Her ikisi de Japon ikinci sınıf lüks, Acura ve Lexus, aşılamaz bir boşluk var!
Son zamanlarda, Acuranın reklamları daha sık görünerek yazarın bir kez daha marka hakkında endişelenmesine neden oldu ve bu yılki Şangay Otomobil Fuarında Acuranın lütfu sayesinde Jiang Wenzunu platformunun sözcüsü olarak gördüm.
Geçmişte, birçok kişi Acura'nın Çin'deki zayıf gelişimini pazarlamadaki yetersizliğine veya pazara karşı isteksizliğine bağladı. Ama aslında Acura bir marka inşa ediyor ve ünlü sözcüler tutmanın maliyeti çok yüksek. Size ayrıntılı bir sayı vereceğim, örneğin: Jiang Wen, Andy Lau, Feng Shaofeng.
Sözcüye ek olarak, çeşitli reklamlar daha az yayınlanmadı, ancak ikinci kademe Japon lüksü olan Lexus'un satış hacmi neden bu kadar farklı?
2018, hiç şüphesiz Lexus için muzaffer bir ilerleme yılıdır.Daha düşük fiyatlı iki yeni otomobilin piyasaya sürülmesiyle, Lexus'un yıllık satışları 160.000 adedi aştı ve Acura'nın 10.000'in üzerindeki satışları, Lexus'un önünde açık bir başarısızlık oldu. . Yazar, aşağıdaki noktaların Acura'nın statükosunun nedenleri olabileceğine inanmaktadır.
1. Gerçek lüks ve sözde lüks
Aslında iki tür lüks ya da lüks vardır: Biri başkalarının sizin lüks olduğunuzu düşünmesi, diğeri ise sizin lüks olduğunuzu düşünmenizdir.Bu iki durum arasındaki fark aslında oldukça açık. Ben lüks olduğumu düşünüyorum ama tüketiciler bunu tanımıyor, tabii ki bu tür bir kendine sarhoşluk satış getiremez. Ancak tüketiciler onay verdiğinde satış hacmi gerçekten artabilir.
O halde Acura aslında narsist tipe aittir, bu yüzden tüketiciler onu satın almaz ve sonunda sahte bir lüks haline gelir. Ancak Lexus'a baktığımızda, sadece iç pazarda yüksek derecede tanınırlığa sahip olmakla kalmıyor, Kuzey Amerika pazarında bile çok güvenilir bir otomobil olarak kabul ediliyor. Günümüzde ikinci sınıf lüksün lideri olmak artık kesin.
2. Net ithalat ve yerli üretim
Lexus iç pazara girdikten sonra, her zaman saf bir ithalat yönteminde ısrar etti. Şu anda Acura tarafından satışta olan CDX ve RDX ana modellerinin tümü yerel olarak üretilmektedir.Acura'nın modellerinin çok küçük bir kısmı Çin'de üretilmesine rağmen, bunun nedeni, bu çok küçük kısmın, tüketicilerin bilinçaltında bir ortak girişim izlenimini gömmesidir. Ek olarak, yurt içinden satın alınan Lexus, Kuzey Amerika versiyonu ile aynıdır, ancak yurt içinde satın alınan Acura ile Kuzey Amerika versiyonu arasında bir fark vardır.
Ek olarak, saf ithalat yolunu izleyen Lexus, saf ithalat sayesinde kalite kontrolünü garanti edebilir ve aynı zamanda yüksek derecede bir marka garantisidir.
Üçüncüsü, Honda ve Toyota arasındaki fark
Toyota'nın güçlü pazarlama yetenekleri gerçekten çok iyi biliniyor. En azından Toyota çok sayıda fiyatı artıran araba üretti, sadece bahsetmek gerekirse: Elfa, Highlander, Lexus ES, vb. Üstelik, Toyota'nın kendi üst düzey markaları var. Elfanın başarısı ve Wilfanın büyük umutları var. Bu, Toyotanın lüks alanındaki becerisidir.
Öte yandan, Honda'ya baktığımızda, Honda'nın üst düzey yetenekleri açıkça eksik.
Dördüncü, ilk gelen ve son
Lexus iç piyasaya daha erken girdi ve markasını erken kurdu, bu mutlak bir avantaj! Zamanın avantajı, Acura'nın yetişmeye ne kadar uğraşırsa çalışsın neredeyse kapatamayacağı bir boşluktur.
5. Tatil Bölümü ve Gerçek Güzellik Bölümü
Ayrıca Acura artık bir Japon markası olmasına rağmen, kökleri aslında Honda'nın Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Meksika gibi Kuzey Amerika lüks otomobil pazarına girmek için kurduğu bir markadır.Bu nedenle tasarım, Kuzey Amerika tüketiminin ve Amerikan menzilinin tercihlerini takip etmektedir. . Ancak Çin halkının Amerikan arabalarına yönelik estetiği hala tam olarak doğru değil ve bu da satışları etkileyecek.
Yukarıdakilerin ikinci kademe Japon lüksü olduğunu düşünüyorum, Acura ve Lexus'un bir boşluğu var!
