Yeni enerji ve "hız savaşı" ile karşı saldırı yapmak ister misiniz? Beijing Hyundai "kendi hayatını nasıl yeniden şekillendiriyor"? Jingguan Otomobil
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Liu Xiaolin
Beijing Hyundai'nin genel müdür yardımcısı Liu Yu, "Biz (Beijing Hyundai) kendi hayatımızda devrim yaratacağız" dediğinde, şirketlerin "dönüştürmek ve değiştirmek" istediğini duyan medya hala durakladı ve düşündü. Bir ayağı bataklıkta kalmış, Çinli tüketiciler tarafından yaygın bir şekilde tanınan bu birinci nesil ortak girişim otomobil markası, sonunda dört yıl içinde anladı mı? Kendimi nasıl öldürebilirim?
7 Ağustos'ta Hangzhou'da listelenen Sonata plug-in hibrid, Beijing Hyundai'nin daimi genel müdür yardımcısı Liu Yu tarafından tanımlanan "devrim" in başlangıcı olabilir. Resmi yoruma göre, Beijing Hyundai tarafından piyasaya sürülen ilk PHEV modeli olarak, Beijing Hyundai'nin EV, HEV ve PHEV'den oluşan üç yeni enerji serisinin tam seri üretimini gerçekleştiren ilk ortak girişim markası haline geldiği yepyeni Sonata plug-in hibrit markasının piyasaya sürülmesi.
Hyundai Motor Group'un direktörü ve Çin'in otomotiv pazarı planlama ve geliştirme kıdemli başkan yardımcısı Huang Zhenlie, Hyundai Motor'un yeni enerji ürünleri satışının, EV'lerden HEV'lere ve PHEV'lere Avrupa ve Amerika pazarlarında ilk sırada yer aldığını açıkladı. Bu cümlenin Çinli tüketicilere, Hyundai Kore'nin Çin'de yavaş olmasına rağmen, yeni enerji teknolojisinin uzun yıllardır küresel olarak kullanıldığını ve aynı zamanda dolaylı olarak Hyundai'nin uyandığını ve ardından Çin'in yeni enerji pazarına gireceğini ima ettiği düşünülüyor. "Çözüm".
Bu iki anlamı nazikçe ifade ettikten sonra, Pekin Hyundai'nin devrimci kararlılığının ona yeni bir yaşam alanı açıp açamayacağı hala bilinmiyor. Çin'in dünyayı takip eden Çin'den ziyade dünyaya öncülük ettiği yeni otomobil çağında, Çinli tüketicilere hitap eden ürünler yaratarak Beijing Hyundai'nin itibarını nasıl yeniden kazanacağı hayal edilenden çok daha karmaşık olabilir.
Pekin Hyundai'nin geçen ay sessizce başka bir üst düzey değişiklik gerçekleştirdiği ve Çin ile Güney Kore'nin yeni atanan liderlerinin Sonata plug-in hibrit listeleme sitesinde el ele verdikleri belirtilmelidir. Dış dünya, bu noktada, BAIC Group ve Hyundai'nin beklenmedik bir tutarlılığı koruduğuna inanıyor ve üst düzey yöneticilerin sürekli rotasyonunun bu şirketin karşılaştığı sorunların çoğunu çözebileceğine inanıyorlar. Ancak, görünen o ki, bu kez "devrimci kombinasyon" "uzatmalı bir savaş" ile mücadele etmek için bir fikir birliğine varmış görünüyor.
Sonata devraldı
Ancak Beijing Hyundai tarafından piyasaya sürülen ilk PHEV modeli olarak, tamamen yeni Sonata plug-in hibridin lansmanı Beijing Hyundai tarafından "yepyeni bir kilometre taşı" olarak adlandırılıyor. Aslında, Pekin Hyundainin milenyum yaprak dökmeyen ağacı ve Çin'deki amiral gemisi olarak Sonata, hayatı boyunca önemli kilometre taşları görevi üstlendi. Elantra'nın yanı sıra Beijing Hyundai'nin bir başka eski tabelası ama ne yazık ki Beijing Hyundai'nin kaderinde Sonata uzun süredir değişmedi.
Suo Ba'dan Suo Jiu'ya, Sonata, Beijing Hyundai'nin üst seviyeye dönüşümündeki başarısızlığın bir dipnotu oldu. Şimdi, Beijing Hyundai'nin yeni enerji piyasasına tam sprintinde, Sonata bir kez daha öncü oldu. Beijing Hyundai, 2016 yılında yeni enerji stratejisi "YENİ Planı" nı yayınladı, EV, HEV ve PHEV gibi üç ana teknik alanı kapsayan yeni enerji ürünleri ve teknik planlar önerdi ve ardından dokuzuncu nesil Sonata hibrid ve yeni Elantra EV'nin iki modelini piyasaya sürdü. Yeni enerji araçları. Ancak, yurtiçi yeni enerji piyasası hala kendi markalarının kontrolünde iken, Volkswagen, GM, Toyota ve Nissan gibi çeşitli ortak girişim otomobil şirketleri suları test ediyor ve liderliği kimin alacağı konusunda hala kesinlik yok.
Bununla birlikte, Beijing Hyundai, Sonatanın üst düzey güven elde etme konusundaki önceki başarısızlığını zaten yansıttı. "Aslında, üst düzey marka yanlış bir önermedir. Üst düzey marka, en son teknoloji ve tüketici ihtiyaçlarından yüksek derecede memnuniyetle elde edilir. Gerçekleştirilirse, yüksek kaliteli olur, "dedi Liu Yu.
Beijing Hyundai, üçüncü yeni enerji aracı olarak, bu sefer piyasaya sürülen yeni Sonata plug-in hibridin, Beijing Hyundai'nin yeni enerji ortak girişim markalarında lider olma hedefine işaret ettiğine inanıyor. Resmi bilgilere göre, "plug-in hibrit çok senaryolu amiral gemisi otomobil" olarak konumlandırılan bu PHEV modeli, 75km'lik en uzun saf elektrikli pil ömrüne, 1.3L ile aynı seviyede 100km'lik en düşük yakıt tüketimine ve 13 adede kadar ADAS akıllı yardım entegrasyonuna sahip. Sürüş teknolojisi ve diğer avantajlar. Bu arabanın daha büyük önemi, pazarı işgal etmektir. Liu Yu, "Geçtiğimiz yıl, plug-in hibrit pazarı 70.000 adetti ve pazar çok küçük." Tüketici talebinin bu kısmı henüz tam olarak canlandırılmadı.
Liu Yu
Hyundai Motor, hidrojen yakıt hücreli Ar-Ge sürecini geçen yıl Çin'de ilk kez yayınladığından beri, Hyundai Motor'un yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirmesindeki teknik gücü ve uluslararası durumu yerli sanayinin ilgisini çekmeye başladı. Güney Kore genel merkezinin güçlü teknik rezervleri ve ortak girişim otomobil şirketlerinin zayıf teknolojik rekabet gücü, Pekin Hyundai'nin utanç verici "eski yaralarını" ortaya çıkardı ve ayrıca Pekin Hyundai'nin karşı saldırısının hayal gücü için eşi görülmemiş bir alan bıraktı.
Hyundai Motor Group, 2017 yılında dünya çapında 240.000 yeni enerji aracı satarak dünyada ikinci (Güney Kore'de birinci, Avrupa'da ikinci ve Kuzey Amerika'da üçüncü) oldu. Hyundai Motor'un yeni enerji teknolojisi Avrupa ve Amerika'da patlarken, Çin ortak girişimlerinin ana gücü olan Beijing Hyundai, yeni teknolojilerin enjeksiyonu için son derece isteklidir. Bu arzu, son 15 yılda hiç olmadığı kadar güçlü. 1,14 milyondan 820.000 araca "uçurum" düşüşü, üst düzey değiştirme turları, karargah "yangınla mücadele" tugayının soruşturmaları ve yeni ürünlerin düşük etkinliği nedeniyle Pekin Hyundai tek seçeneği çıkardı. Yeni enerji teknolojilerinin hızla uygulamaya konulması, yalnızca yeni enerji savaş alanında aynı hataları tekrarlamaktan kaçınmakla kalmamalı, aynı zamanda ortak girişimler alanında yeni enerji lideri haline gelmelidir.
Sadece oruç bozulmaz mı?
Pekin Hyundai'nin bataklıktan tek ayakla çıktığı düşünülüyor. Geçen yılın sonundaki toparlanmaya ek olarak, Beijing Hyundai'nin 2018'in ilk yarısındaki kümülatif satışları, yıllık% 25 artışla 380.000 araç oldu. Ancak, geçen yılın aynı dönemindeki düşük baz sayısının ve 570.000 araçlık yıllık hedefin baskısı altında Pekin Hyundai hala gülmüyor. Yılın ikinci yarısında, yaklaşık 100.000 araçlık aylık satış hacmi, Pekin Hyundai'nin en iyi yılı olan 2014'e neredeyse yetişti.
Geçtiğimiz dört yılda Pekin Hyundai'de düşüş olmadı, ancak 2014'te 1,12 milyon, 2015'te 1,06 milyon, 2016'da 1,14 milyon araçtan 2017'de 820 bin araca düşme krizinin erken olduğu düşünülüyor. İpucu, ama elenmedi. Rekabet gücü olmayan ürünlerle ortak girişimlerin ortak sorunları ve yavaş pazar tepkisi Pekin Hyundai'de patlak verdi. Volkswagen, GM ve Toyota bu ortak sorundan muzdariptir, ancak Pekin Hyundai'nin karşı karşıya olduğu durum açıkça daha ağırdır.
Bugün, Beijing Hyundainin en güçlü rakibi artık ortak girişim meslektaşları değil, kendi markalarıdır. Pekin Hyundai dört yıl içinde sadece şehri değil, aynı zamanda pazar güvenini de kaybetti. Aksine bağımsız markalar, SUV trendinden ve viraj geçiş stratejisinden yararlanarak hem yakıtlı araçta hem de yeni enerji pazarlarında aşamalı zaferler elde etti.
Liu Yu, Beijing Hyundai'nin "kendi kaderinde nasıl devrim yaptığını" ayrıntılı olarak açıklamadı. Ancak Pekin Hyundai ve Güney Kore'nin Hyundai genel merkezinin durumu açıkça gördüğüne inanıyor. "Mevcut Çin pazarının özellikleriyle birleştiğinde, karşılaştığımız zorluk Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını nasıl hızlı bir şekilde karşılayacağımızdır. Ne kadar hızlı yanıt verirsek, o kadar hızlı başarılı olacağız." Bu, insanlara yılın "modern hızını" hatırlatmalıdır. .
Personel ayarlamaları da açıkçası gelecekteki planlamanın bir parçasıdır. Yeni Sonata plug-in hibridinin piyasaya sürülmesinden sadece birkaç gün önce Beijing Hyundai, Kore genel müdürünü yılda bir kez değiştirme geleneğini bir kez daha sürdürdü ve 7 yılda yedinci genel müdürü, Hyundai Group'un yeni başkan yardımcısı Yin Mengxuan'ı getirdi. Değiştirilen Tan Daohong ve selefi Zhang Yuanxin'in tam olarak aynı görev süresine sahip olması ilginçtir - hala üç günden 11 aya kadar var. Sadece Kore tarafının genel müdürü değişmekle kalmadı, aynı zamanda Çin'in en iyi lideri de bir ay önce değiştirildi. Bir zamanlar Beijing Hyundai satış ustası olan Liu Yu, on yıl sonra tekrar geri döndü. Bağımsız araştırma ve geliştirme, satın alma ve teknik planlama yaptıktan sonra Liu Yu Pekin'i devraldı. Hyundai Genel Müdür Yardımcısı. Değiştirilen Chen Guixiang, bu pozisyonda yalnızca bir buçuk yıl çalıştı. Bu, Pekin Hyundai'yi 2018'de başarılı bir geri dönüş haline getirmek için Çin ve Güney Kore tarafından yapılan bir başka ayarlama.
"Bay Yin geldikten sonra, temelde her gün iki bire bir görüşme yaptık. Çin pazarındaki mevcut değişikliklere dayanarak, dahili iş bölümü veya iletişim yapıyoruz." Liu Yu, iletişimin odağının iki, bir olduğunu söyledi. Hyundai Kore'nin güçlü enerjisinin Çin pazarına nasıl salındığı; ikincisi ise Çin pazarının talebinin nasıl kavranacağıdır. Ve bu, Yoon Meng Hyun ve Liu Woo'nun güçlü yanlarıdır. "Tüm Hyundai Motor Grubu'nun stratejisi Başkan Yin'den sorumludur, bu nedenle önümüzdeki 5-8 yıl içinde güçlü yönlerini tam anlamıyla sergilediğini görebilmelidir."
Liu Yu, "Şu anda kendi güçlü yönlerimizi nasıl hızlı bir şekilde birleştireceğimizi tartışıyoruz," dedi bir kez daha "hızlı" dan bahsetti. "Şu anda, yavaş üretim hızı hızlı bir şekilde çözülmeli ve yerel şirketlerin bize nispeten zayıf yanıt verdiği sorunlar bile hızla çözülmelidir." Açıkçası, İnternet endüstrisi ve BT endüstrisi ile karşılaştırıldığında, geleneksel otomobil şirketlerinin daha iyi bir yanıt hızına sahip olduğunu söyledi. Boşluk, bu tüm imalat endüstrisinin karşılaştığı bir sorundur. Ama öte yandan, arabalar teknolojiye güveniyor Araba yapmak sadece duygulardan bahsediyor, sadece araba yapımı konseptlerinden değil, yine de teknolojiyi uygulamak zorundayız.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Beijing Hyundai, her pazar segmentinde kusursuz ürün düzeni stratejisiyle tanınıyor. Görünüşe göre yeni "hız savaşı" ve yoğun düzene sahip eski taktikler yılın ikinci yarısında birleştirilecek. Plana göre, Beijing Hyundai bu yılın ikinci yarısında, yeni Yuedong RV, iki yeni SUV ve yüksek performanslı büyüleyici coupe LAFESTA dahil olmak üzere 4 yeni otomobil piyasaya sürecek.
"Geçen hafta Güney Kore'ye gittim. Ar-Ge'den sorumlu Hyundai Motors'un başkan yardımcısı Çince öğreniyor ve Çin testine giriyor. 53 yaşında. Bu, Çin pazarına daha fazla değer verdiklerini gösteriyor." Dedi Liu Yu açıkça, "Çin pazarı çok büyük. Dünyayı yönetmek tamamen mümkün, bu yüzden şu anda kendi hayatlarımızı yok etmeliyiz. "
- SON-
