Lynk & Co 01'in performansı Hailar'ın eksi 20 derece buz ve karda farklı mı?
Metin / Jason
Hulunbuir bozkırında, kalbimde beyaz bulutlar yüzüyor
Hulunbuir Ovası, aşkım ve özlemim ...
Dünya çok güzel, buzlu mavi gökyüzü ve soluk karla karşılaşmak, sonsuz Hulunbuir bozkırında durmak, gökyüzüne bakmak her şey yavaşlıyor ve aynı zamanda doğanın büyüklüğünü ve insanoğlunun küçüklüğünü hissediyorum.
Bu, Lynk & Co'nun 28 Kasım 2017'de resmi olarak piyasaya sürülmesinden bu yana ilk buz ve kar test sürüşü. Dondurucu havada Hailar'ı seçti. China Automobile Center'ın test sürüşü yerine geldiklerinde, beraberindeki koçlar bizim gelişimizi bekliyorlardı.
Mavi olan Xiaobianın test sürüşü, Yao Pronun iki tekerlekten çekişli versiyonu. Lynk & Co 01'in iyi itibarı nedeniyle heyecanı geride bırakamıyorum ve denemeye hevesliyim.
Geely ve Volvo'nun 5 yıldır ortaklaşa geliştirdiği ilk temsili model olarak Lynk & Co'nun görünümü oldukça sevindirici. Özellikle bu tekerlek gerçekten çok kişisel ve rahatsız edici. Lynk & Co, 90'lı yıllarda doğan genç neslin kişiselleştirilmiş gereksinimlerini karşılamak için tüketicilere 12'ye kadar tekerlek seçeneği de sunmaktadır.
Lynk & Co 01'deki gelişmiş araba-makine sistemi öne çıkan bir özelliktir.Dürüst olmak gerekirse, Bosch'un bu dört çekirdekli ESP 9.3 sistemi sınıfındaki en yüksek işleme verimliliğine sahiptir ve dinamik stabilite sistemi de çok akıllıdır.Farklı yol bölümlerinde kullanılabilir. Araba kullanmak kolaydır. Kamera ve radar birbirine çok yakışıyor ve tepki hızı iyi Kısacası kontrolü kolay bir otomobil.
Roewe'ye ek olarak Geely Lynk & Co, araç sistemlerini tamamen bağımsız olarak araştıran ve geliştiren ikinci markadır.Aynı zamanda sektördeki en gelişmiş markadır.ESP 9.3 sistemi için de geçerli olan yeni BMW 3 Serisi henüz piyasaya sürülmemiştir.
Ancak şikayet edilecek bir şey var: Ekran büyük ve pürüzsüz olmasına rağmen, gerçekten çok az fiziksel düğme var. ESC anahtarı ve navigasyon sistemi gibi işlemler fiziksel düğmelere dönüştürülmez ve ekran Porsche kadar güçlü geri bildirimlere sahip değildir. Bu tür uygunsuz bir perde operasyonu altında, sürüş güvenliği üzerinde belirli bir etkisi olacaktır.
Sıcaklık o gün sıfırın altında 30 dereceden fazlaydı ve otobüsün dışında 10 dakika durmak biraz dayanılmazdı. Kar da vardı ve dondurucu soğuk rüzgar, yüzünde bıçak gibi ileri geri esti. Bununla birlikte Lynk & Co 01'deki sıcaklık kontrol sistemi oldukça güçlüdür. Soğuk bir araba durumunda, eksi 18 ° C'lik bir ortamda, hava çıkışının sıcaklığı 10 dakika içinde eksi 45 ° C'ye ulaşabilir ve araba ortamının genel sıcaklığı da yaklaşık 30 ° C'ye ulaşabilir.
CMA modüler mimarisi ile ilgili olarak, burada ayrıntılara girmeyeceğim. Editör, modülerleştirmeden sonra dünya çapında birleşik üretim standartlarını en çok tanır. Yani gelecekte CMA yapısı altındaki modellerin malzeme ve işçiliği aynı olacak ve artık herkesin "Çin standartları" için endişelenmesine gerek kalmayacak.
Birincisi, araçların sürüş durumunu, Çin Otomobil Merkezi'nin profesyonel alanında çeşitli çalışma koşulları altında test etmektir. Önce güçten bahsedelim. Lynk & Co 01 serisinin tamamı, efsanevi Volvo'nun giriş seviyesi T4 benzinli motoru olan VEP4 adlı 2.0T motor koduyla donatılmıştır. Gücü 190Ps'ye ulaşabilir ve tork 300Nm'ye ulaşabilir. Dürüst olmak gerekirse, bu parametre aynı sınıf otomobillerde olağanüstü değil ama yeterli, sonuçta teknoloji olgun ve istikrar daha yüksek olacak.
7.7S sıfır yüz hızlanma süresi zaten sınıfının ön saflarında yer almaktadır.İki tekerlekten çekişli versiyonla donatılmış Aisin 6AT, doğrudan güç tepkisine ve yumuşak vites değiştirmeye sahiptir. Sonuçta, uzun yıllardır kullanılan Toyota'nın kendi olgun dişli kutusudur, bu nedenle güvenilirlik konusunda çok fazla endişelenmenize gerek yok.
BorgWarner 7 vitesli DCT'nin dört tekerlekten çekişli versiyonu son derece akıcı bir performans gösterdi. T4 türbini 1000rpm'de müdahale edeceğinden, 1400rpm'de tepe torkuna ulaşılabilir. Bu tür bir ayarlamanın avantajı, ilk hızlanmanın yumuşaklığı ve daha hızlı güçtür ve ayrıca bu ıslak çift kavramalı şanzımanın avantajlarını en üst düzeye çıkarır.
Yol tutuşu hakkında konuşalım: Ön Macpherson ve arka çoklu bağlantılı bağımsız süspansiyon olmasına rağmen, genel olarak biraz daha nötr. İsveçli mühendislerin otomobilin yapımının başında daha sert amortisörlerde ısrar ettikleri ve Çin'de bir ay süren saha incelemelerinin ardından süspansiyonu bir dereceye kadar ayarladıkları ve Çin'deki yol koşullarına uyum sağlamak için bazı tavizler verdikleri söyleniyor.
Otel, test sürüşü alanına 100 kilometreden daha uzaktadır ve İç Moğolistan'daki otoyol kar olmadan çok düzdür. İki küçük uzun mesafeli yüksek hızlı yolculukta, filtre biraz zayıf görünüyor ve popo altındaki his çok zengin. Ve direksiyon çabası çok ağırlaştı Bu bir SUV için biraz kasıtlı mı?
100 km / s'den durma noktasına yavaşlayan Lynk & Co 01 frenlerinin sadece 34 m'ye ihtiyaç duyduğunu belirtmekte fayda var, bu sonuç aynı sınıfta lider. Elbette, buz ve kar test sürüşünde bu sonuca ulaşmak imkansızdır, ancak gerçek sürüşte, ağır fren ayağının son derece hassas olduğunu da hissedebilirsiniz. Tabii ki koltuktan da bahsetmem gerekiyor deri olmasına rağmen köpük daha sert ve sargı biraz fazla iyi orta bedenimde biraz sıkışık hissediyorum, daha güçlü bir kişi sürerse yorgun hissetmek daha kolay olacak.
Bir de kontrol edilmesi biraz zor olan bu ESC elektronik stabilite sisteminin müdahalesinin zaman noktası var. Buzlu ve karlı yollarda, aracın kendisi kaymaya ve kontrolü kaybetmeye meyillidir ve ESC her zaman uygun olmayan zamanlarda müdahale ederek aracın dinamiklerini tam olarak kontrol edememeye ve biraz kafa karışıklığına neden olur. Tamamen kapatılamayan ESC sistemi de beni dört tekerlekten çekişte uzun mesafeli drift yapma fikrinden vazgeçirdi.
Ancak endişelenmeyin, hız normal yol sürüşünde nispeten yavaş ve bu aşırı durumla karşılaşma olasılığı düşük ESC'nin etkisi çok açık. Bu sistem, kuzeyde karla kaplı yollarda araç kullanırken çok yardımcı oldu.
Söylemem gereken başka bir çentik var, NVH gerçekten yeterince iyi değil, motor gürültüsü WEY'in ses yalıtımına kıyasla kokpite daha net iletiliyor (sadece bir maliyet tasarrufu olmasına rağmen, çok fazla ses yalıtım pamuğu takılı), Lynk & Co 01, Lynk & Co'nun lüks duygusunu da azaltan bir rütbe kaybetti.
Sonuç:
Karda aşırı test sürüşünden ve normal yol bölümünde normal seyirden sonra, genel olarak süspansiyon ayarının hala Avrupa tarzı olduğu hissi. Dahası, direksiyon hassas ve vücut çok iyi takip ediyor. Aynı SUV sınıfında bu kontrol kesinlikle üstündür. Bununla birlikte, kar lastikleri nedeniyle, lastik gürültüsünün bastırılması ve sürüş konforu bir ölçüde etkilenir.
Genel olarak şasinin bütünlüğü, güç çıkışının doğrusallığı, gövdenin takip edilebilirliği ve direksiyon hassasiyeti ne olursa olsun Lynk & Co iyi performans gösterir ve daha fazla sürüş keyfi sunan bir SUV'dur. Aynı zamanda Lynk & Co'nun tüketicilere olan samimiyeti, iç mekanın malzeme ve işçiliğinden de hissediliyor. Bu aynı zamanda iki günlük bir test sürüşünden sonra en derin izlenimim.
Not:
Bu sefer, Geelynin süper deneyim koçu ve ürün departmanı başkanı ile Lynk & Co 01in test sürüşü deneyimi hakkında sohbet ettiğim için şanslıydım. Hepsi benim bakış açıma katıldılar ve iyileştirilmesi gereken içeriği cep telefonlarıyla kaydettiler. Bu koçların çoğu, tümü kapsamlı deneyime sahip ortak girişim markalarından ve otomotiv dikey medyasından geliyor.
Ve ürünlere karşı ciddi tavırları bana Çin arabalarının geleceğine biraz daha fazla güven verdi.
