"Çok fazla bozuk araba", "çok az araba" ... Paylaşılan bisikletlerin sorunu nedir? CPPCC üyesi: Bisiklet yönetimi hükümeti daha güçlü olmalı!
"Ofo sarı araba depozitosunun iadesi zor", "Mobike ismini Meituan Bisikleti olarak değiştirdi" ... Paylaşımlı bisiklet şirketlerinin gelişimi gittikçe zorlaşıyor ve her değişiklik bisiklete meraklıların yüreğine gölge düşürüyor gibi görünüyor .
"Araba sayısı gittikçe azalıyor."
"QR kodunu tarayın, arka arkaya tüm arabalar bozuk."
"Bazı bisikletler depozito gerektirir, bu yüzden sürmeye cesaret edemezler."
...
Muhabir, Şangay vatandaşlarının paylaşılan bisikletler hakkındaki gerçek sesini duymak için, Şangay sokaklarında rastgele bir röportaj yaptı.Paylaşılan bisikletler hakkında, her kullanıcının en derin duyguları var.
Videoda görüşülen vatandaşlardan bazıları paylaşılan bisikletlerin sadık hayranlarıdır ve bazıları sadece ara sıra bisiklete binebilir, ancak Şanghay'da yaşadıkları sürece, paylaşılan bisikletlerin varlığı günlük seyahatlerini az çok etkiler.
Toplam paylaşılan bisiklet sayısı azaldı mı? yeterli değil!
Şangay 2018'de yatırım yasağını duyurduğundan beri, bisiklet şirketleri artık yeni bisikletler eklemedi ve yasadışı olarak park edilmiş birçok araç da temizlendi. Önceleri sokaklarda her yerde görülebilen bisiklet sayısı yavaş yavaş azalıyor.
Görüşülen Xiao Gu, vatandaşlar arasında, "Geçmişte, toplum içinde bisikletleri her zaman görebilirsiniz, ancak şimdi daha çok metro istasyonlarında."
İstatistiklere göre, paylaşılan bisiklet gelişiminin zirve yaptığı 2017 yılında, Şangay pazarındaki toplam paylaşılan bisiklet sayısı 1,7 milyonu aştı. 2018 Aralık ayı itibarıyla, Şangay Belediye Düzenleme Hizmet Platformuna göre, aylık aktif paylaşılan bisiklet sayısı yaklaşık 560.000 idi. , Ortalama günlük aktif hacim yaklaşık 250.000'dir ve ortalama günlük sürüş hacmi yaklaşık 1.15 milyondur.
Bisiklet sürmek için yeterli mi? yeterli değil
Muhabir bundan önce Şangay'daki 5 metro istasyonunu ziyaret etmiş ve 5 metro istasyonunda paylaşılan bisiklet sayısının 90'ı geçmediğini tespit etmişti. Örnek olarak Hat 12 Nanjing West Road İstasyonu'nu ele alalım: Yoğun olmayan saatlerde, muhabirler yol boyunca yürüdüler ve birçok özel bisikletin ortasına park edilmiş sadece iki Mobike bisiklet gördü.
İstasyondan sadece 200 metre uzaklıkta, Hat 10'daki Xintiandi İstasyonunda, yol kenarına seyrek olarak sadece üç bisiklet park edildi.
Kısa bir süre önce muhabir ziyaret etmek için 5 metro istasyonunu yeniden seçti.
Hat 2'deki Şangay Bilim ve Teknoloji Müzesi çıkışında, birçok özel bisikletin ortasına sadece üç Mobike bisikleti park edilmiş durumda.
Hat 4'ün Hailun Yolu İstasyonunda, yol kenarına sadece 4 bisiklet park edilmiştir.
Nanjing East Road İstasyonu'nun 2 numaralı hattının yakınında, üç ortak bisiklet bir kenara park edildi.
Hat 10'daki Xinjiangwancheng İstasyonu'nda, paylaşılan bisikletlerin sayısı da son derece az.
Hat 10'daki Tongji Üniversitesi İstasyonu'ndaki bisiklet sayısı daha da nadirdir.
Gerçekten daha az paylaşılan bisiklet var, bu bisikletçilerin cevabı ama bununla birlikte sürülebilen iyi bisikletler de var.
Bozuk arabalar gittikçe daha fazla mı oluyor? çok fazla!
Araba kilidi açılamıyor, koltuk indiriliyor, araba zinciri düşmüş, QR kodu çiziliyor ... Vatandaşların karşılaştığı kırık araba sorunu değişkenlik gösterse de getirdikleri olumsuz duygular aynı.
"Sabahın yoğun saatinden sonra arabayı kullanmak istiyorsanız, yanınızda bir sıra bisiklet olmasına rağmen, ancak kodu okurken bu sıra arabaların bozuk olduğunu göreceksiniz." Okula giderken sık sık karşılaştığım bozuk arabaları düşündüğümde, Xiao Li biraz çaresizdi, "Okula zamanında gelebileceğimi düşündüm, ancak bir dizi bozuk arabayı süpürdükten sonra geç kalmam gerekti."
Xiaowangın faaliyetlerinin ana kapsamı Şangayın merkez şehridir. Ayda yalnızca birkaç kez bisiklete biniyor. Ancak, "ara sıra" bisiklet, her zaman kırık bir bisiklete binme durumunu karşılayabilir. "Her zaman ayda iki veya üç kez olur. Kırık bir arabaya gelince, söylemek gerçekten zor. "
Gelecekte daha fazla bisiklet veya daha fazla iyi araba ister misiniz? İyi araba!
Öyleyse, yalnızca bisiklet sayısını artırmanın, vatandaşların iyi sürüş yapmaması sorununu etkili bir şekilde hafifletebileceği doğru mu?
cevap olumsuz!
Görüşme sürecinde birçok vatandaş "yatırım yasağı" nın getirdiği etkiler konusunda zaten hemfikir oldu ve toplam bisiklet sayısını kontrol etmek bir zorunluluk haline geldi.
Bazı vatandaşlar, toplam bisiklet sayısını artırmanın gerekmediğine inanıyor, ancak bisikletlerin bakımına dikkat etmeleri gerekiyor.
Bazı vatandaşlar, bisiklet sayısının çok fazla olması gerekmediğini, ancak iyi biniciler olması gerektiğini düşünüyor.
Bazı vatandaşlar da Şangay'ın merkezinde metro, otobüs ve diğer ulaşım olanaklarının çok iyi kurulduğuna ve bu kadar çok bisiklete ihtiyaç olmadığına inanırken, banliyölerde ise banliyölere daha fazla bisiklet yatırmanın uygun olabileceğine inanıyor.
Bununla birlikte, banliyölere yerleştirmenin çok sayıda bisiklete ihtiyaç duyulduğu anlamına gelmediğini belirtmekte fayda var Bazı vatandaşlar, banliyö sakinlerinin ihtiyaçlarına göre atlı bisikletlerin makul bir şekilde yerleştirilmesi gerektiğini, aksi takdirde kaynak israfına neden olacağını belirtmişlerdir.
Bisikletler iyi yönetilebilir mi? Yönetim mekanizmasıyla ilgili sorunlar
Bazı uzmanlar, artık ortak bisiklet endüstrisinin yeniden değişim dönemi olduğuna ve bu değişikliğin, erken acımasız büyümenin kaçınılmaz bir sonucu olduğuna inanıyor. 2017'de olduğu gibi, Xiaoming ve Xiaolan gibi çok sayıda paylaşılan bisiklet şirketi faaliyetlerini durdurdu. Bununla birlikte, bisiklet şirketlerinin piyasadan çekilmesi, gitgide daha az sayıda araç olmasının ana nedeni değildir.
"Çünkü başlangıçta, bisiklet paylaşım şirketleri pazarı işgal etmek için kalabalığa, siparişlere ve trafiğe güvendiler. Bu, şirketlerin bisiklete yatırım yapmaya ve vatandaşların bisiklete binmeye gittiği bir sahne yarattı. Ancak birkaç yıl sonra, şirketin kar modelinin hala bulunamadığını gördüler. Bir tek bile olsa, bisiklet paylaşmak hala bir kayıp. Doğal olarak birçok şirket, yönetilmeyen bisikletleri bırakarak birbiri ardına piyasadan çekilecek. Şangay Belediye Siyasi Danışma Konferansı üyesi Chen Shan, sıradan insanlar için şunları analiz etti: Giderek daha az bisiklet ve daha fazla bozuk araba var ki bu son derece sinir bozucu bir şey, ancak bu konunun özü hala paylaşılan bisikletlerin mevcut yönetim mekanizmasındaki sorundan kaynaklanıyor.
Chen Shan, sıradan insanlar için, Şangay'da kaç araba olduğunu ve gelecekte bu arabalarla ne yapılacağını söyledi ... Bunlar vatandaşların umursayacağı konular değil. "Otobüsler gibi, bisikletler de artık vatandaşların seyahat kalitesini artırmak için bir araç haline geldi. Vatandaşlar için bir zorunluluktur. "
Ve tam olarak, çünkü mevcut paylaşılan bisikletler insanların yaşamları için sahip olunması gereken bir şeydir, bu nedenle bisikletleri yönetmek istiyorsanız, önce hükümetin denetimi güçlendirmesini zorunlu kılmalısınız. Chen Shan, denetimi güçlendirdikten sonra, Hükümet bisiklet pazarına hakim olsun ," Daha önce söyledim, Vatandaşların yaşam kalitesini iyileştirmek için bisikletler gereklidir, bu nedenle belediye mühendisliği olarak sınıflandırılmalıdır. Hükümet tarafından yönetildikten sonra, hükümet bisikletleri yönetebileceğini düşündüğü şirketleri kuracak. "
Bununla birlikte, hükümet bisikletleri yönetebilen şirketleri tanıttıktan sonra, şirketin karlı olmasını sağlamaya ihtiyaç duyar.Bu tür bir "kar" için, hükümetin yine de aşağıdaki gibi birçok soruyu dikkate alması gerekir: Şirket ne kadar sübvansiyon sağlayabilir? Şirket ne kadar karlı olmalı? Nasıl karlı bir işletme olmaz? Chen Shan, "Bisiklet pazarının artık kuralları yeniden yönlendirmesi gerekiyor, böylece şirketler politikalarla para kazanabilir."
Chen Shan gazetecilere şunları söyledi: Bisikletlerin yönetimi ile ilgili olarak, belki hükümet geçmişte takılı bisikletleri yönetme yöntemine başvurabilir ve iki şirketten teklif yoluyla bisikletleri yönetmesini isteyebilir. "Bu pazarın bazı katma değerli hizmetler sunması için bir veya iki şirkete ihtiyacı var." Üçüncü taraf bir organizasyon aracılığıyla bisikletleri yöneten iki şirketi değerlendirmek, işletmenin yönetimi altındaki bisikletlerin bütünlüğünü ve müşterilerin memnuniyetini değerlendirmek. , "Dolayısıyla, bisiklet yönetimi söz konusu olduğunda hükümetimiz daha güçlü olmalı."
