BYD'nin yeni nesil Tang, 129.900 yuan'dan başlayan fiyatlarla piyasaya sürüldü.
26 Haziran 2018'de BYDnin yeni nesil Tang resmi olarak satışa sunuldu. Yakıt versiyonu modellerinin fiyat aralığı 12.99-16.99 milyon yuan , DM plug-in hibrit versiyon Sübvansiyondan sonra fiyat aralığı 23.99-32.99 milyon yuan . Yedi koltuklu orta boy bir SUV olarak, yeni nesil Tang en yeni Dragon Face tasarım dilini benimsiyor ve iç ve dış yükseltmeler çok açık.
Aşağıdaki noktaları okuduktan sonra, bu makalenin yarısı bitti
Dragon Face tasarım dilini benimseyen iç mekan tamamen yeni bir görünüme sahip;
12,8 inçlik dönebilen merkezi kontrol dokunmatik ekranı ile donatılmıştır;
DM plug-in hibrit versiyonun resmi olarak açıklanan 0-100 km / s hızlanma süresi sadece 4,5 saniyedir.
Dragon Face tasarım dilini kullanın
BYD'nin yeni nesil Tang yakıt versiyonu
Stil açısından, yeni nesil Tang en yeni Dragon Face tasarım dilini temel alıyor İkonik geniş ağızlı giriş ızgarası, ön yüzün daha iyi tanınmasını sağlamak için her iki taraftaki keskin farlarla eşleştirilmiştir. Yakıt versiyonu ile karşılaştırıldığında, DM plug-in hibrit versiyonu, ızgaranın boyutu, sis lambası alanı ve alt koruma plakası gibi sadece biraz ayarlanmış detaylara sahiptir.
BYD'nin yeni nesil Tang DM plug-in hibrit versiyonu
Gövdenin yan tarafında, kademeli çift bel tasarımı, dalış sporları hissi verir ve DM plug-in hibrid versiyonu, popüler süspansiyonlu tavan tasarımını kullanması nedeniyle yakıt versiyonundan farklıdır. Kuyruk için, Tangın yeni nesil kuyruk şekli kalın bir görsel efekt yaratır ve geçişli tipte arka farların eklenmesi, gece yakıldığında görsel efekti daha belirgin hale getirir.
İç mekan yenilenmiş / 12,8 inçlik dönebilen merkezi kontrol dokunmatik ekran ile donatılmıştır
İç kısma gelince, yeni nesil Tang'ın içi de yeniden tasarlandı Genel iç tasarım stili, temel olarak "basit, açık ve teknolojik", kucaklayıcı bir kokpit düzeni kullanıyor. Yeni otomobilin orta konsolunun tasarımının fiziksel bir düğme olmadan çok basit olduğunu, işlev düğmelerinin çoğunun 12,8 inç orta kontrol dokunmatik ekranına entegre edildiğini belirtmekte fayda var.
12,3 inçlik tam LCD gösterge paneline ek olarak, iç mekanın ana vurgusu olarak, yeni nesil Tang, 12,8 inçlik bir merkezi kontrol dokunmatik ekranı ile donatılmıştır. Bu merkezi kontrollü dokunmatik ekran, elektrikli rotasyonu, kişiselleştirilmiş 3D efektleri ve büyük miktarda gerçek zamanlı bilgi ekranını destekler ve Douyin'i izlemek ve "tavuk yeme" oyunları oynamak gibi zengin işlevleri gerçekleştirebilen DiLink ağ bağlantı sistemine entegre edilmiştir.
Sürüş alanı performansı kabul edilebilir
176 cm boyundaki katılımcı ön sırada oturur ve koltuğu en alçak ve uygun oturma pozisyonuna ayarlar ve sonra baş boşluğunda bir yumruk kalır.
Gövde boyutu açısından, birinci nesil modelle karşılaştırıldığında, yeni nesil Tang'ın gövde boyutu, 4870 * 1940 * 1720 mm uzunluk, genişlik ve yükseklik, 2820 mm dingil mesafesi ve üç sıralı yedi koltuklu tasarım ile kapsamlı bir yükseltmeye tabi tutuldu. Oturma alanı açısından, ön sırada 176 cm boyunda bir deneyci oturur ve koltuğu en alçak ve uygun oturma pozisyonuna ayarlar ve ardından baş boşluğuna bir yumruk kalır.
Ön koltuğun konumunu değiştirmeden, ikinci sıradaki deneycinin tavandan bir, bacağına iki yumruk kaldı.
Deneyci, bacak odasında kalan bir yumrukla ikinci koltuk sırasını ileri üçüncü sıraya doğru hareket ettirdiğinde, alanı yalnızca kısa mesafeli sürüşlerin ihtiyaçlarını karşılar ve temelde baş ve bacak boşluğu kalmaz.
Ön koltuğun konumunu değiştirmeden, ikinci sıradaki deneycinin tavandan bir, bacağına iki yumruk kaldı. Deneyci, ikinci koltuk sırasını bacak odasında bırakılan bir yumrukla üçüncü sıraya doğru hareket ettirdiğinde, alanı yalnızca kısa mesafeli sürüşlerin ihtiyaçlarını karşılayabilir ve temelde baş ve bacak boşluğu kalmaz.
Yedi koltuklu modda, yeni nesil Tang'ın bagaj bölümü nispeten sınırlıdır ve yalnızca birkaç sırt çantasını barındırabilir. Koltukları aşağı çevirerek yükleme kapasitesini artırabilirsiniz Beş koltuk modunda bagaj bölmesi alanı temelde bir aile seyahatinin ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Yedi koltuklu modda, yeni nesil Tang'ın bagaj bölümü nispeten sınırlıdır ve yalnızca birkaç sırt çantasını barındırabilir. Koltukları aşağı çevirerek yükleme kapasitesini artırabilirsiniz Beş koltuk modunda bagaj bölmesi alanı temelde bir aile seyahatinin ihtiyaçlarını karşılayabilir.
0-100km / s hızlanma süresi sadece 4.5s
Güç sistemi için, yakıt versiyonu maksimum 151kW (205Ps) çıkışa ve 320Nm maksimum torka sahip 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Şanzıman parçası, 6 ileri otomatik şanzıman ile uyumludur.
DM plug-in hybrid versiyonu, 2.0T motor ve çift elektrik motorundan oluşan bir plug-in hibrit sistem ile donatılmıştır. Hibrit (HEV) ve saf elektrikli (EV) olmak üzere iki çalışma moduna sahiptir ve tam zamanlı elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. 0-100 km / sa arasındaki resmi hızlanma süresi yalnızca 4,5 saniyedir.
Model tanıtımı
Test sürüşü içerik incelemesi:
Meslektaşım, yeni nesil Tang yakıtlı versiyon modellerinde zaten bir test sürüşü gerçekleştirdi. Şimdi ayrıntılı olarak inceleyelim.
Yeni nesil Tang'ın gazı, erken aşamada ayarlama yapılmadan çok hassastır ve insanlara ilk kez bir telaş hissi vermeyecektir. Fren pedalı sert hissediyor ve alışması biraz zaman alıyor. Frenin erken safhasında sanal bir konum yoktur ve pedalın tüm stroku nispeten doğrusaldır.
Geleneksel 6AT şanzımanın başlangıç aşamasında titremesi yok, düşük hızda sürünme veya orta-yüksek hızda sürüş, şanzımanın vites değiştirme hareketi hissedilmiyor ki bu övgüye değer.
Ancak yine de eksiklikler var S modunda motor devri D moduna göre değişmedi ve gaz pedalının ayarı önemli ölçüde değişmedi. Tüm araba S vitese girdikten sonra, başka hiçbir araba denemeye hevesli hissetmedi ve hala tembeldi. Göze çarpan tek değişiklik, gösterge panosunun renginin maviden turuncuya değişmesidir.
Direksiyon hissi açısından, direksiyon simidi orta derecede düşük bir hızda doğru torka geri döner ve aracı hareket ettirmek daha kolaydır.
Araç hızlandığında, direksiyon simidi yavaş yavaş batacaktır. Aynı zamanda sağa dönme torku artacak ve bu da uyum sağlamak için biraz zaman gerektirecektir. Direksiyon dişlisinin tekerleklere nispeten büyük bir geri dönüş kuvveti uyguladığını hissedeceksiniz ve doğru direksiyon simidi açısını korumak için her iki elinizin de direksiyon simidini daha sert tutması gerekiyor.
Tamamen yeni nesil Tang'ın NVH'si iyi bir iş çıkarıyor ve rölantideyken arabada belirgin bir titreşim hissedilmiyor. Motor devri 3000 d / d'yi aştığında, gürültü kabine daha açık bir şekilde iletilebilir.
Asfalt yollarda sürerken, bu arabanın süspansiyonu insanlara iyi bir lüks hissi verebilir ve nispeten sıkıdır. Ancak büyük bir şok durumunda, süspansiyon düşük bir sönümleme hissi gösterecektir. Spesifik performans, tekerlekler oluğun üzerine bastırıldıktan sonra, süspansiyonun şoku tam olarak emememesi ve tekerleklerin araca iletilen bazı artçı sarsıntılara sahip olmasıdır.
Test sürüşü içerik incelemesi
Rekabet Analizi:
Dikey bir yenileme modeli olarak, yeni nesil Tang, çok yönlü yükseltmelerden geçti.Fişli hibrit modeli korumanın yanı sıra, bir yakıt versiyonu ve yıl sonunda piyasaya sürülecek bir tamamen elektrikli versiyonu da içeriyor. GAC Trumpchi GS8, Chery Tiggo 8 ve yakında çıkacak olan Brilliance China V7 dahil olmak üzere Çinli markalar için mevcut yedi koltuklu orta boy SUV pazarında, hepsi yeni nesil Tang yakıt modellerinin ana rakipleri olarak kabul edilebilir.
Üç rakip ile karşılaştırıldığında yeni nesil Tang yakıtlı versiyon, gövde boyutu açısından rakiplerine göre önemli bir avantaja sahip ve aynı fiyat aralığında üst-orta seviyededir. Gerçek deneyimden yola çıkarak, yeni araba aynı zamanda hafta içi kısa mesafeli yolculuğu karşılamak için fazlasıyla yeterli olan daha verimli bir iç mekan düzenine sahip.
Vücut ölçüsü karşılaştırması Modeli Yeni nesil Tang GAC Trumpchi GS8 Chery Tiggo 8 Brilliance Çin V7 Uzunluk (mm) 4870481047004702 Genişlik (mm) 1940191018601932 Yükseklik (mm) 1720177017461753 Dingil mesafesi (mm) 2820280027102770 Xcar net izle www.xcar.com.cn Dinamik parametrelerin karşılaştırılması Modeli Yeni nesil Tang GAC Trumpchi GS8 Chery Tiggo 8 Brilliance Çin V7 Yer değiştirme 2.0T2.0T1.5T1.6T Maksimum güç (kW) 151148108150 Maksimum beygir gücü (Ps) 205201147204 Maksimum tork (Nm) 320320210280 Xcar net izle www.xcar.com.cnGüç açısından, dört model sadece bir güç sisteminin tek bir deplasmanına sahiptir, ancak bunların arasında, 2.0T turbo şarjlı motorla donatılmış yeni nesil Tang yakıt versiyonunun motor verileri şüphesiz daha göze çarpmaktadır. Gerçek yol test sürüşünde, meslektaşım da bu güç aktarma organına iyi bir değerlendirme yaptı. Genel olarak, yukarıdaki dört modelin kendi özellikleri vardır ve nihai seçim, kendi tercihlerinize ve değiş tokuşlarınıza bağlıdır.
Yeni nesil Tang DM plug-in hibrit versiyonunun doğrudan rakibi WEY P8'dir.Her iki model de 2.0T motor ve elektrik motorundan oluşan bir plug-in hibrit sistem ile donatılmıştır. Buna karşılık, yeni nesil Tang DM plug-in hibrit versiyonunun en büyük avantajı, BYD markasının yeni enerji pazarında uzun yıllara dayanan olgun deneyiminden geliyor.Yeni otomobil piyasaya sürüldükten sonra, birçok "Di hayranı" ve tüketicisi tarafından tercih edilmesi bekleniyor.
Yorumu düzenleyin: BYD'nin son iki yılda kaydettiği ilerleme herkes için açıktır. Birinci nesil modellerle karşılaştırıldığında, Dragon Face tasarım dili altındaki yeni stil tasarımı, döndürülebilir 12,8 inçlik merkezi kontrol dokunmatik ekranı veya 4,5 saniye süren "100" hızlanma sonuçları olsun, Tangın her yönüyle yeni nesil yükseltmeleri çok açıktır. Derin bir izlenim altında. Sadece çekici değil, aynı zamanda daha güçlü olan yedi koltuklu orta boy bir SUV olduğu söylenebilir.Yeni nesil Tang'ın yakıt versiyonunun eklenmesiyle lansmanından sonra daha fazla tüketicinin beğenisini kazanıp kazanmayacağını bekleyip göreceğiz.
Rekabet Analizi
