Tesla'nın ekranı abartılı ama bu arabaya kıyasla sadece pediatri!
2018'in yeni yılı geldi ve hayatlarımız da yepyeni bir sayfa açtı. Bu yıl, otomobil endüstrisinin birbiriyle rekabet etmesi, kırılması ve yeni gelişme arayışına girmesi için hala bir yıl ... Byton, yeni yılın alametlerine yanıt olarak ilk konsept otomobilini CES arifesinde Kuzey Amerika'da yılın başında piyasaya sürdü. BYTON Konsepti. Byton son derece genç ve bağımsız bir marka olmasına rağmen, Byton'ın yeni otomobil lansmanı dünya çapında 100'den fazla medyanın ilgisini çekti, çünkü kurucuları eski BMW Group başkan yardımcısı Dr. Bi Fukang ve eski Infiniti Çin genel müdürü. Dai Lei, daha çok bu yeni konsept model BYTON Concept sayesinde.
Byton, "yeni nesil akıllı terminal" tasarım konseptine bağlı kalıyor ve bu BYTON Konsepti üzerine birçok kavramsal düşünce ortaya koyuyor ve bu yeni fikirler ortaya atıldıklarında teknik fizibilite de dahil olmak üzere sorgulandı. Pek çok açıdan, seri üretilip üretilemeyeceği, vb., Bu konsept otomobil gerçekten çok "harika" mı? Söyleyecek fazla bir şey yok. Sonra, bu BYTON Konseptinin "konseptinin" nerede olduğunu görmek için Brother Jiang ile gidelim. !
BYTON Concept, 4850 mm uzunluğa, 1960 mm genişliğe, 1650 mm yüksekliğe ve 2945 mm dingil açıklığına sahip orta büyüklükte bir elektrikli SUV olarak konumlandırılmıştır. Görünüm fütüristiktir ve kapalı ızgara tasarımı, yeni enerji araçlarının ayırt edici özelliklerinden biridir. Ön ve arka farların tümü tasarıma entegre edilmiştir. Aradaki fark, farların şekil olarak basit ve tasarım anlamıyla dolu bölünmüş LED ışık kaynağı şeklini kullanması, arka lambaların ise mevcut popüler tümleşik lamba tasarımını kullanmasıdır.
İç mekanda, en göze çarpan şey, bu anormal derecede büyük merkezi kontrol ekranı - 125 cm uzunluğunda ve 25 cm genişliğinde "BYTON paylaşımlı tam ekran". BYTON Life bulut platformuna bağlanın, birden çok işlevi ve APP uygulamalarını destekleyin. Bu süper geniş ekran, tüm iç mekana bir gelecek duygusu katıyor, ancak çok büyük olduğu için, bazı insanlar sürücünün dikkatini dağıtıp dağıtmayacağını, daha büyük bir engelleme etkisine sahip olup olmayacağını ve geniş ekranın çok büyük olup olmayacağını sorguluyor. Büyük ekranlı bir cep telefonu gibi zarar vermesi kolaydır, vurulduğunda ve dokunulduğunda çok utanç vericidir.
Ek olarak, "BYTON paylaşımlı tam ekran" tasarımı arka yolcuların ekran görüntüsünü görmelerine olanak tanır.Görüntülemenin parlaklığı ve arka planı gerçek ihtiyaçlara göre ayarlanabilir.Tasarım daha kullanıcı dostudur. Byton'un kurucusu Dr. Bi Fukang da bu tam ekran tasarımın 2019'da seri üretilen arabalarda görüneceğini kabul etti.
Temelde bu ekrana tek başına hiçbir düğme eklenmez, ancak Byton sürücülere üç farklı kontrol yöntemi sağlar: ses kontrolü, dolaylı dokunma ve hareket kontrolü.
Sesli etkileşimli kontrol, Byton ve Amazon tarafından ortaklaşa geliştirilmiştir.Yaygın ses tanıma işlevlerine ek olarak, kullanıcılarla iletişim kurmak, kullanıcılara rehberlik etmek ve hatta restoran rezervasyonu yapmak için uygulamalara bağlanmak için yapay zeka AI sağlar. Yapay Zeka Yapay Zeka, son yıllarda popüler bir siyah teknolojidir.Byton'un bunu bu yepyeni konsept otomobile uygulaması, otomobillerin yeni trendine öncülük edebilir.
Dokunmatik kontrol, merkezi kontrol ekranının popüler bir kontrol yöntemidir, ancak bu BYTON paylaşımlı tam ekran doğrudan dokunmayı desteklemez.Sürücünün, direksiyon simidinin merkezinde bağımsız bir 8 inçlik ekran olan akıllı bir terminal aracılığıyla kontrol etmesi gerekir. Klima ayarı, koltuk ayarı, metin girişi ve APP taraması gibi işlevler sağlar.
Bu nedenle, hareket kontrolü bu tür ekranlar için daha uygun bir yoldur Yeni konsept otomobildeki hareket kontrolü, orta konsolun merkezi sondası tarafından tanınır. Şu anda, tanınabilir olduğu bilinen beş tür hareket vardır, yani başlat, ana menüyü çağır, kaydır, sürükle ve onayla.Gelecekte daha fazla hareket eklenecektir.
Yeni konsept model aynı zamanda sensör girişini sağlamak için araba anahtarını değiştirmek için yüz tanıma teknolojisini kullanıyor.Kapıda kapı kolu olmadığı otomobilin yan tarafından da görülebiliyor.Bunun yerine, B sütununda üç sensör kamerası var. Bu, anahtarsız girişten daha uygun olmasa da, bu teknolojinin özelliklerinden yalnızca biri ve en önemlisi "sistem paylaşımı".
Bir Byton modeli, dört Byton kullanıcısının aynı anda tanımlanmasını destekleyebilir. Kullanıcı kendi BYTON ID'sini kaydettiği sürece, kullanıcının kişisel sürüş ve sürüş tercihleri, aydınlatma kullanımı, müzik, APP vb., Herhangi birine gittiğiniz sürece sistem tarafından kaydedilecektir. Tayvan'ın paylaştığı Byton arabasında, yüz tanıma yoluyla, sürüş deneyimini kendi arabanızdaymış gibi yaşayabilirsiniz. Kulağa ortak bir bisiklet gibi harika geliyor mu, ancak arabanın hasar gördüğünü düşünmek zorunda değilsiniz. Yine de arabayı sağlam olarak iade etmeniz gerekiyor.
Byton Sharing, daha çok insanların kişiselleştirilmiş sürüş deneyimini her zaman ve her yerde tatmin etmekle, paylaşma konseptini yeniden tanımlamakla, yalnızca öğeleri paylaşmakla değil, aynı zamanda bireysel ihtiyaçların kapsamlı memnuniyetiyle ilgilidir. Daha da önemlisi, yüz tanımaya dayanan bu bilgi depolama ve bağlantı yöntemi, insan-araba etkileşimini daha rahat ve hızlı hale getirecek.İnsanların arabayı değiştirmesine gerek kalmayacak ve otomobilin kendisi de insanların ihtiyaçlarına uyum sağlayacak.
Otomobil, 2 + 2 koltuk düzenini benimser.Ön koltuklar, ön ve arka sıralar arasındaki iletişimi kolaylaştırmak için 12 derece içe doğru döndürülebilir.Diğer işlevler ve malzemeler için, BYTON Konsepti hala geliştirme aşamasındadır. , Tam bir araba değil, bu yüzden tasarım ve konfigürasyonun iyileştirilmesi gerekiyor.
Byton güç açısından iki versiyon sunacak: maksimum 220kw güce ve maksimum 400nm torka sahip arkadan çekişli tek motor ve maksimum 350kw güce ve maksimum 710nm torka sahip ön ve arka çift motor. Resmi hızlanma 100 kilometreden 5-6 sn'dir ve maksimum dayanıklılık 500 kilometredir. Hızlı şarj veya yavaş şarj olmak üzere iki tür şarj yığını kullanımda olacak ve 30 dakikalık hızlı şarj 350 kilometre pil ömrünü karşılayabilir.
İnsanlara daha akıllı ve insancıllaştırılmış bir seyahat modu sağlamak, ortak seyahat ve kişiselleştirilmiş seyahat elde etmek için bir "yeni nesil akıllı terminal" oluşturmak için, BYTON'un başarmak istediği şey budur ve bu aynı zamanda bu çağın gelişiminde bir trenddir. Bugünün arabaları insanlar için daha çok bir "seyahat aracı". Çok az insan sürüşe "eğlence ve zevk" kelimelerini koyabilir ve "keyif" aynı zamanda yüksek fiyatlar anlamına gelir ve hatta "süslü" bile olabilir.
Ancak zamanın gelişmesiyle birlikte, hizmet odaklı ürünler ve hizmet odaklı endüstriler gittikçe daha popüler hale geliyor.Paylaşımlı bisikletler, özel kişiselleştirme, alışılmadık ve geleneksel tasarımlar da giderek daha fazla kabul görüyor. Bir araba olsa bile, insanlar gelecekte "benim için en uygun" bir sürüş deneyimine ihtiyaç duyacaklar ve yalnızca insanlar odaklarını dış dünyadan kişisel duygusal ihtiyaçlarına kaydırdıklarında, bunlar Byton için iyi bir açıklama olabilir. "Yeni konsept".
