İş ve üretimin yeniden başlamasını teşvik etmek ve tüketim potansiyelini canlandırmak için, Çin Otomobil Birliği'nin politika destek önerileri burada | Çin Otomobil Haberleri
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin (bundan böyle "Çin Otomobil Birliği" olarak anılacaktır) istatistikleri, Şubat ayında hem bir önceki aya göre hem de yıldan yıla otomotiv üretiminin ve satışlarının keskin bir şekilde düştüğünü gösteriyor. Şubat ayında otomobil üretimi ve satışları sırasıyla 285.000 ve 310.000 araç tamamladı, bir önceki aya göre% 83,9, yıllık% 79,8 ve% 79,1 düşüş kaydetti. Aynı zamanda, endüstri şirketleri salgın önleme ve kontrol ihtiyaçları nedeniyle aktif olarak üretime ve çalışmaya devam etse de, endüstri şu anda daha büyük bir baskı ile karşı karşıya.
Ye Shengji, Genel Sekreter Yardımcısı ve Çin Otomobil Derneği Baş Mühendisi Oto endüstrisinin normal gelişimini bir an önce teşvik etmek için salgın durumun kontrolü altında işletmelerin iş ve üretiminin yeniden başlamasını hızlandırmak ve tüketim potansiyelini canlandırmak gerektiğini söyledi.
İşe ve üretime devam etmenin anahtarı, hammadde tedariğidir
China Automobile Association'ın ülke çapındaki 23 işletme grubu üzerinde yaptığı anket (203 üretim üssü, yıllık satışlar% 96'dan fazla idi), 11 Mart itibarıyla 183 üretim üssünün% 90.1 yeniden başlama oranı ve% 39.2 yeniden başlama oranıyla çalışmaya başladığını gösteriyor. ; Personel dönüş oranı% 77.0'dır. Otomobil endüstrisinde iş ve üretimin yeniden başlaması belirli sonuçlara ulaştı, ancak salgın lojistik, zayıf insan akışı ve işletme üretiminin daha da iyileşmesini etkileyen salgın önleme malzemelerinin eksikliğine yol açtı.
Yukarı ve aşağı işletmelerde çalışmaya yeniden başlama senkronize değildir, üretime yeniden başlama hızı tutarsızdır, insan akışı ve lojistik tamamen düzgün değildir, bu da üretim malzemelerinin yetersiz tedarikine neden olur ve üretim verimliliği garanti edilemez. Şu anda, ülke çapında otomobil üretim üslerinin yeniden başlama oranı yaklaşık% 90 ve yeniden başlama oranı sadece yaklaşık% 39. Hubei'deki yetersiz parça ve bileşen temini önemli bir faktördür.
Hubei, Çin'deki en önemli otomobil endüstrisi kümelerinden biridir ve otomobille ilgili üretim işletmelerinin sayısının ülkenin 1 / 10'undan fazlasını oluşturduğu tahmin edilmektedir. Çoğu yerli araç şirketinin Hubei'de yeri doldurulamaz tedarikçileri var. Şu anda, Hubei'de çalışmaya yeniden başlandı ve büyük araç gruplarının yeniden başlama oranları değişen derecelerde etkilendi. Üretimin Mart ayında yeniden başlaması yetersiz arz nedeniyle dalgalanacak ve bazı şirketler üretimi yeniden durdurma riskiyle karşı karşıya. Aynı zamanda şirketler, çalışanlarının sağlık ve güvenliğini korumak için her türlü çabayı göstermelidir, ancak üretim devam ettikçe ve çalışanlar işe döndükçe maske gibi anti-salgın malzeme sıkıntısı daha da artmıştır.
Hammadde tedarik maliyetleri ve lojistik maliyetleri arttı. İşe yeniden başlama ve trafik kontrolündeki gecikmelerden etkilenen upstream şirketlerinin çalışma oranı yüksek değil. Bazı otomobil şirketleri hammadde fiyatlarının yükseldiğini bildirdi. Uluslararası tedarik zincirinde cips, güç pili ile ilgili bileşenler ve yüksek ve alçak gerilim pasif bileşenlerin fiyatları da yükseldi. Aynı zamanda lojistik Maliyet artışı vb. Fiyat artışı, araç firmalarının satın alma maliyetinin cari dönemine yansımamış olsa bile, uzun vadede maliyet kontrolünde daha büyük riskler ve zorluklar vardır.İleride hammadde fiyatlarının artması, otomotiv firmaları için maliyet baskısı yaratacaktır. Özellikle iller ve şehirler arasında uzun mesafeli ulaşım hatları için lojistik maliyetler artıyor ve hatta birden fazla birikim var.Personel ve araçların giriş ve çıkışları sıkı bir şekilde kontrol ediliyor, ulaşım süreleri uzuyor ve Hubei gibi salgın bölgelerdeki yol kapanmaları lojistik maliyetlerini yükselten unsurlar haline geldi. .
Çin Otomobil Derneği, hammadde temini gibi sorunları çözmek için, salgının kontrol edilebilir olduğu varsayımı altında, Hubei işletmelerinde işe yeniden başlama kısıtlamalarının kademeli olarak kaldırılmasını, lojistik işletmelerin tedarikçileri ve çalışanları için işe yeniden başlama onayının hızlandırılması, onay sürecinin kısaltılması ve işletmeler için salgın önleme malzemelerinin tedarikinin artırılmasını önermektedir. Garantinin gücü. Giderlerin azaltılmasına ve işletmeler üzerindeki yükün azaltılmasına özel dikkat gösterilmelidir. Şirketlerin maliyetleri düşürmelerine ve hızlı bir şekilde iyileşmelerine yardımcı olmak için emeklilik, tıbbi, işsizlik ve işle ilgili sigorta primi poliçelerinde aşamalı bir indirim ve muafiyet getirildi; kurumsal elektrik ve gaz maliyetlerini düşürdü.Şubat ayından Haziran ayına kadar, kurumsal elektrik tüketimi cari fiyatın% 90'ı üzerinden ödenecek ve doğalgaz önceden uygulanacak Düşük sezon fiyatı. Küçük ve orta ölçekli işletmelerin güvenliğini sağlamalı ve salgının etkisini azaltmalıyız. KOBİ'lere iş için enerji sağlamak ve kredi ve vergilendirme açısından tercihli destek sağlamak için bir politika yayınlayın; sosyal bağışları teşvik etmek için katılımcı işletmelere gelir vergisi indirimleri sağlayın.
İstihdamın sağlanması ve lojistik verimliliğin artırılması açısından, Çin Otomobil Birliği, işletme personelinin işe geri dönmesine ve işe almasına yardımcı olmak ve belirli işe alım sübvansiyonları sağlamak için istihdam güvenliği destek politikalarının formüle edilmesini önermektedir. Hubei ve diğer bölgelerdeki üretim araçları için ulaşım kanallarını kademeli olarak kaldırın. Nakliye verimliliğini artırmak için salgın bölgelerdeki lojistik ve ulaşım bağlantılarına yönelik özel planları koordine edin ve formüle edin. Önemli salgın bölgelerde üretim kapasitesinin geçici olarak transferine izin verin. Hükümet, Hubei bölgesindeki bazı parça ve bileşen işletmelerinin üretim ekipmanlarının ve malzemelerinin başka yerlerdeki üretim üslerine aktarılmasına yardımcı oldu. Malların sorunsuz akışını sağlama öncülüğünde, otomobil lojistiği işletmelerinin maliyeti büyük ölçüde artmıştır ve otomobil lojistiği işletmelerine ilgili navlun sübvansiyonu desteği sağlanması önerilmektedir.
Temelde durgun tüketim otomobil pazarını vuruyor
Üretime devam etmenin zorluğuna paralel olarak otomobil tüketici pazarının yavaş toparlanması da var. Şubat ayındaki terminal satışları, 2005 seviyesine denk olan sadece 310.000 idi.Daha da önemlisi, salgın önleme ve kontrol çalışmaları henüz bitmediğinde, özellikle salgınla birlikte otomobil tüketimi yavaş yavaş toparlanmaya devam edecek. Küresel ölçekte sürekli yayılmayla, otomobil tüketimi daha büyük zorluklarla karşılaşabilir.
Çin'in otomobil pazarı, hisse senetleri çağında ve art arda iki yıldır düşüş gösteriyor.Oto tüketiminin itici gücü açıkça zayıf. Salgının patlak vermesi, pazar üzerinde çok büyük bir kısa vadeli etkiye sahip olacak. Şu anda pazar hala temelde durgun bir aşamada, bayilerin çalışma oranı üreticilere göre çok daha düşük, tüketiciler mağazalarda araba almaya istekli değil, tüketici güvenini ve tüketim gücünü kısa sürede yeniden sağlamak zor. Çeşitli otomobil firmaları tanıtım çalışmalarını artırsa da bayi stokları yüksek kalmaya devam ediyor. Üretim ve satış dengesi göz önüne alındığında, şirketler üretim planlarını düşürecek.
Şubat ayında otomobil ihracatı sayısı bir önceki yıla göre sadece% 22 gerilese de, salgının otomobil sanayi zinciri üzerindeki etkisi derinleştikçe otomobil ihracatının kapsamı tıkanmaya devam edecek. Salgın karşısında, insanların hareketliliği ve mal ihracatının zaman maliyeti arttı.Birçok ülke Çin'e karşı göç kontrol önlemleri aldı. Normal ihracat ticareti faaliyetleri engellendi, bu da otomobil ve yedek parçalarının ihracatını zorlaştırdı. Şu anda Orta Doğu ve Asya-Pasifik pazarları, gemilerin yanaşamayacağı ikilemiyle karşı karşıya. Buna ek olarak, yetersiz hammadde tedariki teslimatta gecikmelere yol açarak ürünlerin ihracatını da etkiledi.
Çin Otomobil Derneği, kısa vadede, araba ihracatının sipariş teslimatı ve teslimat gecikmeleriyle karşı karşıya kalacağına ve şirketlerin performans risklerine sahip olduğuna karar veriyor; yurtdışı pazar satışlarındaki düşüş, ödeme gecikmeleri veya temerrüt riskini artırıyor; ulaşım personelini izole etmek için yerel önlemler, yol kapasitesi ile sonuçlanıyor Akut kıtlık, ihraç edilen araçların yurt içi nakliyesinde zorluklara, uluslararası pazarın tanıtımının, işbirliğinin ve değişimlerinin engellenmesi gibi risklere ve iş başarısızlıklarına neden olmuştur. Uzun vadede salgının gelişimi döviz kurlarında dalgalanmalara da neden olabilir ve uluslararası pazar payında düşüş riski vardır. Salgın sona erdikten sonra, ihracat mallarının merkezileştirilmiş teslimi için yoğun bir uluslararası lojistik kapasiteye neden olacak ve maliyetleri artıracak, ihracat lojistik maliyetlerini artıracak ve kurumsal karları etkileyecek bir pik dönem olması bekleniyor.
Çin Otomobil Derneği, salgının ilk çeyrekte otomobil endüstrisinin işleyişini büyük ölçüde etkileyeceğini öngörüyor. Mart ayı sonunda salgın etkin bir şekilde kontrol altına alınırsa, ilk çeyrekte üretim ve satışlardaki düşüşün% 45, üretim ve satışlardaki düşüşün ise yılın ilk yarısında% 25 civarında olması bekleniyor. Salgın sona erdikten sonra, baskılanan tüketici talebi kısa vadede serbest bırakılacak ve otomobil pazarı kısa bir tüketim zirvesini başlatacak, ancak bazı sakinlerin geliri, özellikle düşük ve orta gelirli grupların geliri düşecek.Otomobil pazarının yıl boyunca gelişmesi hala kabul edilemez. iyimserlik. Yıl boyunca sektör, düşük ve yüksek bir trend gösterecek.
Tüketim potansiyelini canlandırmak için vergilendirme ve diğer araçları kullanın
China Automobilein koordineli araştırması ve takibi, birçok yerel yönetimin işletmeleri desteklemek için ilgili politikalar yayınladığını gösteriyor. Bununla birlikte, ankete katılan araç şirketlerinin çoğu büyük işletmeler olduğundan, birçok yerel hükümet küçük, orta ve mikro işletmeleri desteklemeye odaklanan destek politikaları yayınladı.
Ankete göre, işletmelerin% 80'inden fazlası, yerel yönetimin işletmeleri desteklemek için ilgili politikaları hızla uygulamaya koyduğunu, ancak işletmelerin% 30'undan fazlası hala yerel destek politikaları kapsamında olmadıklarını ve daha fazla sınıflandırılması ve desteklenmesi gerektiğini belirtti. Anket ayrıca, en çok fayda sağlayan politikaların indirim ve muafiyetler, vergi ödemesinin ertelenmesi, sosyal güvenlik ödemesinin ertelenmesi, sosyal güvenlik iadesi, işsizlik sigortası ve işletme üretimi ve araştırma ve geliştirme için mali sübvansiyonlar olduğunu gösterdi.
Mevcut otomotiv pazarının anahtarı, politikalardan güçlü destek gerektiren tüketim potansiyelini canlandırmaktır. Çin Otomobil Derneği, kısıtlı alımların olduğu alanların plaka kotalarını uygun şekilde artırmasını tavsiye ediyor. Aynı zamanda, otomotiv özelliklerine sahip bir tüketici pazarı geliştirin. Alımların kısıtlandığı şehirlerin dışındaki şehirlere kamyonet girişine ilişkin kısıtlamaları kaldırın ve kamyonetlerin geliştirilmesini bilimsel olarak teşvik edin; karavan (RV) pazarını aktif olarak geliştirin ve karavanların boş zaman tüketimini teşvik edin.
Tüketim potansiyelini canlandırmak için vergilendirmenin düzenleyici rolünün tam olarak kullanılması gerekir. Çin Otomobil Derneği, kişisel otomobil satın alma masraflarının kişisel gelir vergisi için özel ek kesintiye dahil edilmesini önermektedir. Özellikle, enerji tasarruflu ve çevre dostu veya yeni enerji araçları satın alan bireyler için, araç tüketimini arttırmak için araç satın alma harcamalarını yıllık olarak düşürebilirler; küçük emisyonlu (1.6L ve altı) binek araçlar için satın alma vergisi oranını ayarlayabilir ve kırsala giden otomobiller için teşvik politikasını artırabilirler.
Araç satın alma vergisi oranını ayarlayın ve küçük yer değiştirmeler için (1,6 L ve altı) kalıcı olarak daha düşük bir vergi oranı uygulayın. Kırsal kesimde otomobillere yönelik yakın zamanda yayımlanan politikayla birleşerek, nakit sübvansiyonlar, araç satın alma vergi indirimleri, vergi indirimleri ve maliyet indirimleri gibi çeşitli biçimlerde tarım araçları tüketicileri tarafından hafif hizmet yolcu araçlarının satın alınmasını teşvik etmek için ayrıntılı planlar formüle edin. Otomobil pazarında tüketim artışı. Ulusal III emisyonlu araç değiştirme satın alma vergisi indirimi ve sübvansiyonunun uygulanması. 3 yılda mevcut yaklaşık 20 milyon Ulusal 3 emisyonlu araç tamamen değiştirilecek, her yıl 6 veya 7 milyon yeni araç eklenebilecek, eski araçlar kaldırılacak, ikinci el araç ihracatını teşvik etmek ve ihracat vergi iadelerini artırmak için yurt dışı ihracat desteği artırılacak. Sadece çevresel sorunları çözmekle kalmaz, aynı zamanda tüketim yükseltmelerini gerçekleştirir ve iç talebi canlandırır; araç ihracatında katma değer vergisi iade oranını yükseltir ve araç ihracatını teşvik eder. Yurtdışı yatırım için kredili ve faizsiz desteği artırın ve araç ve otomobil parçası şirketlerini yurtdışı yatırımlarını artırmaya ve yurtdışı pazarları genişletmeye teşvik edin.
Aynı zamanda, Çin Otomobil Birliği de otomobil finansmanı desteğinin artırılmasını öneriyor. Mart-Aralık 2020 arasında finans sektörünün, otomobil kişisel tüketici kredisi için özel fon desteğini yoğunlaştırması ve otomobil tüketicilerine peşinat oranı,% 100 indirim desteği ve geri ödeme süresinin uzatılması konularında kapsamlı destek sağlaması önerilir. Otomobil tüketim potansiyelinin ortaya çıkması. İkinci el araçların dolaşımını ve tüketimini teşvik etmek açısından, ulusal düzeyde araç arşivleri için büyük bir veri platformu oluşturulması tavsiye edilir.Araç tamir ve bakım kayıtları gibi bilgiler duyarsızlaştırıldıktan sonra, bilgiler kamuya açık olarak araştırılabilir.Alıcılar, satın alınan araçların araç durum bilgilerini tam olarak kavrayabilir ve ikinci el tanıtabilirler. Otomobil endüstrisinin sağlıklı gelişimi.
Yeni enerji aracı sübvansiyon politikasını optimize edin ve devam ettirin
Şubat ayında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla 9.951 ve 12.908 olurken, bir önceki yıla göre sırasıyla% 82.9 ve% 75.2 düşüş gösterdi. Salgın altında, yeni enerji otomobil endüstrisi de üretim ve satışlarda keskin bir düşüş yaşadı. Çin Otomobil Derneği, yeni enerjili araç pazarının sağlıklı gelişimini desteklemek için yeni enerji sübvansiyonu politikasını optimize etmeyi ve sürdürmeyi teklif ediyor. 2020'deki takip sübvansiyon politikalarını mümkün olan en kısa sürede optimize edin, tanıtın ve netleştirin.Örneğin, sübvansiyon standardındaki kilometre, aküye özgü enerji ve enerji tüketimi gibi taleple yakından ilgili teknik gösterge gereksinimlerini iptal edin. 20.000 kilometre gerekliliğini iki yıl içinde rahatlayın veya iptal edin. Yeni enerji aracı kullanıcıları sübvansiyonlar sağlamaya ve yeni enerji aracı sübvansiyonlarını güçlendirmeye devam edecek; yeni enerji sübvansiyonlarının tahsisini hızlandıracak, süreci basitleştirecek ve işletmelerin üzerindeki mali baskıyı azaltacak.
Aynı zamanda yeni enerji araçlarının kullanım rahatlığını artırın. Yeni enerjili araç tüketici pazarını olgunlaştırmak, yeni enerjili araç plakaları, geçiş hakları ve diğer tercihli politikalar vermek; yeni enerji altyapısının inşasını artırmaya, yeni enerji araçlarının tanıtımını, kullanımını ve tanıtımını artırmaya devam edin.
Çin Otomobil Derneği ayrıca işletmeler için "çift puan" değerlendirmesini gevşetmeyi, 2020 yılında işletmeler için çift puan değerlendirme gereksinimlerini uygun şekilde düşürmeyi ve politikaların işlerliğini iyileştirmeyi önermektedir. 2019-2020 değerlendirme modeline göre, 2021-2022'de çift noktaların birleşik çözümü.
Metin: Wang Jinyu Editör: Xue Yapei Biçim: Liu Xiaoye
