki hızlı büyüme, güç akülerinin kurulu kapasitesinde güçlü performansa yol açmıştır. Advanced Industry Research Institute (GGII) tarafından yayınlanan verilere göre, 2018 yılında ülke çapında yeni enerjili araç güç pillerinin toplam kurulu kapasitesi, bir önceki yıla göre% 56'lık önemli bir artışla yaklaşık 56.98GWh oldu. Yeni enerjili araç üretim ve satışlarının hızla artmasıyla birlikte, Çin'deki yeni enerji araç güç pillerinin toplam kurulu kapasitesinin 2020 yılına kadar 123GWh'ye ulaşmasının beklendiğini tahmin ediyoruz.
Lityum demir fosfat ve üçlü lityum piller şu anda ana güç pil türleridir. 2018'de lityum demir fosfat ve üçlü lityum pillerin sevkiyatları sırasıyla 21.57GWh ve 30.70GWh idi ve toplamın sırasıyla% 38 ve% 54'ünü oluşturuyordu. Büyüme sırasıyla% 20 ve% 92 idi. Yüksek enerji yoğunluğu avantajları nedeniyle, üçlü lityum piller, saf elektrikli binek araçların büyümesi ile yönlendirildi ve pazar payları, lityum demir fosfatın pazar payını önemli ölçüde aşarak artmaya devam etti.
1.2 Kullanılmış pilin uygun şekilde atılmaması durumunda daha büyük bir çevre riski olacaktır.
Lityum iyon güç pilinin dış katmanı plastik, alüminyum, demir kabuk ile sarılır ve iç katman pozitif elektrot, negatif elektrot aktif malzeme, alüminyum veya bakır folyo akım toplayıcı, yapışkan ve polietilen veya polipropilen gözenekli diyafram malzemesi, elektrolit ve elektrolit içerir. Tuz gibi çeşitli maddeler ve kimyasal maddeler. Güç pillerinin ana malzemeleri cıva, kadmiyum, kurşun vb. Ağır metal elementler içermese de kobalt, nikel, bakır, manganez, organik karbonat vb. Kimyasal maddeler, bozunması zor bazı organik çözücüler ve bunların ayrışması ve hidroliz ürünleri, atmosfere, suya, toprağa ciddi kirlilik yaratacak ve ekosisteme zarar verecektir; kobalt, nikel ve bakır gibi ağır metallerin çevrede zenginleştirici etkisi eninde sonunda olacaktır. İnsan sağlığına zarar.
1.3. Geri dönüştürülebilir değerli metallerin kaynak değeri vardır
Lityum pillerin içerdiği ana malzemelerden ve kimyasal maddelerden, güç pillerinin geri dönüşümden sonra daha büyük ekonomik faydalar sağlayabilen lityum, kobalt, nikel vb. Gibi büyük miktarda geri dönüştürülebilir yüksek değerli metaller içerdiği görülebilir. Aynı zamanda geri dönüştürülmüş metal, ülkedeki bazı malzemelerin arzını bir ölçüde artırabilir ki bu da ekonomiktir.
Kobalt örnek alırsak, kobalt çoğunlukla bakır-kobalt cevheri, nikel-kobalt cevheri, arsenik-kobalt cevheri ve pirit yatakları ile ilişkilidir. ABD Jeoloji Araştırması'nın verilerine göre, küresel metal kobalt üretimi 2017'de 110.000 ton iken, Çin'in Veriler sadece 7.700 ton. Kongo, dünyadaki önemli bir kobalt kaynağı tedarikçisidir, ancak grevler, çevre koruma, güvenlik ve diğer faktörler nedeniyle kobalt arzı daha kısıtlıdır.Aynı zamanda, elektrikli araçların hızlı genişlemesi, kobalt arzına belirli bir baskı uygulayan kobalt talebinde artışa neden olmuştur. Bununla birlikte, kobaltın geri kazanımı, nispeten katı talep nedeniyle ekonomik değere sahiptir ve bu da kobaltın dar arz ve talep modelini bir ölçüde çözebilir.
2. Politikalar yoğun bir şekilde yayınlanır ve güç pil geri dönüşümü kademeli olarak standartlaştırılır ve iyileştirilir
2.1. Ulusal düzeydeki politikalar hızlanan bir döneme girdi
2006 yılında Geliştirme ve Reform Komisyonu ve diğer kurumlar, otomobil ürünlerinin hurdaya çıkarılması ve geri dönüşüm sistemini teşvik etmek için yol gösterici bir belge haline gelen "Otomobil Ürün Geri Dönüşüm Teknolojisi Politikası" nı ortaklaşa yayınladı. Otomobil üreticileri tarafından yönetilen bir yönetim sistemi kurulmasını önerdi ve elektrikli otomobil üreticileri geri dönüşüm ve bertaraftan sorumlu olmalıydı. Elektrikli araçlar için pil satışı yapmaktadır. Eylül 2012'de, Devlet Konseyi, "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı" nı yayınlayarak, güç bataryası geri dönüşüm yönetimi önlemlerini formüle etmeyi, bir güç bataryası kademeli kullanım ve geri dönüşüm yönetim sistemi oluşturmayı ve güç bataryası geri dönüşüm sistemi ve sistem yapısı için net gereklilikler ortaya koymayı öneriyor. . Bundan sonra, güç pili geri dönüşüm politikası rehberlik ve standart formülasyon aşamasına odaklandı.
2018 yılında, güç pili geri dönüşüm politikalarının uygulamaya konulması önemli ölçüde hızlandı. Şubat ayında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 7 bakanlık ve komisyonun ortaklaşa Yeni Enerji Araçlarında Güç Pillerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımına Yönelik Geçici Tedbirler yayınlamasına, üreticilerin sorumluluğunun artırılmasına, güç pilleri için izlenebilirlik bilgi sisteminin kurulmasına ve önce kademeli kullanım ve ardından geri dönüşümü teşvik etmeye yönelik bir sistem oluşturmasına öncülük etti. Temmuz ayında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, güç pillerinin üretimini, satışını, kullanımını ve bertarafını kontrol edecek Yeni Enerji Araçlarının Ulusal İzlenmesi ve Güç Pillerinin Geri Dönüşümünün İzlenebilirliği için Entegre Yönetim Platformu kurulmasını öneren Yeni Enerji Araçlarının Güç Pillerinin Geri Dönüşümünün İzlenebilirlik Yönetimine İlişkin Ara Yönetmelik yayınladı. Tüm geri dönüşüm ve kullanım süreci boyunca bilgi toplayın ve her bağlantıdaki varlıklar tarafından geri dönüşüm sorumluluklarının performansını izleyin.
1 Ağustos'tan bu yana, yukarıdaki iki politika resmi olarak uygulanmaktadır. "Karayolu Motorlu Araç Üretici ve Ürünlerinin Duyurusu" nu yeni almış olan yeni enerjili araç ürünleri ve yeni zorunlu ürün sertifikası almış yeni enerji araçlarını ithal eden izlenebilirlik yönetimi ve akü ürünlerinin kademeli olarak kullanılması İzlenebilirlik yönetimi uygulandı ve güç bataryası geri dönüşüm yönetimi uygulama aşamasına girdi.
2.2. Yerel pilot projeler önce gelir ve plan titiz ve uygulanabilirdir
Temmuz 2018'de, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da dahil olmak üzere 7 bakanlık ve komisyon, yeni enerji araçları için güç pillerinin geri dönüştürülmesine yönelik pilot uygulama planının bir incelemesini ortaklaşa düzenledi ve Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi, Shanxi, Şangay, Jiangsu, Zhejiang, Anhui, Jiangxi, Henan, Hubei, Hunan, Guangdong'u belirledi. , Guangxi, Sichuan, Gansu, Qinghai, Ningbo, Xiamen ve China Tower Co., Ltd. pilot alanlar ve işletmelerdir.
Mart 2018'de Shenzhen, "Shenzhen Şehrinin Ulusal Yeni Enerjili Araç Güç Bataryası Düzenleyici Geri Dönüşüm Sisteminin İnşası için Pilot Çalışma Planı (2018-2020)" basımı ve dağıtımında başı çekti ve 2020 yılına kadar ulusal ve yerel satın alma sübvansiyonları kapsamına alınmasını önerdi. Otomobil güç pillerinin tam yaşam döngüsü denetimi, nispeten eksiksiz bir güç pil denetimi ve geri dönüşüm gösteri sistemi oluşturdu ve ülke çapında yeniden üretilebilir ve popüler hale getirilebilir bir güç pil denetimi ve geri dönüşüm deneyimi oluşturdu.
Shenzhen'in pilot programında, sorumlu kuruluşlar, iş modelleri ve geri dönüşüm denetimi konusunda daha ayrıntılı düzenlemeler yapılmıştır.
Bir platform: güç pil bilgi yönetimi platformu
Sorumlu kuruluş: Güç bataryası üreticileri, yeni enerji aracı üreticileri, bakım çıkışları, kullanım ömrü sona ermiş araba geri dönüşüm ve sökme şirketleri, kademeli kullanım şirketleri ve Geri Dönüşüm Kuruluşları Bürosu, güç bataryası bilgilerinin kaydedilmesinden sorumludur.
- Güç bataryası ve yeni enerji taşıt üreticileri: batarya, model ve kodun benzersiz şekilde karşılık geldiğinden emin olmak için güç bataryalarını ulusal standartlara göre kodlayın.
- Yeni enerji araç satış şirketleri: Yönetim platformunda araç, güç bataryası ve araç sahibi ile ilgili bilgileri oluşturmak için yeni enerji taşıt üreticileri tarafından yetkilendirilmiştir.
- Bakım prizleri: Yeni enerji araçlarının stoğu muhafaza edildiğinde, aracın kaydını, güç bataryasını ve sahibinin yönetim platformundaki bilgilerini tamamlayın.
- Güç pil kiralama şirketleri: leasing için kullanılan pillerle ilgili bilgileri yönetim platformuna zamanında kaydedin.
- Hurda araba geri dönüşümü, sökme, kademeli kullanım ve geri dönüşüm şirketleri: yönetim platformu aracılığıyla güç bataryası bilgilerini kontrol edin, araç kayıt silme bilgilerini ve atık güç bataryası geri dönüşüm ve kayıt silme bilgilerini kaydedin.
İş modeli: Güç pil kurtarma yatırma mekanizması.
- Shenzhen'de yeni enerji araçlarının satışı için kayıt yaptıran şirketler (Shenzhen'deki yerel üretim işletmeleri ve kayıtlı yabancı üretim işletmeleri dahil), yeni enerji araçları satarken, kWh başına belirli bir miktarda güç bataryası geri kazanımı ayrılacaktır. Fonları işlemek için, fonları geri çeken işletmelere, öngörülen standartlara göre sübvansiyon verilecek ve geri kazanım işlemi tamamlandıktan sonra başvuracaklar.
- Ocak 2019'da Shenzhen, Shenzhen'de yeni enerji araçları satan şirketlerin 20 yuan / kWh standardına göre özel olarak güç bataryası geri dönüşüm ve işleme fonları biriktirmesini öneren "2018'de Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanması için Mali Destek Politikası" yayınladı. Güç pillerinin geri kazanımı ve işlenmesi için gerekli fonları tahakkuk ettiren işletmeler için, işletmelere denetlenen belirlenen tutarın% 50'si oranında sübvansiyon verilecek ve sübvansiyon fonları elektrik bataryalarının geri kazanımı için kullanılacaktır.
Geri dönüşüm denetimi: hiyerarşik yönetim, sıkı güvenlik denetimi ve çevre koruma.
- Kullanılmış piller, pil tipine ve tehlike derecesine göre tehlikeli madde ve tehlikeli atık sınıflandırmasına göre yönetilir, depolanır ve taşınır.
- Güç pillerini geri dönüştürmek için güvenlik yönetmeliklerine ve çevre koruma gerekliliklerine uymayan ve güvenlik kazalarına ve çevre kirliliğine neden olan işletmeler, çevrenin korunması ve güvenli üretim ile ilgili ulusal yasa ve yönetmeliklere göre sorumlu tutulacaktır.
Aralık 2018'de, "Pekin-Tianjin-Hebei Bölgesinde Yeni Enerji Araçlarında Güç Pillerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımına İlişkin Uygulama Planı" ve pilot uygulama projelerinin talep edilmesine ilişkin bildirim yayınlandı ve yeni enerjili araç üreticilerinin güç pillerinin geri dönüşümü ve kullanımında ana sorumluluğa sahip olduğunu ve onları güçle işbirliği yapmaya teşvik ettiğini önerdi. Pil üreticileri ve kapsamlı pil kullanım şirketleri, güç pili geri dönüşüm ittifakları kurdu. Fiyatlar açısından, Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi, ittifakı kullanılmış güç depolama pilleri için pazar tabanlı fiyatlandırma mekanizmasını ortaklaşa araştırmaya ve araştırmaya, üçüncü taraf bir fiyat rehberliği ve değerlendirme sistemi oluşturmaya ve çevrimiçi ve çevrimdışı güç pili artık değer işlemleri gibi yeni iş modellerini keşfetmeye teşvik edecek.
3. Geri dönüşüm teknolojisinin olgunluğu geliştirilir ve basamaklı + geri dönüşüm iki geliştirme yönüdür
Lityum demir fosfat ve üçlü bataryalar halihazırda elektrikli araçlarda kullanılan iki ana batarya çeşididir.Genel olarak yeni bir enerji aracının güç bataryasının kalan kapasitesi başlangıçtaki kapasitesinin% 70-80'ine düştüğünde araç kullanım şartlarını karşılayamamaktadır. Yeni Enerji Araçlarında Güç Pillerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımının Yönetimi için Ara Tedbirler, güç pillerinin kapsamlı kullanımının önce kademeli kullanım ve ardından rejenerasyon ilkesine göre gerçekleştirilmesini önermektedir, bu nedenle kademeli kullanım ve rejenerasyon mevcut iki güç bataryası geri dönüşüm teknolojisidir.
Wang Yongwu ve diğerlerinin araştırmasına göre, lityum demir fosfat pilin kapasite azalması üçlü pilinkinden daha azdır.Üçlü pilin döngü sayısı yaklaşık 2500 olduğunda pil kapasitesi% 80'e düşer ve daha sonra göreceli kapasitesi döngü sayısı ile hızlı bir artış gösterecektir. Zayıflama eğilimi. Lityum demir fosfat pillerin çevrim ömrü 3.500'den fazladır ve bazıları 5.000'den fazla çevrime ulaşabilir.Aynı zamanda, çevrim sayısı arttıkça kapasite yavaş bir bozulma eğilimi gösterir. Aynı zamanda lityum demir fosfat pilin malzeme bileşimi değerli metaller içermediğinden geri dönüşüm değeri düşük olduğundan, lityum demir fosfat pil daha yüksek kademeli kullanım değerine sahiptir ve üçlü pil zengin çeşitlilikteki değerli metaller için uygundur. Demontaj, geri dönüşüm ve geri dönüşüm.
3.1. Kademeli kullanım: lityum demir fosfat için en iyi seçim, uygulamalar iletişim, enerji depolama ve düşük hızlı elektrikli araçları içerir
3.1.1. Haberleşme baz istasyonu, güç pillerinin kademeli kullanımı için en uygun senaryodur
Bir iletişim baz istasyonu, sınırlı bir radyo kapsama alanında, bir mobil iletişim anahtarlama merkezi ve bilgi aktarımı için cep telefonu terminalleri aracılığıyla bir radyo istasyonu biçimidir. Baz istasyonu iletişim gücü, mobil iletişim ağlarının güvenilir çalışması için gereklidir. İletişim güç kaynağı sistemi, iletişim bürosunun (istasyon) çeşitli iletişim ekipmanlarına ve bina yüklerine güç sağlayan ekipman ve sistemler için genel bir terimdir. Bir AC güç kaynağı sistemi, bir DC güç kaynağı sistemi ve ilgili topraklama sistemleri, izleme sistemleri vb.
İletişim baz istasyonları genellikle şebeke sistemi tarafından çalıştırılır, ancak elektrik kesintileri sırasında kararlı çalışma sağlamak için yedek bataryaların gerekli olduğu düşünüldüğünde, iletişim baz istasyonları enerji depolaması için genellikle kurşun-asit bataryalar kullanır. Kurşun asitli akülerin elektrotları esas olarak kurşun ve oksitlerinden oluşur ve elektrolit bir sülfürik asit çözeltisidir. Bir enerji depolama bataryası olarak, kurşun-asit bataryalar, düşük maliyetli ve uygun bakım avantajlarına sahiptir, ancak genellikle boyut ve ağırlık bakımından büyüktürler, sınırlı batarya kapasitesi ve sadece 500-900 kez çevrim ömrü vardır.Aynı zamanda, kurşun-asit bataryalar üretim ve geri dönüşüm sürecinde kullanılan ana malzemedir. Sülfürik asidin vb. Uygun olmayan şekilde imha edilmesi çevreyi ciddi şekilde etkileyecektir. Ulusal politika, kurşun asitli akü endüstrisine% 4'lük bir tüketim vergisinin getirilmesi, lityum pil olarak düşük hızlı elektrikli araçların düzenlenmesi ve tüm aracın ağırlığını ve görünümünü kısıtlayan ve kurşunu artıran elektrikli bisikletler için yeni ulusal standart dahil olmak üzere kurşun asitli akülere karşı katı bir yönetim tavrı benimser. Asit pillerin kullanım eşiği gibi birçok önlem.
Buna karşılık, kademeli bataryaların birim fiyatı kurşun-asit bataryalara göre daha yüksek olmasına rağmen, çevrim ömrü, batarya kapasitesi ve diğer faktörler dikkate alındığında, kurşun-asit bataryaların ve kademeli bataryaların maliyet performansı en az 1: 1,2'dir ve kademeli batarya, bataryaların hizmet ömrü boyunca KWh başına amorti edilir. Maliyet, kurşun asitli akünün sadece 1 / 3'ü kadardır. Ulusal politika desteği ve çevre koruma hususları gibi faktörlerle birleştiğinde, iletişim baz istasyonlarında orijinal kurşun-asit pillerin yerine güç pilleri kullanmak yeni bir trend haline geldi.
China Tower Co., Ltd. (bundan böyle "China Tower" olarak anılacaktır), esas olarak China Mobile, China Unicom, China Telecom ve diğer sektörler arası kullanıcılar için kiralık baz istasyonları sağlayan, iletişim kuleleri gibi baz istasyonu destekleyen tesislerin inşası, bakımı ve işletimi ile uğraşan yerel bir şirkettir. Hizmet ve site kaynaklarının iç pazarda benzersiz avantajları vardır. 2018'in üçüncü çeyreği itibarıyla China Tower'da toplam 1.917 milyon baz istasyonu bulunuyordu.Yaklaşık 30 KWh'lik tek bir baz istasyonunun pil kapasitesi ihtiyacına göre, güç yedeklemesi için sadece 57.51GWh pil gerekiyor.Ayrıca, pik tıraş ve vadi dolum istasyonları ile yeni enerji istasyonları yaklaşık 150GWh, kademeli güç pillerine olan talep büyük.
4G ağ baz istasyonlarının artan yoğunluğu ve 5G'nin geliştirilmesi, baz istasyonlarına olan talebin hızla artmasına neden oldu. Şu anda, üç büyük yerel operatör temel olarak ülkedeki 4G ağlarının geniş kapsamını tamamladı, ancak iletişim hizmetleri için yüksek talep ve daha zayıf kısıtlamalara sahip kör noktalar için hala optimizasyona ihtiyaç var. Sullivan, 2017'den 2022'ye kadar yıllık% 6,7'lik bileşik büyüme oranıyla, 2022 yılına kadar yaklaşık 4,529 milyon birime daha da yükselmeyi bekliyor.
Haziran 2018'de, küresel 5G standardının ilk tam sürümü resmi olarak piyasaya sürüldü, bu da 5G'nin ticari aşamaya girebileceği anlamına geliyor ve China Mobile, China Unicom ve China Telecom pilot yapım ve test etmeye başladı. 2G, 3G ve 4G ile karşılaştırıldığında 5G, daha yüksek bir frekans bandı kullanır; bu, tek bir baz istasyonunun kapsama alanının azalacağı ve aynı alan altındaki 5G baz istasyonlarının sayısının 4G'yi aşacağı anlamına gelir. Sullivan'ın raporuna göre, Çin'in 5-10 yıl içinde 5G ağ inşasına 1,2 trilyon RMB yatırım yapması bekleniyor.Çinin iletişim kulesi altyapı pazarının ölçeğinin, yıllık bileşik oran olan 70,6 milyar yuan'dan 109,1 milyar yuan'a çıkması bekleniyor. Büyüme oranı% 9,1 oldu. 2022 yılı sonunda yurt içi 5G baz istasyonu sayısı yaklaşık 2.432 milyona ulaşacak.
Wu Dinin "Haberleşme Baz İstasyonlarında Kademeli Pillerin Uygulama Değerinin Analizi" makalesindeki araştırması, bu aşamada iki kademeli kullanım teknik çözümü olduğunu göstermektedir:
Çözüm 1: Hizmet dışı bırakılan güç pili merkezi olarak demonte edilir, piller merkezi olarak ekranlanır ve standart modüllere yeniden monte edilir;
Seçenek 2: Kullanımdan kaldırılan piller temelinde doğrudan dönüşüm.
İlk çözümün önce demonte edilmesi ve ardından hücre seçimini optimize edebilen ve kaliteyi garanti eden modüller haline getirilmesi gerekir.Güç modülleri standartlaştırılabilir ve uyumlu olabilir, ancak sökme bağlantıları eklemek işçilik maliyetlerini içerebilir. İkinci çözüm, nispeten basit, uygulaması kolay ve düşük maliyetlidir, ancak, farklı batarya kaynakları üreticileri nedeniyle, batarya modüllerinin standardizasyonu ve kalitesi tek tip değildir ve kurulum alanı ve yapısı sınırlıdır.
3.1.2. Güç sistemi enerji depolaması, kademeli kullanım için büyük ölçekli uygulama alanı sağlar
Temiz enerji tüketiminin teşvik edilmesi, şebeke tepe kesme kapasitesinin artırılması ve yük özelliklerinin iyileştirilmesi bağlamında, tüm güç üretimi, iletimi ve dağıtımı bağlantıları enerji depolama uygulamalarının tipik bağlantılarıdır.
1. Güç üretimi tarafı: Yeni enerji projeleri, güç üretim eğrisini düzeltmek ve tüketimi artırmak için enerji depolamayı artırır.
Çin'in enerji kaynakları enerji talebini karşılamıyor ve temiz enerji üretimi istikrarsız. Çin, güç kaynaklarının dağılımı ile elektrik talebi arasında uyumsuzluk özelliklerine sahiptir.Ekonomi gelişmiştir ve güç yükü doğu bölgesinde yoğunlaşmıştır.Kömür, rüzgar ve güneş ışığı gibi elektrik enerjisi kaynakları çoğunlukla az gelişmiş batı bölgelerinde yoğunlaşmıştır. Tersine çevrilmiş enerji kaynaklarının örüntüsü, özellikle rüzgar enerjisi, fotovoltaik ve diğer yeni enerji güç üretimi, çoğunlukla batı bölgesinde yoğunlaşmıştır ve rüzgar ve ışık kaynakları istikrarsızdır, rüzgar hızı ve güneş ışığı dalgalı ve aralıklıdır, rüzgar gücü ve fotovoltaikler tipik rastgelelik haline gelmiştir. Güç kaynağı, rastgele çıkış gücü, güç sisteminin istikrarı ve ekonomik çalışması üzerinde belirli bir etkiye sahip olacaktır.
Yeni enerji enerjisi üretim projelerinde enerji depolamayı desteklemek, yeni enerjinin dağıtılabilirliğini artırabilir, rüzgar enerjisi ve ışık kaynaklarının istikrarsızlığını dengeleyebilir, rüzgar ve güneş terkini azaltabilir ve aynı zamanda yeni enerji çıkış gücünün düzgünlüğünü gerçekleştirebilir ve şebeke üzerindeki etkiyi azaltabilir. İletim hatlarının kullanım oranını iyileştirin.
2011 yılından bu yana, Zhangjiakou Ulusal Rüzgar ve Güneş Enerjisi Depolama ve İletim Gösterimi Projesi, rüzgar enerjisi, fotovoltaik enerji üretimi, enerji depolama ve akıllı dağıtım ve iletimi entegre ederek birbiri ardına faaliyete geçirildi. 500MW rüzgar enerjisi, 100MW fotovoltaik 100MW ve buna karşılık gelen kapasitede enerji depolama santralleri inşa etmeyi planlıyor. Lityum demir fosfat, tüm vanadyum akışı, kurşun asit, lityum titanat piller ve süper kapasitörler dahil olmak üzere orta tip elektrokimyasal enerji depolama pilleri. Rüzgâr, güneş ve depolamanın 6 kombine güç üretim yönteminin yumuşatma, izleme planı, sistem frekansı modülasyonu, tepe kesme ve vadi doldurma işlevleriyle birleştirilmesiyle yeni enerjinin büyük ölçekli ve kararlı şebeke bağlantısı gerçekleştirildi.
2. Şebeke tarafı: Şebeke düzenleme kapasitesini artırmak için tepe kesme ve vadi doldurma.
Jiangsu, Guangdong, Shandong ve diğer yerlerdeki şehirlerin tepeden vadiye yük farkı kademeli olarak artarak bazı bölgelerde% 30'dan fazla, hatta büyük şehirlerde% 40-50'ye ulaştı. Yaz aylarında klimanın soğutma yükü Orta Çin, Siçuan ve Chongqing ile Doğu Çin'in elektrik yükünün 1 / 3'üne yakın. % 28,7'ye ve Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi% 28,9'a ulaştı. Kentsel elektrik tüketiminin zirvesi, yazın ilk zirvesinden yaz ve kışın iki zirveye yükselmiştir ve günlük elektrik yükü, kademeli olarak orijinal iki "tümsek" ten tepe yük süresinin uzatılmasına doğru değişmiştir ve iki tepe arasındaki yük düz olma eğilimindedir. . Şehir içi tam yük basıncı yüksektir, hat yükü eşit olmayan bir şekilde dağıtılır ve bireysel hatların kullanım oranı düşüktür.Enerji depolamanın getirilmesi, iletim hattının yerleşimi ile artan yük talebi arasındaki çelişkiyi hafifletebilir, ekipman güncellemesini geciktirebilir ve tesislerin kullanım oranını artırabilir.
2018'in ilk üç çeyreğinde, 140 MW'ı yeni kurulan Çin'in şebeke tarafında 150 MW'lık elektrokimyasal enerji depolama santralleri devreye alındı ve şebeke tarafında 464 MW'lık elektrokimyasal enerji depolama santralleri planlanıyor ve yapım aşamasında, Jiangsu, Henan ve Hunan gibi büyük illerdeki elektrik şebekeleri Yan tarafta çok sayıda büyük ölçekli enerji depolama güç istasyonu var ve elektrokimyasal enerji depolama teknolojisi temelde olgunlaşmış durumda.
3. Elektrik tarafı: Tepeden vadeye fiyat farkı, enerji depolama talebini yönlendirir.
Temmuz 2018'de Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, tepeden tırnağa elektrik fiyatlarının uygulanmasını artırmayı ve zirve ve çukur elektrik fiyat farklılıklarını ve dalgalanma aralıklarını genişleterek zirveden zirveye elektrik tüketiminde kullanıcılara yol göstermeyi ve enerji depolamayı teşvik etmeyi öneren "Yeşil Kalkınmayı Teşvik Etmek İçin Fiyat Mekanizmasının Yenileştirilmesi ve İyileştirilmesi Hakkında Görüşler" i yayınladı. Gelişebilir.
Şu anda, Çin'in eyaletlerinde 35KV'nin üzerindeki endüstriyel ve ticari elektrik için zirveden vadiye fiyat farkı 0,4 yuan / kWh'yi ve Pekin, Jiangsu, Guangdong ve diğer yerlerdeki tepeden vadeye fiyat farkı 0,8 yuan / kWh'yi aşıyor. Kullanıcı tarafında enerji depolaması ekonomiktir.
4. Güç sistemi enerji depolamasının tipik uygulama gelirinin hesaplanması:
Analiz ve hesaplamayı basitleştirmek için, enerji depolama sisteminin toplam yatırım maliyeti genellikle yaşam döngüsü boyunca tahsis edilir ve yıllık maliyeti hesaplamak için enerji depolama sisteminin yıllık bakım maliyeti ile birleştirilir. Enerji depolama sisteminin başlıca ekonomik faydaları arasında kapasite kazanımları, elektrik fiyat farklılıkları kazanımları, çevresel faydalar, iletim ve dağıtım sistemlerinin yatırım ve yapımında gecikmeler yer almaktadır.Bunlardan, iletim ve dağıtım sistemlerinin yatırım ve yapımında yaşanan çevresel faydalar ve gecikmeler bu hesaplamada geçici olarak hesaplanan dolaylı faydalardır. Düşünme. Kapasite geliri, elektrik üretim tarafındaki sistemin tepe tıraş ve frekans modülasyonunun hesaplanması gibi senaryolara, elektrik fiyatı farkı geliri ise kullanım zamanı elektrik fiyat yönetimi senaryolarının hesaplanmasına uygulanabilir. Özel hesaplama yöntemi aşağıdaki gibidir:
Kademeli kullanımın maliyeti, yatırım maliyetini ve yıllık işletme maliyetini içerir. Bunların arasında, ilk pil satın alma ve çalıştırma sırasında pil değiştirme maliyeti, yani kapasite maliyeti, en büyük oranı oluşturur. Doğrudan ekonomik faydalar, zirveden vadiye fiyat farkı arbitrajından gelir, rüzgar ve güneş enerjisi gelirini düşürür vb. Proje, yeni piller ve kademeli piller kullanmanın iki arka planı altında, rüzgar enerjisini örnek alarak güç üretimi tarafında tepeden vadiye yayılma arbitrajı ve enerji depolamaya ilişkin iki tipik uygulama senaryosunda gelir hesaplamaları ve karşılaştırmalar yaptı. Sonuçta, daha ideal bir durumda, Yeni pillerin uygulanmasıyla karşılaştırıldığında, pillerin kademeli olarak kullanılması tepeden vadiye enerji depolama projelerinin gelir düzeyini önemli ölçüde artırabilir; şiddetli güç kesintisi olan bölgelerde, rüzgar enerjisi ve fotovoltaik projeler için enerji depolama projelerini desteklemek de karlı.
Enerji yapısı ayarlamasının genel yönünü dikkate alarak, rüzgar enerjisi ve fotovoltaik projeler için destekleyici enerji depolama ekipmanının, temiz enerjinin istikrarlı entegrasyonu ve yenilenebilir enerji oranının artırılması için anahtar bir yol olacağına inanıyoruz. Ulusal Enerji İdaresi tarafından yayınlanan verilere göre 2018 yılı sonu itibarıyla şebekeye bağlı rüzgar enerjisinin kurulu gücü 184 milyon kWh, şebekeye bağlı güneş enerjisi üretiminin kurulu kapasitesi 175 milyon kWh'dir.Enerji depolama güç ekipmanını desteklemek için% 10'luk bir oranın kullanılması halinde yukarıdaki marjinal koşullar kullanılacaktır. Mevcut projelerin tüm destekleyici enerji depolamasına sahip ideal durumda, rüzgar enerjisi ve fotovoltaik enerjinin sırasıyla 10529 ve 99.79 milyon kWh'lik kademeli kullanım batarya kapasitelerine ihtiyaç duyması beklenmektedir.Kaskat kullanımlı batarya talebini yönlendirmek için tahmini pazar alanı 36.3 milyar ve 34.4 milyar yuan'a ulaşmaktadır. 70 milyar yuan.
3.1.3. Kaskat kullanımının, düşük hızlı elektrikli araç aküleri için tercih edilen alternatif haline gelmesi beklenmektedir.
Düşük hızlı elektrikli araçlar, elektrikli bisikletleri, elektrikli motosikletleri, elektrikli üç tekerlekli bisikletleri, düşük hızlı elektrikli araçları vb. Kapsamaktadır. Yüksek Teknoloji Endüstriyel Araştırma Elektrikli Araçlar Enstitüsü'nün eksik istatistikleri, 2017 yılı sonu itibarıyla ülkedeki düşük hızlı elektrikli araç sayısının 2 milyonu aştığını göstermektedir. "13. Beş Yıllık Plan" döneminin sonunda, ülke genelinde düşük hızlı elektrikli araçların toplam yıllık üretimi ve satışı 3 ila 5 milyon adede ulaşacak. Çin, elektrikli bisikletlerin küresel üretimi ve satışında büyük bir ülkedir.Şu anki sosyal stok yaklaşık 200 milyon ve yıllık üretim yaklaşık 30 milyondur.
Eylül 2017'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, boş ağırlığın 750kg'ı ve tüm akü sisteminin ağırlığının% 30'u, yani 225kg'ı geçmemesini öneren "Dört Tekerlekli Düşük Hızlı Elektrikli Araç Teknik Koşulları (Taslak)" yayınladı. Akü sisteminin özgül enerjisi 70 Wh / kg'dan az olmamalıdır, bu da geleneksel kurşun asitli akülerin ortadan kaldırılabileceği anlamına gelir ve lityum pillerin kademeli kullanımının, düşük hızlı elektrikli araç akülerini yükseltmek için alternatiflerden biri olması beklenir.
Mayıs 2018'de, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, pilli tamamen monte edilmiş bir elektrikli bisikletin ağırlığının 55kg veya daha az olması gerektiğini ve kurşun asitli akünün ağırlığının yaklaşık 17kg olmasını ve araç kalite sınırının beklendiğini belirten ulusal standart "E-Bisiklet Güvenliği Teknik Şartnamesi" yayınladı. Elektrikli araç üreticilerinin daha hafif kaliteli lityum iyon pilleri benimsemelerini teşvik edin. Kademeli kullanım durumunda, lityum pillerin yaşam döngüsü maliyeti de kurşun asitli pillere göre daha düşüktür. Bu nedenle, kademeli kullanımın yeni ulusal standart kapsamında elektrikli bisiklet pilleri için en iyi seçenek olması bekleniyor.
Şu anda, kademeli akülerin düşük hızlı araçlar alanında uygulanmasının başlıca sebebi ekspres araçlardaki hızlı gelişmedir.Tao Zhijun ve diğerleri, "Çin'in Güç Aküsü Geri Dönüşüm Endüstrisinin İş Modeli Araştırması" nda, eski akülerin şu anda düşük hızlı araçlarda kullanıldığını göstermek için Radish Technology'den alınan istatistikleri aktardı. Aracın kilovat-saat başına maliyeti yaklaşık 650 yuan.Yıllık yeni çıktının% 50'si olan kurşun pillerin yerine lityum pillerin kullanıldığı varsayımına göre, düşük hızlı elektrikli araç değiştirme alanının lityum pillerin kademeli kullanım talebini yaklaşık 20,5 milyar yuan artırması bekleniyor.
3.2. Geri dönüşüm: ıslak geri dönüşümün avantajları vardır
Güç pillerinin geri kazanım süreci kabaca üç aşamaya ayrılabilir: "ön işlem-malzeme geri kazanımı-tarama ve hazırlık". Ön işlem aşaması esas olarak pili boşaltır, parçalara ayırır, ezer ve ayırır ve pilin metal kabuğunu ve elektrot malzemesini ayırır; malzeme geri kazanım aşaması, güç pillerinin rejenerasyonundaki temel bağlantıdır, özellikle çözünme, ekstraksiyon, çökeltme, elektroliz vb. Yoluyla. Çeşitli değerli malzemeleri basit maddeler, bileşikler veya karışımlar şeklinde sınıflandırmak ve geri kazanmak için çeşitli yöntemler kullanılır; bunlar arasında genellikle fiziksel geri kazanım, kimyasal geri kazanım ve biyolojik geri kazanım bulunur.Bunlardan kimyasal geri kazanım esas olarak ıslak geri kazanım teknolojisine dayanır; değerli malzemelerin geri kazanılmasından sonra Lityum iyon piller için pozitif ve negatif elektrot malzemeleri hazırlamak için çözeltideki malzemelerin oranını kimyasal maddeler ekleyerek ayarlamak gerekir.
Jiang Hong ve arkadaşları, uluslararası lityum iyon pil geri dönüşüm teknolojisi rotası ve kurumsal profili üzerine araştırma yaptılar ve büyük yabancı lityum iyon pil geri dönüşüm şirketleri ve süreçleri açısından ıslak geri dönüşümün şu anda en çok kullanılan teknoloji olduğunu buldu.
Belçikalı Umicore Şirketi: Yüksek sıcaklıkta metalurji kullanarak lityum iyon pilleri işlemek ve kobalt hidroksit / kobalt klorür hazırlamak için ValEas işlemini bağımsız olarak geliştirdi.Kazanılmış kobalt bileşikleri yüksek saflığa sahiptir ve doğrudan hammadde olarak lityum pil üretimine geri döndürülebilir.
Toxco, ABD: Pillerde bakır, alüminyum, demir ve kobalt gibi metalleri geri kazanmak için ağırlıklı olarak mekanik ve hidrometalurjik süreçler kullanın.Kurtarma işlemi, düşük gaz emisyonları ve% 60 ile daha düşük bir sıcaklık ortamında gerçekleştirilebilir. Pil malzemesi geri dönüşümü.
Japan OnTo Company: Bataryadaki elektroliti çözmek ve bir geri kazanım kabına taşımak için sıvı karbondioksit kullanan Eco-Bat işlemini özel olarak geliştirdi. Bundan sonra, karbondioksiti buharlaştırmak ve elektrolitin çökelmesine yol açmak için sıcaklık ve basınç değiştirildi.
Üçlü pilin yüksek değerli metal içeriği nispeten yüksektir ve ıslak geri dönüşüm işlemi, değerli malzemeler için yüksek bir geri kazanım verimliliğine sahiptir ve faydaları açıktır. Tao Zhijun ve diğerlerinin yaptığı hesaplamalara göre, ıslak geri dönüşüm işlemiyle geri kazanılan ton başına üçlü pil başına ortalama gelir 17.000 yuan'dan fazladır ve işleme maliyeti yaklaşık 15.000 yuan'dır, bu nedenle ıslak geri dönüşüm işlemi ton üçlü pil başına yaklaşık 3.000 yuan alabilir.
4. Geri dönüşüm iş modelinin hala sürekli iyileştirmeye ihtiyacı var
4.1. Gelişmiş ülkeler nispeten olgun iş modellerine sahiptir
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gelişmiş ülkeler daha önce pil geri dönüşümü konusuna dikkat etmeye başlamış ve Almanya, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin temsil ettiği ülkelerin geri dönüşüm modelleri daha olgun hale gelmiştir.
Yabancı güç pil geri dönüşüm ülkelerinin nispeten sağlam yasa ve yönetmeliklere, eksiksiz bir atık pil geri dönüşüm ağına sahip olduğu, pil üreticilerinin geri dönüşümde ana sorumluluğu üstlendiği ve mevduat sistemleri, devlet sübvansiyonları ve vakıflar gibi olgun ödeme iş modellerinin elde edildiği görülmektedir. Yıllar süren uygulama.
4.2. Evsel endüstriyel zincirin genel geri dönüşüm sistemi inşa ediliyor
4.2.1. Evsel geri dönüşüm sisteminde hala eksiklikler var
Önceki makalede belirtildiği gibi, Çinin pil geri dönüşümü alanındaki politikaları hızlandırılıyor ve kademeli olarak iyileştiriliyor. Geri dönüşüm teknolojisi de nispeten olgunlaştı. Ancak, erişim, denetim ve iş modelleri gibi geri dönüşüm sistemlerinin yapımı ve yönetiminde hala eksiklikler var. Başlıca belirtiler şunlardır :
1. Geri dönüşüm ağı mükemmel değil. Yerli pil geri dönüşümü temel olarak birçok küçük ve orta ölçekli geri dönüşüm şirketinden oluşmaktadır.Bu şirketlerin çoğu niteliklerden yoksundur, geriye dönük işlem ekipmanı, düşük geri dönüşüm maliyetleri ve kaynak geri dönüşümünün etkinliğini sağlamak zordur.Geri dönüşüm süreci sırasında, büyük miktarda atık sıvı, atık artıkları ve diğer kirleticiler üretilerek çevreye zarar verecektir. İkincil kirlilik. Profesyonel geri dönüşüm şirketleri ileri teknolojiye ve standartlaştırılmış süreçlere sahiptir, ancak Çin'de üretim kapasiteleri tüm güç pil geri dönüşüm ihtiyaçlarını karşılamayabilir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Yeni Enerji Taşıtları için Atık Güç Pillerinin Kapsamlı Kullanımı için Endüstri Standartlarını" karşılayan ilk şirketler grubunu yayınladı ve pil geri dönüşüm endüstrisinin daha fazla düzenlemeye ihtiyacı olduğunu gösterdi.
2. Geri kazanım maliyetini taşıma mekanizması net değildir. Güç bataryası geri dönüşüm sürecine katılanlar arasında batarya üreticileri, araç üreticileri, tüketiciler, kademeli kullanıcılar, kaynak geri dönüşüm şirketleri ve diğer paydaşlar yer almaktadır.Geri dönüşüm sorumluluklarının bölümü ve geri dönüşüm maliyetlerinden sorumlu taraflar hala belirsizdir.
4.2.2. Geri dönüşüm birimleri çeşitlendirilmiştir ve yukarı ve aşağı ittifaklar ve endüstri zincirindeki işbirliği daha derin olacaktır.
Şu anda, güç pili geri dönüşüm pazarında daha standart hale getirilmiş katılımcılar arasında güç pili (veya malzeme) üreticileri, profesyonel üçüncü taraf geri dönüşüm şirketleri ve endüstri ortaklıkları bulunmaktadır.
Ana gövde olarak güç pili (veya malzeme) üreticilerinin bulunduğu geri dönüşüm modeli, elektrikli araç üreticilerinin satış ağından faydalanabilir ve "tersine lojistik" bir şekilde tüketiciler kullanılmış pilleri yakındaki elektrikli araç satış ve servis noktalarına ve elektrikli araç üreticilerine iade edecektir. Özel geri dönüşüm için kararlaştırılan fiyattan pil üreticisine aktarın Pil üreticileri, pil üretim maliyetlerini azaltmak için geri dönüştürülmüş metal malzemeler kullanmaya devam ediyor ve ardından elektrikli araç üreticileri satın alma maliyetleri. Bu mod, pil (veya malzeme) üreticilerinin ve elektrikli araç üreticilerinin, hurda pillerin satış fiyatını ve metal malzemelerin geri dönüştürülmesinden sonra yeniden üretilen pillerin satış fiyatını belirlemek için daha net bir işbirliği anlaşması imzalamasını gerektirir. Uygulama sürecinde tek üretici hakim olduğu için kendi kendine üretilen ürünler için daha uygundur ve daha az geri dönüşüm kanalı ve küçük ölçek gibi sorunlara eğilimlidir.
Profesyonel üçüncü taraf geri dönüşüm şirketlerinin kendi geri dönüşüm ağlarını ve ilgili lojistik sistemlerini kurmaları veya kullanılmış güç pillerini geri dönüştürmek için geri dönüşüm kanalı şirketlerine emanet etmeleri ve geri dönüşüm merkezinde profesyonel geri dönüşümden sonra değerli metal malzemeleri çıkarması ve bunları güç pil üreticilerine satması gerekir. Bu model, kendi kendine oluşturulmuş geri dönüşüm ağı ve lojistiği gerektirir ve yatırım maliyeti nispeten yüksektir.Geri dönüşüm ve işlemenin ön ve arka uçları doğrudan pazarla karşı karşıyadır ve işletme riskleri size aittir.
Endüstri ittifak modeli, güç bataryası üreticileri, elektrikli araç üreticileri veya batarya kiralama şirketlerinden oluşur.Güç bataryası geri dönüşümünden sorumlu özel bir geri dönüşüm organizasyonunun kurulmasını ortaklaşa finanse ederler.Ayrıca, profesyonel bir batarya geri dönüşüm ve işleme merkezi kurabilir veya üçüncü taraf şirketlerle işbirliği yapabilir. Kullanılmış güç pillerinin geri dönüşümü ve yeniden kullanımından sorumludur. Bu model geniş bir kapsama alanına ve çok geniş bir geri dönüşüm ağına sahiptir.Geri dönüşümün maliyeti ittifak şirketleri tarafından paylaşılır ve kurtarma faydaları ittifak şirketleri tarafından paylaşılır.Geri dönüşüme dahil olan tüm tarafların coşkusunu harekete geçirmeye yardımcı olur.Aynı zamanda lojistik maliyeti düşüktür ve ölçek ekonomileri açıktır.
Yerel politika oryantasyonu ve gelişmiş ülkelerin geri dönüşüm modeli açısından, genişletilmiş üretici sorumluluğu sistemi, akü geri dönüşümü için adım adım yol gösterici ilke haline geldi.Yeni enerjili araç üreticileri, terminal tüketici bilgilerini birbirine bağlar ve güç aküsü geri dönüşümünden sorumlu önemli bir organdır. Ancak, bu tür üreticiler şu an için yeterli ağ kurma yeteneklerine sahip değiller ve endüstri zincirindeki üçüncü taraf geri dönüşüm şirketleri, pil üretimi ve malzeme şirketleri ile işbirliği yapmaları gerekiyor. Şu anda, pil geri dönüşümünde yer alan düzenli yerli üreticilerin çoğu üçüncü taraf geri dönüşüm şirketleridir ve geri dönüşüm kanalları geliştirmek için araba şirketleriyle işbirliği yapmaktadırlar. Araba üreticileri ile işbirliği sayesinde, piller hızla geri dönüşüm tesislerine dönebilir. Yukarı ve aşağı yönlü stratejik ittifakların ve endüstriyel zincirin işbirliğinin olmasını bekliyoruz. Daha derine git.
5. Uzay hesaplaması: 2019-2025'in% 50 bileşik büyüme oranıyla 60 milyar yuan'ı aşması bekleniyor
Şu anda, yeni enerji araçlarında kullanılan güç pilleri kabaca üç türe ayrılmaktadır: kurşun-asit piller, nikel-hidrojen piller ve lityum piller. Ni-MH piller yalnızca Toyotanın plug-in olmayan hibrit araçlarında kullanılmaktadır. Kurşun-asit piller çoğunlukla düşük hızlı elektrikli araçlarda kullanılmaktadır. Bu nedenle, lityum pillerin yalnızca beklenen hurda hacmini ve pazar alanını hesaplıyor ve kurulu kapasitenin ön saflarında yer alan lityum demir fosfat ve üçlü lityum pillere odaklanıyoruz.
Akü enerjisinin orjinal değerinin% 70-80'ine düştüğü dikkate alınarak değişim standardına ulaşılır.Lityum demir fosfat akünün çevrim ömrü yaklaşık 2000 katına ulaşabilir.Şu anda daha çok ticari araç ve otobüslerde kullanılmaktadır.Günlük kilometre genellikle büyük ve servis ömrü ortalamadır. Yaklaşık 5 yıl içinde. Üçlü lityum pilin çevrim ömrü yaklaşık 1500 kattır. Gerçek kullanımda tam şarj ve deşarj döngüsü 800 kattan fazladır. Bir tam döngüye göre 180 kilometre yol alabilir. 800 döngü 144.000 kilometre yol kat edebilir. İhtiyatlı bir tahmin 8-10'dur. 10.000 kilometre ve Çin'deki özel arabaların ortalama yıllık kilometresi yaklaşık 16.000 kilometre, üçlü lityum pil paketlerinin hizmet ömrü yaklaşık 6 yıl iken, özel binek araçların ortalama emeklilik ömrü 12-15 yıl, yani üçlü lityum piller Aracın kullanım ömrü boyunca en az bir kez hurdaya ayırın.
Aşağıdakileri varsayarak yeni enerji araçlarının gelecekteki satışlarını, kurulu güç pilleri kapasitesini ve eskime miktarını tahmin ediyoruz:
1. Yeni enerjili araç sübvansiyon politikasının belirsizliğinden etkilenerek, 2019 yılında binek araç satışlarının bir önceki yıla göre% 35 artacağı, 2020'de% 50'ye geri döneceği ve 2021-2022'de% 40'a gerileyeceği; binek otomobil satışlarının 2019'da düşmesi bekleniyor % 6 ve gelecekte sıfır büyümeyi sürdürmek.
2. Lityum demir fosfat pillerin kurulu kapasitesi yıldan yıla azalmaktadır ve üçlü lityum pillerin kurulu kapasitesi yıldan yıla artmıştır.2022'ye kadar lityum demir fosfat pillerin ve üçlü lityum pillerin kurulu kapasitesi yaklaşık% 10:% 90 olacaktır.
3. Lityum demir fosfat pillerin hurda süresi 5 yıldır ve üçlü lityum pillerin hurda süresi 6 yıldır. Lityum demir fosfat pilin kalıntı değeri% 70'tir.
2018'in güç pili geri dönüşümünün ilk yılı olmasını bekliyoruz. 2019'dan başlayarak, güç pilleri büyük ölçekli bir eskimeye girecek. 2020'ye kadar eski pillerin kurulu kapasitesinin 24,7 GWh'ye ulaşacağı tahmin ediliyor. 2025 yılına kadar, elektrik pillerinin hurda hacminin 126GWh'ye ulaşması bekleniyor ve bu da 2020'de hurda boyutunun 5 katından fazla olacak.
Gelecekte, kademeli kullanım esas olarak baz istasyonu iletişim ve enerji depolama uygulamalarına dayanacaktır.Lityum demir fosfat ve üçlü pillerin özellikleri açısından, lityum demir fosfat katmanlı kullanım için daha uygundur. Katmanlı kullanım piyasasının hurda lityum demir fosfat piller kullandığını varsayıyoruz. Hizmet dışı bırakılan kapasitenin% 'si ve kademe kullanım oranının% 60'ı olan 2018-2025'in toplam mevcut lityum demir fosfat kademeli pil kapasitesinin 58GWh olması bekleniyor. Katmanlı pillerin geri satın alma fiyatı, yeni pillerin yaklaşık% 30'u kadardır. 2018'de lityum demir fosfat pil paketlerinin fiyatı 1.1-1.2 yuan / Wh, katmanlı pillerin geri satın alma fiyatı ise 0.33-0.36 yuan / Wh olarak hesaplanmıştır. Sübvansiyon düşüşü ve pil endüstrisinin kapasitesinin serbest bırakılması, güç pilleri için bir fiyat indirimi eğilimi var ve kademeli pillerin geri satın alma fiyatının buna göre düşmesi bekleniyor. Geri alım fiyatının her yıl% 5 düştüğünü varsayarsak, 2018'den 2020'ye kadar kademeli pazar alanı kullanımı 4,7 milyar yuan olacak ve 2025'e kadar kümülatif pazar alanı 17,1 milyar yuan'a ulaşacak.
Üçlü pillerle geri kazanılan değerli metaller çoğunlukla nikel, kobalt, manganez, lityum vb. Olup, kütle yüzdeleri sırasıyla% 12,% 5,% 7 ve% 1,2'dir. "Yeni Enerji Taşıtları İçin Atık Güç Pillerinin Kapsamlı Kullanımı için Endüstri Standardı Koşulları" na göre, hidrometalurjik koşullar altında kapsamlı nikel, kobalt ve manganez geri kazanım oranı% 98'den az olmamalıdır; pirometalurjik koşullar altında nikel ve nadir toprakların kapsamlı geri kazanım oranı % 97'den az olmamalıdır. Islak geri dönüşüm altında, sabit bir metal fiyatı varsayarsak, nikel, kobalt, manganez, lityum ve diğer metallerin geri dönüşümü pazarının 2019-2025'te yaklaşık 43,6 milyar yuan olacağını tahmin ediyoruz.
Güç bataryası geri dönüşüm pazar alanının 2019'dan beri nispeten hızlı bir büyüme göstermesini bekliyoruz. Toplam güç bataryası geri dönüşüm pazar alanının 2019-2025'te 60 milyar yuan'ı aşması ve 2019-2025 için ortalama bileşik büyüme oranının% 50'ye ulaşması bekleniyor.
