Nihai performans yaratın, Infiniti 2.0T güç kapasitesi bir milyon birime ulaşacak
Netcom, Tokyo, Japonya 1960'larda Japon otomobil şirketleri ilk olarak otomobil pazarını genel halk için açtı ve yerel tekellerini tamamladılar, ardından düzenli bir şekilde yurt dışına açıldılar ve ABD pazarına başarıyla girdiler. 1980'lerde Japon otomobil endüstrisi uzun süre itibarını kaybetmeye başladı. Düşen Amerikan ve Avrupa lüks markaları meydan okudu ve Lexus ve Infiniti art arda doğdu. Bunlar arasında, Lexus lükse odaklanırken, Infiniti aşırı performansla işaretlenmiş yeni bir lüks marka yaratır.
Geçtiğimiz 30 yıl içinde Infiniti, "aşırı performans" ı her zaman markanın sürekli gelişim hedefi olarak görmüş ve otomotiv teknolojisi alanında lider konuma gelmiştir. En iyi CVT'den gelişmiş tel kontrollü aktif direksiyon sistemine ve arka arkaya 14 yıldır Ward'ın ilk on motoru olarak seçilen VQ serisi motora, dünyanın ilk seri üretilen VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı motorunun piyasaya sürülmesine kadar. En iyi kanıt.
Daha fazla ekstrem performans genini keşfedin
130 yılı aşkın süredir içten yanmalı motorun icadından bu yana, sabit deplasman ve sıkıştırma oranı ile sabit modda çalışmaktadır.Aynı zamanda, yüksek performans ve yüksek performansın üstesinden gelmek sektörde her zaman zor olmuştur. VC-Turbo motorun gelişi, Infiniti'nin içten yanmalı motorunun bir başka evrimini ve en yüksek performansı elde etmeye yönelik başka bir girişimi temsil ediyor.
Nissan'ın baş güç aktarım mühendisi Shinichi Kiga, Japonya'nın Yokohama kentindeki genel merkezinde bu motorun temel teknolojisini tanıttı. Değişken sıkıştırma oranının gerçekleştirilmesi, piston strokunun üst ölü merkezinin aralığını ayarlamak için çok bağlantılı bir bağlantı mekanizmasının uygulanmasıyla gerçekleştirildi. Silindir çalışması sırasında sıkıştırma oranı, gerçek kullanım gereksinimlerine göre 8: 1'den 14: 1'e serbestçe değiştirilebilir ve tek bir motorda aynı anda yüksek performans ve yüksek verimlilik elde edilir.
Infiniti, değişken sıkıştırma oranı teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesi ile uğraşan tek şirket değil.Saab ve Peugeot her ikisi de denedi, ancak Infiniti dünyanın ilk seri üretilen değişken sıkıştırma oranlı motoru oldu. Infiniti mühendis ekibi, toplamda 30.000 saatten fazla tezgah deneyleri ve bir milyon kilometreden fazla toplam kilometre ile değişken sıkıştırma oranı teknolojisinin kararlılığını kapsamlı bir şekilde doğruladı ve geliştirdi ve yeni nesil QX50'de kullanılan ilk ekip oldu.
Shinichi Kiga, "VC-Turbo motor, markamızın rekabet gücünü artırmak için çok önemli bir ürün olacak" dedi. Güç verimliliği açısından, motor maksimum 200 kW (272 beygir gücü) güce ve 380 Nm maksimum torka sahip. Güç çıkışı, aynı seviyedeki 2.0T motoru çok aşıyor; yakıt tasarrufu verimliliği temelde hibrit güç sistemiyle karşılaştırılabilir ekonomik etkiye ulaşıyor ve ekonomik verimlilik yaklaşık% 10-15 oranında artırılıyor. Rakipleriyle karşılaştırıldığında, güç performansı ve bağlantı verimliliği açısından avantajları vardır.
VC-Turbo'nun Ar-Ge'den seri üretime 20 yılı aşkın süredir ısrarı, Infiniti'nin sürekli olarak aşırılığa meydan okuma ve kendini aşma konusundaki iddialı ruhunu sembolize ediyor.
Milyonlarca üretim kapasitesinin küresel düzeni
Shinichi Kiga şunları söyledi: Şu anki VC-Turbo motor kullanımından Çin, dünyadaki en büyük pazarımız. Bunlar arasında ABD pazarı% 7, Çin pazarı% 30 paya sahipti Bu, Çin pazarının yeni teknolojileri daha fazla kabul ettiğini gösteriyor.
Motor şu anda yalnızca Japonya'daki Yokohama fabrikasında üretiliyor ve yıllık üretim kapasitesi 200.000 adet. Shinichi Kiga, bu çok bağlantılı bağlantı mekanizmasının yüksek üretim hassasiyeti nedeniyle üretim süreci için belirli gereklilikler olduğunu açıkladı. Aynı zamanda Kiga, Nissan'ın şu anda VC-Turbo motorlarının üretim kapasitesini artırdığını, gelecekte 4-5 aşamalı inşaatla 1 milyon adetlik küresel üretim kapasitesine ulaşacağını açıkladı.Çin pazarı da odak noktalarından biri.
Elektrikli sürücü "dostum"
Elektrifikasyonun otomotiv endüstrisinde geri dönüşü olmayan bir gelişme trendi haline geldiğini inkar etmek mümkün değil ve VC-Turbo motorun doğuşu Infiniti'nin elektrifikasyonu için gelecekte önemli bir destek olacak.
Nissan'ın elektrifikasyon alanındaki küresel sistem yeteneklerine güvenen Shinichi Kiga, Nissan Finiti'nin motor ve hibrit sistem arasındaki sinerjiyi geliştirmek için çok çalıştığını ve gelecekte HEV, PHEV ve EV ile eşleştirmeyi kademeli olarak gerçekleştireceğini söyledi.
Plana göre Infiniti, 2021'den itibaren elektrikli tahrik sistemleriyle donatılmış yeni modelleri piyasaya sürecek. Infiniti, gelecekte saf elektrikli modeller ve e-POWER hibrit modelleri içeren bir ürün matrisi sunacak. 2025 yılına kadar Infiniti'nin küresel satışlarının% 50'sinin elektrikli araçlardan geleceği tahmin ediliyor. 2022 itibariyle, Infiniti'nin Çin'deki ürün matrisinin% 25'i elektrikli araçlar olacak ve 2025'te tamamen elektrikli hale gelecek.
