Boş istasyonlar Bu hızlı tren istasyonlarında yolcu yok, lokasyon problemlerinden mi kaynaklanıyor?
Herkes "Jingdezhen Nanhe Kamu Güvenliği" başlığını okumaya hoş geldiniz. Bu yazıyı beğendiyseniz sağ üst köşedeki başlık numarama da tıklayabilirsiniz.Her gün tavsiye edilen harika makaleler var.
(_)
Dünya insanlarının oyunumuzu paylaşmaya dikkat ettiği söyleniyor (v)
NO.466-boş istasyon
Yazar: Han Xing cold night
Taslak Hazırlama: Sun Lu / Redaksiyon: Cat Stu / Editör: Cotton
Bu yüzyılın başında yüksek hızlı demiryollarının yapımına yönelik perde açıldıktan sonra, ülke genelinde çok sayıda süper büyük demiryolu yolcu istasyonu inşa edildi. Geniş bekleme odası, yukarıdan aşağıya bilimsel drenaj, süper geniş istasyon ölçeği, ayrıca EMU'ları lokomotifin gücünü değiştirmeden hızlı teslim alma ve gönderme lütfu, yüksek hızlı tren yolcu istasyonunun eski tren istasyonundan daha güçlü bir bağlantıya sahip olmasını sağlıyor. Kabiliyet.
Örneğin, 2018'deki Bahar Şenliği Taşımacılığı sırasında, Guangzhou Güney Tren İstasyonu'ndan kalkan günlük maksimum tren sayısı yaklaşık 900'e ulaştı. Çin'de, ölçek olarak Guangzhou Güney Tren İstasyonu'na benzeyen 20'den fazla yüksek hızlı tren istasyonu bulunmaktadır.
Guangzhou Güney Tren İstasyonu
Ancak, istasyonların hepsi Guangzhou Güney Tren İstasyonu kadar meşgul değil. "Boş X istasyonu" ve "hayalet istasyon" gibi isimler bazı iç hatlar için takma adlar haline geldi.
Bugünün makalesi, bazı tren istasyonlarının neden boş olduğunu anlamamızı sağlıyor.
Gel ve Tengteng Liangjing Yolu'na git
Benden başka kimse
Boş tren istasyonunun en doğrudan nedeni, yolcu akışının olmaması ve seyrek yolcu akışının nedenlerinin karmaşık olmasıdır. Önemli nedenlerden biri, tren istasyonunun planlanan ölçeğinin yerel nüfusun büyüklüğüne uymamasıdır.
Çin'in en büyük 25 yüksek hızlı tren istasyonunun istasyon ve hat sayısı
Son yıllarda, 100 yıllık hizmet ömrü gerekliliği altında, ikinci kademenin altındaki bazı şehirler, Pekin-Şangay-Guangzhou yüksek hızlı tren istasyonlarının ölçeğini aşan bir dizi süper büyük yüksek hızlı tren istasyonlarını art arda inşa ettiler. Bu yüksek hızlı tren istasyonlarından bazıları, yeni demiryolu hatları bağlandıkça yolcu akışında artmaya devam etti, bu "boş istasyon" etiketini attı, ancak bazı istasyonlar demiryolu ağının planlanması ve inşasındaki konumları nedeniyle popüler olmamıştır.
Isınmayan boş bekleme odası
Kuzeydoğuyu örnek olarak ele alırsak, Pekin'e (giriş) giren iki kuzeydoğu yüksek hızlı tren yolu, Qin-Shen Yolcu Ayrılmış Hattı ve yapım aşamasındaki Pekin-Shenzhen Yüksek Hızlı Demiryolu'dur. Bu iki hattan biri Shenyang İstasyonu ve Shenyang Kuzey İstasyonu'na bağlanırken, diğeri gelecekte Shenyang Güney İstasyonu'na değil, Shenyang Kuzey İstasyonu'na ve Shenyang Shengjing İstasyonu'na bağlanacak.
Qin-Shen Yolcu Özel Hattı ve Pekin-Shenzhen Yüksek Hızlı Demiryolu Yapım Aşamasında
Shenyang Güney Demiryolu İstasyonu, 12 istasyon ve 26 hat ile üç kuzeydoğu ilindeki en büyük tren istasyonudur. Ancak, halihazırda Shenyang Güney Demiryolu İstasyonu'ndan geçen sadece Harbin-Dalian Yüksek Hızlı Demiryolu ve Shendan Yolcu Ayrılmış Hatları bulunmaktadır ve iki hattaki birçok tren hala Shenyang İstasyonu veya Shenyang Kuzey Tren İstasyonundan hareket etmektedir. Her gün sadece 40'tan fazla tren var ve nispeten uzak konum, Shenyang Güney Tren İstasyonunu atıl durumda tutuyor.
Ünlü boş Batı Tren İstasyonu-Tianjin Batı Tren İstasyonu da utanç verici.
Tianjin Batı Tren İstasyonu, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun Tianjin kalkış istasyonu olarak, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu ile birlikte inşa edildi. Ancak yol ağı konumu çok utanç verici.
Tianjin West Tren İstasyonu
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu üzerindeki büyük şehirler veya mega şehirler için, yalnızca Tianjin İnşaat'ın, sırasıyla kalkış ve varış (Tianjin Batı İstasyonu) ve duraklama (Tianjin Güney İstasyonu) operasyonlarını üstlenecek iki yüksek hızlı tren istasyonu vardır. Bunların arasında Tianjin Batı Tren İstasyonu, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu hattı üzerinde değil, bağlantı hattıyla Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryoluna bağlı.
Ancak, Tianjin şehir merkezine yakın başka bir Tianjin Güney Demiryolu İstasyonu daha vardır.Bu şekilde kuzeye ve güneye giden trenlerin çoğu Tianjin Batı İstasyonu'ndan geçmez.Sadece Batı İstasyonundan Pekin, Şangay, Nanjing ve diğer yerlere giden trenler sayılabilir.
Yanında değil ...
Ancak başkent tarafından sıkıştırılan Tianjin'den tren sayısı Pekin, Şangay ve Nanjing gibi şehirlere göre çok daha az. Daha sonra Tianjin Batı Tren İstasyonunu kurtarmak için büyük umutlar verilen Tianjin-Baoui Demiryolu açılsa bile, Tianjin Batı Tren İstasyonundan batıya giden trenlerin sayısı fazla artmadı ve yolcuların Tianjin Batı'ya gitme motivasyonları elbette yoktu.
Güney İstasyonu ölçeği ile Batı İstasyonu arasında büyük bir boşluk var
(Aşağıdaki resim Güney İstasyonunu göstermektedir)
Tianjin West Tren İstasyonu
(Genellikle Space West olarak bilinir, Water Pipe West ...)
Öte yandan, Tianjin İstasyonu'nun varlığı da Tianjin Batı İstasyonunu biraz gereksiz kılıyor. Örneğin, Tianjin-Qin yüksek hızlı demiryolunun tamamlanmasından sonra, Tianjin Batı Tren İstasyonu hala ana trenlerin kalkış istasyonu olmasına rağmen, Tianjin Tren İstasyonu'ndan doğuda Qinhuangdao'ya geçmek zorundadır.Tabii ki, vatandaşlar şehir merkezine daha yakın olan Tianjin Tren İstasyonu'na binmeyi tercih ediyor.
Güzergah planlama desteğinin olmaması ve uzak banliyölerde bulunması, bu istasyonların vatandaşların lehine kazanması doğal olarak zordur ve boş olması mantıklıdır. Üstelik bu iki istasyon tarafından tanıtılması planlanan hatlar neredeyse tamamlandığı için artık yeni hatların açılmasının yol açtığı yolcu akışındaki artışı bekleme imkânları kalmamış, ancak şehrin demiryolu planlamasında yeni büyük değişiklikler bekleyebilirler. Boşta durum.
Bu işleyen bir tren
Dışarı çıkmak zor
Zenginlik ve Encore
İstasyonun boş olmasına neden olan rota planlamasında ihmal edilmesinin yanı sıra, istasyon beklentisi olmayan bir kentsel alanda bulunuyorsa, doğal olarak yeterli yolcu akışını çekmeyecektir.
Zhengzhou Doğu Tren İstasyonu
Çin'in yüksek hızlı demiryolu hattı planlamasında ve yer seçiminde, yerel yönetimin "zengin olma hayali" büyük bir rol oynadı. Demiryolları ve yerellikler arasındaki oyun sürecinde, bazı yüksek hızlı tren istasyonları kentsel alanların ekonomisini yönlendirmek gibi önemli bir görevi üstlendi.
Bunların arasında, daha iyi performans gösteren Zhengzhou Doğu Tren İstasyonu, Nanchang Batı Tren İstasyonu vb., Şehrin yeni bölgeleri (Zhengzhou Zhengdong Yeni Bölgesi, Nanchang Honggutan Yeni Bölgesi) tarafından karşılıklı olarak yürütülmektedir. , Hizmet sektörü ve diğer sektörler hızla büyüyor.
Nanchang West Tren İstasyonu
Bununla birlikte, bazı hızlı tren istasyonları şehrin ılık yeni semtlerini sessizce insanların gözünden uzak takip ediyor. Yukarıda bahsedilen Shenyang Güney Demiryolu İstasyonu, Shenyang Hunnan Yeni Bölgesinin inşasına yardımcı olacaktı. Bununla birlikte, Shenyang'daki ve hatta Kuzeydoğudaki mevcut ekonomik durum, Hunnan Yeni Bölgesi'nin mevcut inşaat durumunu yetersiz kılmaktadır ve Shenyang Güney Demiryolu İstasyonu'nun yol ağının konumu, Hunnan Yeni Bölgesi'ne fazla bir yığılma etkisi sağlayamaz.
Shenyang Güney Tren İstasyonu da nispeten ıssız
Yol ağının konumu iyi olsa bile, alanı sadece sahanın kendisinden çekmek zordur. Şangay-Kunming Yüksek Hızlı Demiryolu, Yun-Gui Demiryolu ve Kun-Yu Demiryolunun son (başlangıç) noktası olan Kunming Güney İstasyonu, Chenggong Yeni Bölgesi'nin yalnız yeni bölgesindeki konumu nedeniyle boş bırakıldı.
Plan büyük ama kimse yok
Kunming Chenggong bir zamanlar "Çiçek Şehri" olarak ünlüydü ve daha sonra "Yeni Kunming Doğu Şehri" nin planlanması nedeniyle büyük ilgi gördü. Bununla birlikte, planlama sorunları nedeniyle, Chenggong Yeni Bölgesi hızla büyüyen yüksek binalar ikilemine düştü, ancak dağınık insanlar, geniş yollar, ancak az sayıda araç vardı ve İngiliz "Financial Times" ve ABD "Foreign Policy" dergisi tarafından "hayalet şehir" olarak adlandırıldı.
Konut boşluk oranının son derece yüksek olduğu Kunming Chenggong
Hayalet kasabayı kurtarmak için Kunming, Kunming Yüksek Hızlı Demiryolunun açılmasının Chenggong Yeni Bölgesi'nin popülaritesini artıracağını ve Kunming Güney Demiryolu İstasyonunu uzak yeni bir bölgede bulacağını umuyordu. Kunming İstasyonu'nun 28 kilometre kuzeyinde ve şehir merkezinden Kunming Changshui Uluslararası Havaalanından daha uzakta, bu da Kunming Güney İstasyonu'nun, Kunming'in ana şehrinin merkezi bölgesindeki insanların seyahat ihtiyaçlarını planlamanın başlangıcında karşılama niyetinde olmadığı anlamına geliyor.
Kunming South Tren İstasyonu gerçekten çok uzakta
Bu sorunu çözmek için Kunming Şehri, Güney Tren İstasyonu'na erken bir metro inşa etti. İstasyonlar açıldığında Xuchang Doğu Tren İstasyonu ve Lanzhou Batı Tren İstasyonu önündeki şantiye şantiyesiyle karşılaştırıldığında, bu bir önlemdir ve gerçekten de Kunming Güney Demiryolu İstasyonu'nun kentsel ulaşım olanaklarını iyileştirmiştir.
Bununla birlikte, Kunming Güney Demiryolu İstasyonu, Chenggong Yeni Bölgesi'nin gelişimini tamamen değiştiremez. Yeni ilçenin inşaatının yatırımı ve endüstriyel yerleşimi sistematik bir projedir ve tek bir ulaşım altyapısının inşası ile bir kez ve tamamen çözülemez. Aksine, Kunming Güney Demiryolu İstasyonu'nun nispeten uzak konumu, demiryolu yolcu akışı üzerinde belirli bir etkiye sahiptir.
Kunming South Tren İstasyonu
Kunming Güney Tren İstasyonu'nun durumuna benzer şekilde Ordos İstasyonu (Kangbashi Yeni Bölgesi), Urumçi Yeni Yolcu İstasyonu (Urumçi Yüksek Teknoloji Bölgesi) ve diğer yerlerde sahneleniyor.Gelecekte Xiangyang Dongjin İstasyonu (Xiangyang Dongjin Yeni Bölgesi) de sahnelenecek. Dönemde benzer durum.
Ordos İstasyonu (üstte)
Ve Urumçi Yeni Yolcu İstasyonu (Bölüm 2)
Kuzey Güney Doğu Batı
Sınırsız toz
Yerel ekonominin gelişme durumu insanların seyahat ihtiyaçlarını belirlerken, demiryolu hattının planlama durumu gelen ve menzile ulaşan trenlerin sayısını belirler. İstasyonun konumu ve destekleyici ulaşım olanaklarının iyileştirilmesi de insanların seyahatleriyle ilgilidir. Kullanışlı, kötü planlanmış istasyonlar, doğal olarak boşluğun kıyametinden neredeyse hiç kaçamayacaktır.
Sözde kötü planlanmış istasyonlar sadece yüksek hızlı tren istasyonları değil, aynı zamanda planlama ve inşaatın biraz ilerisinde olan bir dizi boş şehirler arası tren istasyonudur. Kendi hattı tarafından işletilen EMU, az sayıda yolcu nedeniyle "sandalye taşıyıcı" olarak adlandırılıyor.
Wuxian Şehirlerarası Demiryolu
Wuxian Şehirlerarası Demiryolu, Wuhan şehir çemberinde inşa edilen ilk şehirlerarası demiryoludur.Ancak, bazı tatiller dışında, bu demiryolunun günlük yolcu akışı o kadar küçüktür ki, demiryolu departmanının işletme maliyetlerini düşürmek için tren sayısını azaltması gerekir (şu anda günde sadece 6 çift) .
Wuhan halkının hafta sonu günlük Xianning gezisi?
Wuxian Şehirlerarası Demiryolunun terk edilmiş durumunun en doğrudan nedeni, düşük maliyetli performansıdır:
Wuchang İstasyonu'ndan Wuguang Hattı'ndaki Xianning İstasyonuna en hızlı genel hız 45 dakika ve sert koltuklar için ücret 12,5 yuan; Wuhan İstasyonu'ndan Wuhan-Guangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu üzerindeki Xianning Kuzey İstasyonu'na en hızlı tren 24 dakika ve ikinci sınıf ücret 39,5 yuan; Wuxian Şehirlerarası Demiryolu Wuchang İstasyonu'ndan Xianning Güney İstasyonu'na, en hızlı EMU 56 dakika sürer ve maliyeti 30 yuan'dir.
Birini karşılaştır
Bu karşılaştırma, Wuxian şehirlerarası trenlerin düşük maliyetli performansını göstermektedir .. Hat boyunca Wulongquannan İstasyonu ve Ditangdong İstasyonu gelince, onların vahşi doğada olduklarını söylemek abartı olmaz.
Ditangdong East İstasyonu çevresinde
Vahşi doğada olduğunu söylemek abartı değil
Hillside East İstasyonu
Wuxian Şehirlerarası Demiryolunun seyrek yolcu akışının altında yatan sebep, bölgesel ekonomik gelişme seviyesinin seyahat ölçeğini ve talebini sınırlamasıdır.
Wuxian Şehirlerarası Demiryolunun tamamlanmasının ardından Wuhan ile Xianning arasındaki demiryollarının sayısı 3 ile 6 hatta ulaştı. Şu anda sadece Pekin-Tianjin, Şangay-Nanjing, Jinan-Qingdao (Jinan-Qingdao yüksek hızlı tren yolu yakında inşa edilecek) ve Zhengzhou-Kaifeng böyle bir demiryolu yoğunluğuna ulaştı.
Bazıları güçlü ittifaklardır
Bazıları değil
Buna karşılık, Wuhan ve Xianning arasındaki ekonomik gelişme seviyesi, açıkça bu metropol alanları kadar iyi değildir.Yüksek standartta balastsız hat yapımına sahip Wuxian şehirlerarası demiryolu, gelişmiş olarak tanımlanabilir ve bu da birçok merkezi demiryolu planlamasında ortaya çıkma eğiliminde olan bir sorundur.
Gelişmiş balastsız yol
(Henüz yol açılmadı)
Tianhe Kuzey CBD
Demiryolu ulaşım planlaması ve inşası doğal olarak bölgesel ekonomik kalkınmayı teşvik etme etkisine sahiptir, ancak yalnızca yerel sosyal ve ekonomik ihtiyaçları ve kalkınma düzeyini karşılayan bir demiryolu inşaat planı, yerel ekonomik kalkınmayı teşvik etme ve demiryolu geliri elde etme konusunda bir kazan-kazan durumu sağlayabilir. Gerçek ekonominin ve yolcu trafiğinin ötesinde planlama, bir israf olarak çok ileri değil.
Mantıksız rota planlaması, saha seçim hataları ve gelişmiş planlamanın neden olduğu boş istasyonlar bazı departmanların hatası değildir.
Herkes evlerine yüksek hızlı demiryolu onarımlarını dört gözle bekliyor ve sosyal ve ekonomik gelişme de altyapı inşaatının iyileştirilmesinden ayrılamaz, ancak ancak herkes yüksek hızlı demiryolu taşımacılığına makul bir şekilde katıldığında, ulaşım değeri ve ekonomik çekme değeri gösterilebilir. .
Hızlı başarı ve hızlı başarı ile kör planlama, yalnızca demiryolunun doğru işlevini yerine getirmede başarısız olmakla kalmayacak, aynı zamanda gereksiz israfa neden olacaktır.
SON
Yazar: Han Xing cold night
Transfer: (Büyük Balık) Yeryüzü Bilgi Bürosu
