Bu araba 1.5 milyon değerinde görünüyor ve sürüldüğünde 3 milyon değerinde, ancak kalitesi 100.000 kadar iyi değil!
Lüks arabalar üretmeye gelince, İtalyanlar Almanlara asla kaybetmeyecekler. Bu ülke sadece Ferrari, Lamborghini, Bugatti ve diğer süper otomobilleri değil, aynı zamanda Alfa Romeo ve Maserati gibi birçok süper lüks markayı da doğurdu. Bu markalar sadece Ferrari ile aynı derin birikime sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda aynı güçlü performansa ve mükemmel sürüş zevkine sahip.
Örneğin, en iyi İtalyan amiral gemisi olan Maserati'nin başkanı doğduğunda harikaydı. Maseratinin dört kapılı lüks bir sedana sahip olmama konusundaki uzun geçmişini sona erdirmekle kalmadı, aynı zamanda İtalyan tarzı lüks performans sedanı yeniden canlandırarak Alman arabaları ile güçlü bir rakip haline geldi. Yılın başkanının 2,5 milyon yuan'dan fazla bir talep fiyatı vardı, ancak şimdi sadece 142.15-2.98 milyon yuan'a ihtiyacı var ve eşik 1.5 milyonu geçmiyor. Ancak sıradan insanlar için hala ulaşılamaz. Bugün, Di Ge herkesi yaklaştıracak.
Başkanı ilk kez görürseniz, klasik köpekbalığı ağzından kesinlikle etkileneceksiniz.Koca trident logosu ile birleştiğinde, görsel etki oldukça güçlü. Farların şekli çeşitlidir ve Maserati kelimeleri gömülüdür.
Yandan bakıldığında, geleneksel bir Alman otomobilinin düz ve göz alıcı şeklinden tamamen farklı olan kıvrımı oldukça büyüleyici ve ayrıca çamurlukta çok dikkat çekici üç soğutma açıklığı var. Bu aynı zamanda çok nadir bir İtalyan tarzıdır.
Özgür ruhlu İtalyan tarzı bir otomobil olan ayrıntılı tasarımı, bir spor otomobil gibi ön ve arka çerçevesiz kapılarla donatılmış olsa bile, hiçbir şekilde düşük anahtar değildir. Böyle bir tasarım, yüksek hızlarda sürerken kolayca hava sızıntısına yol açabilse de, onu satın alan yerel zorbalar için, zorunlu şebeke her şeyden daha önemlidir.
İç tasarım pek değişmedi ama hiç de sıkıcı değil. Araba, ceviz süslemeli siyah ve bej veya resmin altında karbon fiber panelli ve kırmızı dikişli tamamen siyah iç mekan arasında seçim yapabiliyor Açıkçası, ikincisi Maserati'nin mizacına daha uygun.
Arka sıra iki farklı yerleşim düzenine sahip, iki koltuk ve üç koltuk, diz mesafesi geniş değil ama konfor çok iyi.Arkadaki sol ve sağ bağımsız olarak ayarlanabilen hava çıkışları da standart hale geldi. Ancak lüks açısından, hala Alman arabalarından daha düşük.
Arka sıranın ortasındaki kol dayanağının ayrıca koltuk ısıtması, havalandırma, klima kontrolü ve açılır tavan kontrolü gibi birden fazla işlevi vardır.
Maserati başkanının en ayırt edici özelliği motivasyondur. 3.0T çift turboşarjlı bir V6 motor ve 3.8T çift turboşarjlı bir V8 motor olmak üzere iki farklı motorla birlikte geliyor.İlk motor 350 beygir ve 409 beygir gücüne ve ikincisi 530 beygir gücüne sahip. . Her ikisi de doğrudan Ferrari'nin teknolojisinden türetilmiştir ve ZF'nin sekiz ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanıyla eşleşir.
Bununla birlikte, en iyi lüks otomobil olarak, başkanın kalite sorunları utanç verici. Çin'de şu anda başkan için motor, şasi, gövde ve koltukların farklı kısımlarını kapsayan 8'e kadar kalite sorunu var ve iç mekanın işçiliği ve kalitesi de eleştiriliyor.
Araç sahipleri bile, kullanımdan hemen sonra kendiliğinden tutuşan ciddi kalite sorunları yaşamıştır. Bu arabanın İtalyan sürüş tutkusunun yanı sıra İtalya'nın sert hatalarını miras aldığı söylenebilir. Kalite açısından, Alman sisteminden çok daha az güvenilirdir.
Ancak bu, Çin'deki başkanın popülaritesini sarsmak da zor. Sonuçta, Ferrari'nin teknik havasına sahip ultra lüks bir marka olarak, bu alıcılar için ızgarayı zorlamak her şeyden daha önemli.
