Altmışıncı yaşını aşan Crown, ortalama dört yıldan fazla bir sürede yeni nesil modelleri piyasaya sürdü.
İlk hanehalkı konumlandırmasından ikinci amiral gemisi sedanına kadar sadece yüzyıla kadar, Crown'un iç pazardaki satışları iyi olmasa da, 60 yılı aşkın bir geçmişe sahip bu modelin Toyota için önemi apaçık ortada. Toyota'nın Japonya dışındaki gelişmekte olan pazarlardaki öncüsü muhteşem bir zaman geçirdi ve aynı zamanda yerleşmeye de başladı ... Bugünün durumuna bakıldığında Crown'un tüm yerli Japon arabaları gibi aynı "Galapagos fenomeni" ile karşılaştığı görülüyor. Japonya'da satılıyor. Çok iyi, bu adanın dışında mümkün olmayacak.
Dağın kurucusu Amerika Birleşik Devletleri'nde Waterloo ile karşılaştı (1955-1962)
1950'lerin başında, Amerika Birleşik Devletleri'nin yardımıyla Japonya hızla savaşın gölgesinden çıktı, ekonomi hızla gelişti ve insanların arabalara olan talebi artıyordu. Toyota Toyopet RH 1953'te piyasaya sürüldü ve ürünler daha önce piyasaya sürüldü. Artık tüketicileri tatmin etmek için yeterli değildi. Ocak 1955'te, bizzat Toyotanın başkanının başkanlık ettiği montaj hattından çıkan ilk Crown doğdu ve İkinci Dünya Savaşından sonra Toyotanın ilk modeliyle aynı SA modelini benimsedi. Arka sırada "intihar kapısı" kullanıldı. Aynı zamanda Toyota, Crown'dan biraz daha aşağıda konumlandırılan Toyopet Master'ı da piyasaya sürdü, ancak bu araba daha çok taksi pazarında kullanılıyor.Japonya'da Crown taksisinden bahsederken, daha sonra ufak bir ayrıntı var.
Toyota, yurtdışındaki popülaritesini artırmak için 1957'de Avustralya Turu Rallisi'ne katıldı ve yarışı tamamlamak için yalnızca üç kişilik bir ekibe güvenerek o sırada oldukça heyecan yarattı.Avrupalı ve Amerikalı muhabirler ada ülkesinden bu ürünle çok ilgilendiler. Aynı yıl Toyota, Crown'u ABD pazarına getirdi.İlk nesil Crown'un boyutuna bakılmaksızın, küçüktü, ancak ön ve arka koltuklarının tümü entegre koltuk başlıkları olduğundan (genellikle koltuk koltukları olarak bilinir) altı yolcu alabiliyordu. . Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen ilk Japon otomobili olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birinci nesil Crown'un satışları "korkunç" olarak tanımlanabilir. Asıl suçlu zayıf güçtür. Ne 1.5L ne de 1.9L motor ABD'nin yüksek hızlı ana motorunu tatmin edemez. Yol koşulları, yalnızca o dönemde Japonya'da çok sayıda asfaltsız yol ve düşük hızlı bölümlerin bulunduğu durum için uygundur.
Amerikan pazarıyla tekrar savaşmak için boyutu büyütün / beygir gücünü artırın (1962-1967)
1962'de Toyota ikinci nesil Crown'u tanıttı ve önceki nesil gibi sedan'a ek olarak bir seyahat versiyonu ve bir kamyonet de piyasaya sürdü. Önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında gövde boyutu önemli ölçüde artmış ve görünüm Amerikan arabalarına yaklaşmaya başlamıştır.
Güç açısından, ikinci nesil Crown'un erken modeli, önceki modelin sonraki sürümünde kullanılan 1.9L motorla donatıldı ve ardından 2.0L sıralı 6 silindirli ve 2.3L sıralı 6 silindirli motorla değiştirildi. Güç seviyesi o zamanlar çok gelişmesine rağmen, Amerikan arabasının 8 silindirli motorunun yer değiştirmesi, 4 veya 5 litrelik yer değiştirmeye kıyasla hala önemsiz.
Japon ticari tüketicilere hitap etmek için Toyota, ikinci nesil Crown'u temel alan Crown Sekiz'i yarattı. İçeriğin bu kısmından Toyota Century tanıtıldığında zaten bahsedilmişti. Ancak bir şey çok ilginçti. Crown Eight, 1964 yılında Çin'e ihraç edildi ve oldu İlk yerli ithal Toyota otomobili.
En iyi özel lüks otomobil olarak tanımlanmaya başlandı (1967-1971)
Üçüncü nesil Crown, 1967'de piyasaya sürüldü. Toyota'nın bu nesil modeller için büyük umutları var ve onu Toyota'nın en iyi özel lüks sedanı olarak tanımlıyor, bu nedenle bu nesil taç iç mekanları daha lüks. Orijinal arabalara, kamyonetlere ve istasyon vagonlarına ek olarak, Crown'un bu nesli ayrıca iki kapılı bir hardtop versiyonu (Hardtop), çerçevesiz kapılar, B sütunu içermeyen ve "Hardtop" versiyonu sonraki geliştirmede çok önemli bir rol oynadı. Önemli rol.
Güç açısından, üçüncü nesil Crown, hala önceki nesil modelin motorunu kullanıyor.Giriş seviyesi, 5R kod adlı bir 1.9L düz 4 motor kullanıyor. Daha üst düzey modeller için, 2.0L düz 6 motor kod adlı M ve 2.3L düz 2M motor seçebilirsiniz. 6 motor.
İki nesil modelin birleşik yaşam döngüsü diğer arabalarınki kadar uzun değil (1971-1974)
Toyota, Crownun Amerikan pazarından çekilme boşluğunu doldurmak için, daha sonra Japonya dışındaki pazarlarda Cressida olarak değiştirilen ikinci nesil Corona Mark IIyi hemen getirdi. Bu bölümün içeriği için aşağıdaki makale bağlantısını tıklayabilirsiniz.
Belki de Toyota, üçüncü nesil Crown'un pek değişmediğini hissetti, bu nedenle dördüncü nesil Crown'u 1971'de piyasaya sürdü. Dingil mesafesi üçüncü nesil modelle aynı olmasına rağmen, görünüm değişiklikleri hala çok açık.Ancak, bu nesil modelde kaslı arabaları taklit eden bariz izler olduğu için, iki kapılı hardtop modeli iyi görünüyor, ancak dört kapılı sedan versiyonu Özellikle ön yüzün tasarımı biraz tuhaf görünüyor. Bununla birlikte, bu tasarım nedeniyle, bu nesil tacın bir "mavi balina" takma adı var, kişisel olarak daha çok bir balina köpekbalığı gibi hissediyorum ve bu nesil modeller, pikap versiyonunu iptal etti. İronik bir şekilde, oldukça kaslı bir ön yüze sahip olan bu Crown neslinin ABD pazarında düz satışları var. Şu anda Toyota'nın ilk nesil Crown'ın kasvetli satışlarını düşünüyor mu bilmiyorum. Her neyse, bu nesilden sonra Toyota Crown'u satmamaya karar verdi. ABD pazarına ihracat.
Bu nesil Crown'un güç sistemi de iyileştirildi.Önceki nesil modelin üç motorunu korumanın yanı sıra, 4M kod adlı 2.6L düz 6 motor ekliyor.Şanzıman sistemi açısından, manuel şanzıman modellerinde motora bağlı olarak 3 vites bulunuyor. Üç vites, 4 vites ve 5 vites Otomatik vitesli modellerde 3 vitesli otomatik şanzıman kullanılmaktadır.
İki hardtop, sonraki "kaos" un yolunu açtı (1974-1979)
Zamanı 1974'te geldi. Beşinci nesil Crown, ilk olarak Japonya'da piyasaya sürüldü ve 1975'te ihraç edilmeye başlandı. Bu modellerin en "ölü" yönlerinden biri de gövde stiliydi ve çift kapılı hardtopa (hardtop) ek olarak da tanıtıldı. Dört kapılı hardtop (hardtop) versiyon. Birçok kişi, dört kapılı sedan versiyonu dört kapılı hardtop değil mi demiş olabilir? Crown'un dört kapılı sabit tavanı bir B sütununa sahiptir, bu nedenle herkes onun hardtop kimliğini tanımaz, ancak çerçevesiz bir kapı tasarımı kullanır ve B sütununu dışarıdan gizler. Bunun etkisi, dört kapılı kapalı tavanın sonraki nesil ürünlere "kaos katması" nedeniyledir.
Güç açısından, beşinci nesil Crown, 2.0L düz 4 kod adlı 5R, 2.0L düz 6 kod adlı M ve 2.6L düz 6 kod adlı 4M olan üç benzinli motor sunuyor.Ayrıca, ikinci nesil modelden bu yana yok oldular. Uzun süredir ortalıkta dolaşan dizel motor, bu nesil modellerde yine karşımıza çıktı.
Turboşarjlı kaydı ve havalandı (1979-1983)
1979'da altıncı nesil Crown resmi olarak piyasaya sürüldü. Bu nesil model göze beşinci nesil Crown'dan daha hoş görünüyordu ve daha lükstü. Yine de toplam dört kapılı sedan, station wagon, iki kapılı hardtop ve dört kapılı kapalı tavan içeriyordu. Dört görünüm stili vardır, ancak iki kapılı kapalı tavan modeli, ürün dizisinde son kez göründüğü zamandır.
Crown'un bu neslinin motor tipleri, 5R-U kod adlı 2.0L düz 4, ME kod adıyla 2.0L düz 6, 4M kodlu 2.6L düz 6 ve 5M kodlu 2.8L düz 6 dahil olmak üzere önceki nesil modellere kıyasla önemli ölçüde değişti. 6 motor ve dizel motorlar açısından, ilk model önceki modelin L kod adlı 2.2L düz 4 sürümünü benimsedi ve daha sonra 2.0T düz 6 turboşarjlı kod adı M-TEU ve 2.4L düz 4 kodlu 2L-T'yi tanıttı. Dizel turboşarjlı motor, ancak benzinli turboşarjlı versiyon sadece Japon pazarında mevcut, özellikle daha fazla vergi ödemek istemeyen alıcılar için. Toyota, 1970'lerde petrol krizinin patlak vermesiyle başa çıkabilmek için birçok yolu düşünmek için beyinlerini harap etti.Böyle çok sayıda motor modeli kanıtlardan biri, ancak yine de Crown'un satışlarını kurtaramadı.
Bu sorunun özeti: Zamanla bu sayının köşesi ancak geçici olarak sona erebilir.Bir sonraki sayı yedinci kuşak taç ile başlayacak.Bunu yapmak niyetinde olmasam da ikinci kuşak taçtan altıncı kuşak taca başladım. Sekiz sayılmaz), dingil mesafesi değişmedi. Yedinci nesil modellerden başlayarak, dingil mesafesi önemli ölçüde daha uzundu ve daha da önemlisi, yedinci nesil Crown, Çinli tüketicilere bir adım daha yakın. (Fotoğraf / metin, Liu Ke, Netcom, bazı resimler internetten alınmıştır)
