70.000 yuan gibi çok sayıda seçenek varken, neden küçük bir marka araba satın alasınız?
23 Ekim'de, ülke çapında Guangdong, Sichuan, Zhejiang ve diğer yerlerden 61 Junma otomobil bayisi, Junma otomobilinin ağdan çekilmesi ve indirim konusunda hak koruması ve müzakeresi başlattı. Üstelik bu bir bayinin haklarını ilk kez savunması değil, sorun o kadar büyük ki Junma markasının şimdiden düşüşte ve istikrarsız olduğu görülüyor.
Junma ne marka? Küçük ortakların bazılarının hala belirsiz olduğuna inanıyorum, ancak ana şirketi iyi tanınıyor ve halk tarafından sevgiyle mezura departmanı olarak adlandırılan Zotye. Zotyenin gücünün küçümsenmemesi mantıklı Bir alt marka olarak Junma bu kadar yalnız kalmamalı. Junma'nın arabalarından birine baktığımızda sebebini biliyoruz.
Junma MEET 3 (Meitu 3), Junma'nın iyi bir satış noktası olduğunu düşündüğü bir otomobil, her şeyden önce Mercedes-Benz GLA'ya benziyor ve Zotye ile aynı kökene sahip. Kapıyı açın, Junma MEET 3 (Meitu 3) size hoş geldin müziği sunacak, gözlerinizi merkezi kontrole koyun, sessizce yerleştirilmiş bir Mai Zheng, K şarkısını bekliyor gibi görünüyor. Evet, bu özellikle genç araba alıcıları için şarkı söyleyebilen bir SUV. Ama genç bir adam olarak neden bu kadar zayıf hissediyorum?
Elbette Junma MEET 3'ün görünümü ve K şarkısının yanı sıra iç mekanı da oldukça tatmin edici.Askıya alınmış merkezi kumanda ekranı ve LCD gösterge paneli bir teknoloji duygusuna sahip. İç mekan malzemeleri de iyidir, deri koltuklar (en alçak olanlar hariç), merkezi kontrol ayrıca desenli dekoratif paneller kullanır, genel görsel efekt fena değildir. 79.900 başlangıç fiyatı ile başlangıçta belli miktarda satış kazandı.
Ölümcül olan şey güç aktarım sistemi. 1.5T motor Shenyang Mitsubishi'den geliyor ve CVT vites kutusu Nanjing Bangqi'den geliyor. Güçte parlak noktalar olmamasına rağmen, bunda yanlış bir şey yok. Sonuçta, araştırma ve geliştirme yetenekleri olmayan yerli otomobiller bu seti kullanıyor. Güç aktarma organı. Bu aynı zamanda can damarının başkalarına devredildiği anlamına gelir Hayır, dişli kutusu tedarik zincirinde bir sorun var, bu sadece manuel modellerle sonuçlanıyor ve satılan modellerde bakım için yedek parça bulunmuyor ve satış sonrası hizmet felç oluyor.
Bu tür yerli üretim arabaların başlangıçta birçok küçük sorunu vardı, ancak satış sonrası sorunlar yeniden ortaya çıktı ve bu da markaya büyük bir darbe indirdi. Envanterin bir an önce temizlenmesi için bayiler bunları yalnızca% 55 indirimle (aracı almak için% 10 indirim) satabilirler. Aslında Junma, kendi yedek teknolojisi olmadan bir grup küçük markanın somut örneğidir, bu küçük markalar otomobil pazarının soğuk kışından önce yavaş yavaş yok olacaklardır.
Birkaç yıl önce, Lifan gibi küçük markaların bile iyi bir hayatı olabilirdi. Neden bu iki yıl olmadı? Bu konuyu hiç düşündünüz mü merak ediyorum. Örneğin, on yıl önce, 50,000 yuan'a bir Chery QQ satın alabiliyordunuz, küçüktü, gücü zayıftı ve herhangi bir konfigürasyonu yoktu. Ama bu, Chery markasını kurtaran bir otomobildi. O zamanlar satışların ne kadar sıcak olduğunu gösteriyor. .
Hala 50.000 yuan için bu tür bir mini arabayı düşünüyor musunuz? Hayır, Rena veya Arrizo 5 satın alabilir ya da sadece kullanılmış bir araba satın alabilirsiniz, çok fazla seçenek vardır. Şimdi araba satın alma konusunda çok seçici ve bazıları seçici sermaye. Çin'in otomobil endüstrisi çok hızlı gelişiyor. İster ortak girişim, ister yerli otomobil olsun, her gün değişiklikler oluyor.Ortalama olarak, her dakika yeni bir araba hattan çıkarılabiliyor.
Şimdi bir araba satın alıyorum, markaya ve teknolojiye de bakıyorum Dışarı çıkmak için bir taklitçi kullanıyorum ve yüzüm donuk. Bu nedenle, bu markalar yok olmaya mahkumdur ve Chery, Great Wall, Geely vb. Gibi ileri görüşlülerin hepsi bağımsız olarak gelişti, hepsi yerli cephe hattı haline gelmedi mi?
Junma MEET 3 (Meitu 3) rehber fiyatı 7,99-11,89 milyon olup bu fiyat aralığında Roewe i5 satın alabilirsiniz.Rehber fiyatı daha düşük, sadece 68,900. Roewe, SAIC'in kalçasına sahip, bazı küçük fabrikalardan daha güvenli değil mi? Motor ve dişli kutusu SAIC ve GM tarafından ortaklaşa geliştirildi ve yakıt ekonomisi ve stabilitesi Mitsubishi'den çok daha iyi. En önemli şey, çok fazla yuva değil, dış ve iç mekanın olumlu gelişmesidir.
Ön hava yastıkları, geri vites radarı, geri vites görüntüleme, merkezi kontrol ekranı, gövde stabilizasyon sistemi, hız sabitleme sistemi ve deri koltukların tümü, düşük konfigürasyona ek olarak Roewe i5 orta ve üst seviye modellerle donatılmıştır. Yani, bu araba sadece güçte (nispeten) değil, aynı zamanda görünüm ve konfigürasyonda da mükemmel. Ve bu kadar yüksek bir fiyat / performans oranına sahip bir otomobil, 100.000 seviyesinin altında pazardaki en iyilerden biri değil, çok fazla ortak girişimi ve yerli rakibi var, bu kadar büyük bir rekabetle, küçük markalar için fırsatlar nerede var?
Roewe i5 gibi kompakt arabalara ek olarak, Meitu 3 bu fiyata yerel olarak üretilen orta boy arabaları da satın alabilir.Aynı fiyata neden 2780 mm aks açıklığına sahip daha fazla alana sahip BEIJING-U7'yi satın almıyorum. BAIC New Energy ve BAIC Saab'ın birleşmesinden sonra, yeni marka BEIJING doğdu. Zhidao U7, resmi olarak BEIJING-U7 olarak yeniden adlandırıldı. Bunun U7'ye getirdiği değişiklik, araba logosunun BEIJING English logosuna dönüştürülmesi ve ızgaranın daha büyük ve daha büyük olmasıydı. Şekilli.
Resim CVT'nin yeni akıllı versiyonunu göstermektedir
Tüketicinin estetik bakış açısına göre bu arabanın görünümünde yanlış bir şey yok. Aynı zamanda iç mekan, diğer yerli otomobiller kadar zarif ve lüks. Her şeyden önce, tüm serinin standart merkezi kontrol renkli ekranı insanları iyi hissettiriyor. Dilenci versiyona bir göz atın. Çok bağlantılı arka süspansiyon, ESP, lastik basınç göstergesi, LED farların tümü 79.900 ile donatılmıştır (ve hatta Birkaç bin indirimin rehber fiyatına bakıldığında), bu arabanın karlı olmadığından şüpheleniyorum.
Yine güce bakıldığında 1.5T motor A151E kod adlı motor bağımsız geliştirildi ve maksimum beygir gücü 150 beygir gücü 6AT ve 6MT vites kutuları ile eşleştirildi.Bu güç günlük sürüş için yeterli. Her yönüyle güzel görünen ve satılamayan bir otomobil, küçük markanız nasıl iz bırakabilir?
Otomobil markalarının ortadan kalkması hızlanıyor.Gelecekte daha fazla model tarihin tozunda kaybolacak, nostaljiye hiç de layık değil, çünkü ölenler kötü ürünlere sahip modeller. Bu aynı zamanda birçok otomobil firmasına, özellikle de yerli otomobil şirketlerine aciliyet hissettiriyor, teknolojiyi şiddetle araştırıyor ve geliştiriyor ve tüketici ihtiyaçlarını karşılayan modeller piyasaya sürüyor. Çin'in otomobil endüstrisini daha iyi ve daha iyi yapan bu erdemli döngüdür.
