Lavida'nın başarısı: Ne öğrenilebilir ve hangisi öğrenilemez?
Sedan pazarında "Lang Yi" her zaman tanrısal bir varlık olmuştur.
2008'deki listeden itibaren bu yıl Lavida'nın listeye alınmasının onuncu yıldönümüne denk geliyor. Yıllarca "canavarları parçalayarak ve geliştirerek" geçen LaVida satışları, listeyi her yıl domine ediyor ve otomobil pazarında gerçek bir "öğrenci savaşçısı". 2017 yılında Lavida liderliğindeki Lavida ailesi, yıl boyunca 512.663 araç satarak, aylık 59.000 araç satış rekoru kırarak, yurt içi otomobil pazarında yıllık satış defnini elde etti ve kümülatif satışlar 3,4 milyonu aştı.
3 milyon adedi aşan kümülatif satışlarla on yıldır en çok satan LaVida bunu nasıl yaptı?
Lavida'nın başarısı, SAIC Volkswagen'in yerelleştirme başarısıdır.
Bugün bu noktada LaVida'nın başarısının aslında SAIC Volkswagen'in yerelleştirme stratejisinin başarısı olduğunu söyleyebiliriz.
LaVida, Çin-Alman işbirliğinin en klasik örneği olarak 2008 yılında piyasaya sürüldü, önemi otomobilin kendisinin çok ötesine geçti; doğumu aynı zamanda yeni bir Çin-Alman işbirliği modelinin resmi açılışını da işaret etti.Lavida başladığından beri Çinli tüketicilerin ihtiyaçları etkilendi. Daha fazla ilgi.
LaVida, bir ortak girişim markasının yerelleştirmesini keşfetmeye yönelik bir "kilometre kartı" olarak, SAIC Volkswagen için tek önemli görevdir.
Şu anda, on yıl önce, ortak girişim markalarının yerelleştirme teknolojisi güncellemesi yeni başlamıştı. SAIC Volkswagen ve SAIC GM gibi birkaç olgun şirket dışında, Çin'de fabrika kuran ortak girişim markalarının çoğu bu güce sahip değil.Neredeyse hepsi sadece mevcut yabancı ürünleri iç pazara tanıtıyor ve küçük bir adaptif ayarlamadan sonra satıyor. Ve bu tür bir "kullanım doktrini" Çin'in ulusal koşullarına ve Çinli tüketicilerin araba kullanım alışkanlıklarına ve ihtiyaçlarına gerçekten uygun olup olmadığını, çok az kişi araştırdı. Dolayısıyla "yerelleştirme" kavramının kendisi yenidir. Aynı zamanda, hedeflenen ürünlerin geliştirilmesinin nasıl teşvik edileceği ve uygulanacağı, Alman teknik uzmanlarının Çin pazarının ihtiyaçlarını dinlemesine ve anlamasına nasıl izin verileceği ve bu süreçte SAIC Volkswagenin Çinli tüketiciler hakkındaki yorumunun nasıl gösterileceği anlamına da geliyor. meydan okuma.
Aslında, Çin'in en eski otomobil ortak girişimlerinden biri olan SAIC Volkswagen, benzersiz kaynak avantajlarına sahiptir.Bir yandan, onlarca yıllık teknoloji aktarımından sonra SAIC Volkswagen, Çin'deki en güçlü teknik ekibe sahiptir. Öte yandan SAIC Volkswagen, yerli aile arabası pazarının başlangıcına ve gelişimine tanık oldu ve Çin'i en iyi bilen otomobil üreticilerinden biri haline geldi. LaVida için SAIC Volkswagen'in Çin Ar-Ge ekibi, Almanya'daki Volkswagen'in yüksek standartlı teknik gereksinimlerini takip ediyor ve aynı zamanda Çinli tüketicilerin otomobil ihtiyaçlarını ürün tasarımına entegre ederek bu efsanevi "LaVida" yı yaratıyor.
Nezha konsept otomobilinin lansmanından önce hiçbir yerli ortak girişim markası Çin pazarı için özel olarak bir konsept otomobil tasarlamadı ve yurt içinde pazarlanacağını açıkladı. Bu nedenle Lavida, "ilk yengeç yiyen ürün" oldu ve Çin-Alman işbirliği için en çok ses getiren kartvizit oldu.
Yıllarca süren tasarım, Ar-Ge ve mühendislik testlerinden sonra nihayet karşımıza çıkan Lavida, tanıdık ve taze bir Alman arabası oldu. Tanıdık olan şey, bu SAIC Volkswagen'in her bakışta kendine özgü bir Volkswagen markasına sahip yeni bir ürünü olmasıdır. Yeni olan şey, Nezha konsept otomobilinden geliştirilen Lavida'nın, Volkswagen Grubu tarafından Çin pazarının derinlemesine incelenmesi için tasarlanmış, geliştirilmiş ve piyasaya sürülmüş yepyeni bir model olması ve "Çin-Alman hibrit" ürünü olması.
LaVida ile ilk temasa geçen bir medya üyesi olarak, test sürüşü izlenimi biraz belirsiz olsa da, benimle test sürüşüne katılan herkes, bunun "kaçınılmaz olarak alev alacak" bir ürün olduğuna dair bir önseziye sahipti. Çünkü SAIC Volkswagen'in evdeki A sınıfı otomobil kullanıcılarının ihtiyaçlarını her yönden derinlemesine anladığını gösteriyor.
Daha da önemlisi, LaVida'nın başarısı, SAIC Volkswagen'in teknik ekibine büyük bir cesaret verdi.Sonraki modellerde, erken geliştirme aşamasında çok önemli bir rol oynayan Çin'den giderek daha fazla ses kabul edildi ve benimsendi. Aynı zamanda tecrübe birikimi SAIC Volkswagen'in takip eden ürünlerinin sıcak satışını da sağlamaktadır. Bugün Çin, dünyanın en büyük otomotiv pazarıdır. Ar-Ge'den üretime kadar, Alman Volkswagen Grubu SAIC Volkswagenin Çin pazarı ve tüketicileri hakkındaki derinlemesine içgörülerine her geçen gün daha fazla önem vermekte ve ayrıca SAIC Volkswagen gibi daha gelişmiş teknolojileri Çin'de uygulamaya koymaktadır. Ningbo fabrikası halihazırda Volkswagen Grubu'nun küresel model fabrikası ve referans fabrikasıdır.
Lavida'nın başarısı, SAIC Volkswagen'in ürün gücünün başarısıdır.
LaVida, tüketicileri çekmek için hiçbir zaman belirli bir kişiliğe dayanan bir model olmadı. Bir otomobili görünüm, iç mekan, konfigürasyon, alan, konfor, kalite, güç, yakıt ekonomisi gibi göstergelerin her birine göre ayrı ayrı değerlendirirseniz, LaVida tek bir öğede en iyiler arasında yer alsa da, onu anlamayabilir. No.1, ancak genel olarak LaVida yüksek standartlı bir referans haline gelebilir, çünkü her ayrıntıda LaVida'nın gücü çok dengelidir. Lavida'yı A sınıfı otomobil pazarındaki zorlu rakiplerinden ayıran bu eksikliklerdir.
Ve daha fazla tüketici, yaklaşık 150.000 bütçeli A sınıfı bir aile arabası satın alırken, dengeli performansa ve güvenilir kaliteye sahip böyle bir araca ihtiyaç duyar.
En bariz nokta, Lavida'nın arkadaki yolcuları düşünmesidir. LaVidanın ekibi, araştırma ve geliştirmenin başlangıcından beri, Çinli tüketicilerle yapılan anketler yoluyla, müşterilerin sürüş zevkinden çok arka alana daha fazla önem verdiğine inandı. 2008 yılında, dingil mesafesi uzatma henüz bir trend haline gelmediğinde, LaVida, yapıyı 2610 mm uzunluğundaki dingil mesafesi aralığında optimize etti ve B sınıfı bir otomobille karşılaştırılabilecek bacak boşluğunu doğurdu. Aynı zamanda arka kapının geniş açılma açısı araca binmeyi ve inmeyi kolaylaştırır. Tek başına bu tasarım Lavida için çok sayıda tüketicinin beğenisini kazandı.
Güç açısından, on yıllık sürekli yükseltmelerden sonra, LaVida orijinal iki güçten bugünün üç yer değiştirme ve dört güç spesifikasyonuna genişledi. 1.6L doğal hava girişi, 1.2T ve 1.4T yüksek ve düşük güç ile bugünün Lavida, farklı tüketicilerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilen sınıfındaki en bol güç kombinasyonuna sahiptir. Bunların arasında 1.4T yüksek güçlü versiyonu, 150 beygir gücü ve 250Nm tork, bu sınıftaki en güçlü güç seçeneğidir ve ne tür bir güç olursa olsun, yine de mükemmel yakıt ekonomisine sahip olduğu bilinmelidir.
Ayrıca çok önemli bir nokta: ana akım tüketici grupları güvenilir, sağlam ve dayanıklı bir ürüne sahip olmak istiyor. LaVida'nın mükemmel ürün kalitesinin, kalitesindeki kalıcılığından kaynaklandığını tam olarak kanıtlaması da on yıl aldı. Aslında çok fazla açıklamama gerek yok 3 milyondan fazla kullanıcının seçiminin LaVida kalitesinin tanınması olduğuna inanıyorum.
Nesnel olarak konuşursak, ev A sınıfı otomobil pazarında, Lavida dışında, kapsamlı kalitesi "mükemmel" olarak ölçülebilen bir ürün bulmak artık bizim için zor. Yerli üretimi gerçekleştiren ilk marka olarak halkın, Lavida'nın performansından da anlaşılacağı üzere Çin pazarı hakkında derin bir bilgiye sahip olduğu söylenmelidir.
SAIC Volkswagen, LaVida aracılığıyla insanlara birçok ortak girişim markasından ve tüm yerel Çin markalarından farklı bir gelişim yolu gösteriyor. Bu SAIC Volkswagen'in Ar-Ge gücünü Alman otomobillerinin üstün kalitesi ve işçiliğiyle bütünleştirmektir. Çin ve Batı stillerinin bu benzersiz kombinasyonu, Lavida'nın on yıl içinde ana akım tüketici grupları tarafından en çok tanınan ürün olmasını sağladı.
