Bağımsız koltuk seçiminin arkasında, yüksek hızlı demiryolunun uzun vadeli reformu nerede
Jiang Mengwei Lin Zi
Günümüzde, yüksek hızlı tren bileti satın almak, film izlemek veya uçağa binmek gibi önceden çevrimiçi koltuk seçmek için de kullanılabilir. 12 Ekim'de Beijing Commercial Daily'den bir muhabir China Railway Corporation'dan (bundan böyle "Genel Demiryolu Şirketi" olarak anılacaktır), bundan böyle EMU trenlerindeki yolcuların "koltuklarını bağımsız olarak seçebileceklerini" ve sistemin tüm C, D ve G öneklerini desteklediğini öğrendi. Orijinal ödeme yöntemi, EMU trenlerinin koltuk seçimi için değişmeden kalır. İnternetten yemek sipariş edin, yüzünüzü fırçalayarak istasyona girin ... Son yıllarda hızlı tren, İnternet + alanındaki hizmetlerini sürekli olarak yeniledi. Sektör, son yıllarda Genel Müdürün daha pazar odaklı bir yol araştırdığına, ancak karma değişikliklerin temsil ettiği uzun vadeli ve çekirdek sistem reformlarının bir gecede gerçekleştirilemeyeceğine dikkat çekti. Kolaydan zora doğru temkinli bir şekilde ilerlemesi gerekiyor ve son zamanlarda uygun hizmet reformları sadece Bay Tie'ın piyasa talebine yaklaşma girişimi. Sürekli deneyim birikimi bağlamında, endüstrinin General Railway Corporation'ın reformunun "ana rotası" için daha fazla beklentisi vardır.
01
Daha kullanışlı yüksek hızlı demiryolu
Bay Railway kendi koltuklarını seçebileceğini duyurduktan sonra Beijing Commercial Daily muhabirleri 12306 web sitesine giriş yaptı ve bilet satın almanın yeni bir yolunu denedi. Muhabir, herhangi bir EMU treninin belirli tren numarasını C, D ve G ön ekleriyle seçtikten ve bekleyen kişiyi seçtikten sonra, web sitesinde bir teyit bilgi arayüzü göründüğünü ve bu arayüzde yolcuların koltuklarını bağımsız olarak seçebileceğini keşfetti. Koltuklar koyu mavi, diğer koltuklar açık mavi renkte olacaktır. Mevcut koltuklar A, B, C, D ve F koltuklarıdır. A ve F koltukları pencerenin yanında ve C ve D koltukları koridorun yanındadır. Ancak şu anda yolcular sadece tercihlerine göre farklı konumlar seçebiliyorlar.Konumun hangi araba ve koltuk sırası yine de sistem tarafından tahsis ediliyor.
EMU trenleri için kendi kendine koltuk seçimi ile ilgili olarak, China Railway Corporation'ın ilgili departmanından sorumlu kişi, demiryolu departmanının bu servis pilotunu Hainan Adası Yüksek Hızlı Demiryolu'nda Aralık 2016'da yapmaya başladığını belirtti. EMU trenleri için "kendi kendini seçebilen koltuk" hizmetini başlattı. Yolcular, 12306 web sitesi veya mobil istemci üzerinden bilet satın aldıklarında sistem tarafından sağlanan tren koltuğu şemasına göre koltuk seçebilirler, kalan koltuklar yolcuların ihtiyaçlarını karşılayamadığında sistem otomatik olarak koltuk tahsis edecektir.
Aslında, sadece üç ay önce, General Railway Corporation, 27 büyük hızlı tren yolcu istasyonunda EMU trenleri için ilk İnternet sipariş hizmetini başlattı. O aydan itibaren, ona bağlı sosyal yemek şirketleri arasında KFC, Dicos, Jiahe Yipin, Zhen Kung Fu ve Li yer alıyor. 87 mağaza dahil 87 bayi dahil 37 ulusal ve yerel zincir marka.
02
Uzun vadeli düzen karışık reform
Uygun hizmetler reformuna ek olarak, karma reform gibi çekirdek sistem reformları da hızlanıyor. Geçen yılın sonunda, Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı, karma mülkiyet reformunun devlete ait işletmelerin reformunda önemli bir atılım olduğuna işaret etti.Çin, elektrik, petrol, doğal gaz, demiryolları, sivil havacılık, telekomünikasyon ve askeri sanayi alanlarında önemli adımlar atması gerektiğini belirtti. Bu yılın Ocak ayında, Parti Liderlik Grubu Sekreteri ve China Railway Corporation Genel Müdürü Lu Dongfu, karma reform hakkında ilk kez bir açıklama yaptı ve 2017'de Bay Railway'in, ölçek etkileri ve demiryolu ağı avantajları ile varlıkları etkileyecek çeşitlendirilmiş öz sermaye yatırımı ile yeni bir karma mülkiyet reformu modeli keşfedeceğini söyledi. Kaynakları yeniden organize edin ve entegre edin, sosyal sermayeyi hisseler halinde emdirin ve pazar odaklı bir işletme işletmesi kurun.
Sektör, Çin Demiryolları'nın karma reformuna hangi özel şirketlerin katılacağı konusunda sürekli spekülasyon yaparken, bu yılın Mayıs ayında, Parti grubu sekreteri ve China Railway genel müdürü Lu Dongfu, Alibaba Group yönetim kurulu başkanı Ma Yun ve partisi ile bir araya geldi. Lojistik, elektronik ödeme ve karma mülkiyet reformu gibi alanlarda işbirliğini derinleştirin, yüksek hızlı demiryolu ağı ve İnternetin "ikili ağ entegrasyonunu" gerçekleştirin ve yüksek hızlı demiryolunun seyahat, turizm, alışveriş ve eğlenceden hoşlanan kapsamlı bir hizmet taşıyıcısı olması için akıllı bir demiryolu inşa etmek için her türlü çabayı gösterin.
Kısa süre sonra Lu Dongfu, Tencent Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Ma Huateng ve partisi ile bir araya geldi ve iki taraf, yol şirketleri arasındaki işbirliğinin derinleştirilmesi üzerine görüşmeler yaptı. Lu Dongfu, Çin Demiryolu Grubu ve Tencent'in kitleler için çeşitlendirilmiş ve kişiselleştirilmiş bir seyahat yaşamı yaratmak için akıllı demiryolları, nakitsiz seyahat ve "yüz tırmalayan" çukur durakları gibi alanları aktif olarak keşfetmesini umduğunu belirtti. China Railway Genel Müdürü, Tencent'in yüksek hızlı demiryolunun yayılma etkisini daha da artırmak için demiryolu işletmelerinin karma mülkiyet reformuna katılımını memnuniyetle karşılıyor.
Tongji Üniversitesi profesörü ve demiryolu uzmanı Sun Zhang, Beijing Commercial Daily muhabirine yaptığı açıklamada, "Genel Demiryollarının son yıllardaki piyasa düzeni açısından, Genel Demiryolunun reform fikirlerinin giderek daha açık hale geldiği söylenebilir." Bu yılın Ağustos ayında, China Railway Corporation'ın 2017 yarı yıllık mali raporu yayınlandı. Bu yılın ilk yarısında, China Railway Corporation'ın net zararı 2.968 milyar yuan oldu. Zararı hala kara çevirmese de, geçen yılın aynı döneminde 7.295 milyar yuan net zararla karşılaştırıldı. Aynı dönemde, net zarar 8.82 milyar yuan idi ve kayıp miktarı büyük ölçüde azaldı, hatta bir önceki yıla göre yaklaşık% 60 oranında düştü.
03
Dönüşüme giden yol
Pazar talebi her geçen gün değişiyor ve yüksek hızlı demiryolunun İnternet + hizmetinde reform için daha fazla olasılık var. Sektör açısından bakıldığında, kağıtsız yolculuğun yükseltilmiş versiyonu reformun bir sonraki sınırında duracak. Çin'in yüksek hızlı tren hatlarının genel olarak kimlik kartı yolculuklarına ulaştığı gerçeğine dayanarak, Wuhan bu yılın Eylül ayında 32 yüzü süpüren giriş kanalı ekledi ve sadece 10 manuel giriş kanalı rezerve edildi. Artık Wuhan'da istasyona giren yolcuların yalnızca gerçek adıyla self servis doğrulama sistemi terminalini geçmesi, bileti, kimlik kartını taraması ve gelen kanaldaki sistem terminalinde yüzlerini kaydırması gerekiyor ve 5 saniye içinde ilerleyebiliyorlar. Wuhan Tren İstasyonu'nun şu anda ülkede istasyona yüz-kaydırmayı deneyen ilk tren istasyonu olduğu ve gelecekte bu teknolojinin ülke genelindeki büyük şehirlerdeki tren istasyonlarına yayılması bekleniyor.
Bilet fiyatlarının piyasaya dayalı fiyatlandırmaya kademeli olarak serbestleştirilmesi, bu aşamada yüksek hızlı demiryolu operasyonlarının reformu için bir "mihenk taşı" olarak görülüyor. Bu yılın Nisan ayında, Çin'in güneydoğu kıyısındaki yüksek hızlı trenlerinde çalışan 200-250 km / sa hızlı trenlerin ücretleri optimize edildi ve ayarlandı. Yolcu akış koşullarına göre birden çok bölüm için aralıklı ücretler denendi. Bazı hatlarda birinci sınıf koltukların fiyatı% 60'a kadar arttı, ancak bazıları vardı Az sayıda tren için daha düşük fiyatlar. Sektör, General Railway Corporation'ın hizmet kalitesini artırmaya devam ederken, gelecekte Çin'deki diğer karlı ana demiryolu hatlarının ve şube hatlarının da dinamik bir fiyat ayarlama modelini başlatabileceğini ve bunun da General Railway Corporation'ın gelirini bir ölçüde artıracağını belirtti.
Ancak uzun vadeli bir perspektiften, Genel Demiryolunun temel işletme düşüncesinde reform yapmak için hala uzun bir yol var. Aslında, bu yılın Ocak ayı gibi erken bir tarihte Lu Dongfu, Çin Demiryolu Grubu başkanının bu yıl karma mülkiyet reformu gerçekleştireceğini öne sürdü ve bu da piyasanın dikkatini çekti. Bununla birlikte, sektörün içindekiler, o dönemde Başkan Tie tarafından önerilen karma reformun sadece gelecekteki reformların yönünü gösterdiğine dikkat çekti.Uzun uygulama sürecinde, Başkan Tie hala mantıksız kurumsal konumlanma gibi sorunlarla karşı karşıya.
Sektör genel olarak, hissedarlık oranının genellikle işletmelerin sesi ile ilgili olduğuna inanır.Devlet daireleri ve devlete ait işletmeler ile karşılaştırıldığında, özel işletmeler doğaları gereği görece zayıftırlar.Eğer kontrol edemezlerse veya daha yüksek bir hissedarlık oranı elde edemezlerse, sözlerinin bir kısmını kaybedebilirler. Her zaman Alibaba ve Tencent'in karma reforma katılacakları ve şirketle daha net bir hisse oranı müzakere etmeleri umulmaktadır. Daha fazla kar transferi yaparken, özel şirketlerin daha fazla söz sahibi olmalarına ve gelişmek için daha esnek pazar tabanlı yöntemler kullanmalarına da olanak tanır. Mr. Tie'ın iş modeli, Bay Tie'ın İnternet dönüşüm yolunu daha sorunsuz bir şekilde almasını sağlıyor.
