Gerçekler tarafından tokatlanıp dört silindirli rotaya dönmek mi? Çok arabalı dört silindirli motorlarla nasıl tedavi edilir
Metin: Orijinal araba İmparatoru Che Yi'yi anlayın
Üç silindirli motor çevremizde gittikçe daha popüler hale gelirken, Buick Yinglang, Chevrolet Cruze, Geely Binyue ve diğer modeller dört silindirli motor modellerinin ekleneceğini ortaya çıkardı. Bu "Hepsi bir arada" üç silindirli otomobil şirketleri gerçekte yeniliyor mu yoksa sadece yeni modeller ekleyip ürün yelpazelerini genişletiyor mu?
Giderek daha sıkı hale gelen emisyon düzenlemeleri ile sivil araçlardaki içten yanmalı motor silindirlerinin sayısı giderek azalmaktadır.Turboşarj ve hibrit teknolojisi gibi teknolojilerin kutsaması da içten yanmalı motorları başlangıçta olduğundan daha az "saf" hale getirmektedir. 2019'da Çin VI emisyon standartları bazı şehirlerde uygulanmaya başlandı. 1 Temmuz 2020'ye kadar ülke çapında satılan ve tescil edilen tüm hafif araçlar Çin VIA kısıtlamalarının gereksinimlerini karşılamalıdır.
1,5 litrenin (dahil) altında bir deplasmana sahip dört silindirli turboşarjlı modeller için, objektif fiziksel faktörler nedeniyle, düşük emisyonlar ve yüksek güç arasında mükemmel bir denge sağlamak zordur, bu nedenle büyük OEM'ler Yeni araba için konumunuzu ayarlayın. Örnek olarak Volkswagen EA2111.4T motorunu ele alalım.Maksimum güç 150 beygir gücü ve maksimum tork 250 N · m'dir.Bu güç aktarma organı yaklaşık on yıldır iç piyasada yer almaktadır.Taşıydığı teknoloji çok olgun olsa da değiştirme ihtiyacına da ulaşmıştır. zaman.
Yüksek güçlü motorları tercih eden Amerikan otomobil şirketlerinden farklı olarak, güncellenmiş EA2111.5T EVO, 1.5 litrelik bir deplasmanla dört silindirli rotayı seçmeye devam ediyor, ancak yüksek güçlü versiyonunun maksimum gücü sadece 150 beygir gücü ve maksimum tork aynı kalıyor. Parametreler açısından mevcut 1.4T motorla tutarlı olan 250 N · m'dir, ancak deplasman neden 0.1 litre artıyor ve güç aynı kalıyor?
Bunun nedeni, bu güç aktarım sisteminde aşırı emisyon ve yakıt tüketimi arayışı, yüksek güç ayarlarından vazgeçilmesi ve Miller döngüsü teknolojisinin getirilmesidir.Motorun sıkıştırma oranı 12.5: 1'e ulaşarak yakıt tüketimini azaltır. Sonradan takılan 350 bar direkt enjeksiyon sistemi ve değişken silindir teknolojisi emisyonları daha da azaltır. Ek olarak, EA211 EVO, plug-in hibrit sistemleri ve 48V hafif hibrit sistemleri de destekler. Bu EA2111.5T EVO motor setinden, üç silindirli motorun kabulünün daha yüksek olduğu Avrupa pazarında bile Volkswagen Grubunun küçük deplasmanlı turboşarjlı motoru tam olarak üç silindire dönüştürmediğini görebiliyoruz, sadece üç silindirli 1.0T'yi piyasaya sürdü. Mini otomobil pazarına yanıt verecek motor.
Okyanusun diğer tarafında, ABD ve Çin pazarlarındaki bazı otomobil şirketleri, teknolojilerine üç silindirli motorlar üzerine bahse girdi. Nedeni basit. Mevcut emisyon düzenlemelerini karşılarken hala iyi bir ivme oluşturabilirler. Örneğin, yukarıda bahsedilen oto-genel araçların Buick ve Chevrolet markaları, maksimum 165 beygir gücü ve maksimum 240 Nm tork ile 1.3T üç silindirli turbo motora sahiptir. Geely tarafından tanıtılan 1.5T üç silindirli turboşarjlı motor, maksimum 177 beygir gücü ve maksimum 255 Nm torka sahiptir.Geely ve Lynk & Co markaları altında birçok modele monte edilmiştir.
Tüketiciler üç silindirli motora az çok dirençli olduklarından, Buick, Ford ve diğer markaların liderliğindeki Amerikan modellerinin satışları, üç silindirli motorun tam olarak tanıtılmasının ardından değişen derecelerde düştü. Örnek olarak Buick Hideo'yu ele alırsak, bu arabanın 2017'den 2019'a kadar olan satış verilerine bakıldığında, bu arabanın satışları bir zamanlar Kasım 2017'de 40.000 adede ulaştı ve satışları o sırada otomobil listesinin ilk üçe girmeyi başardı. Kasım 2019'da sadece 18.000 adet vardı. 16 Ekim 2017'de yeni Buick Hideo'nun piyasaya sürülmesiyle birlikte, o sırada kullanılan 1.4T ve 1.5L motorların yerine iki yeni 1.0T ve 1.3T motor kullanıldı. Satışlardaki düşüşün gerçekten de üç silindirli motorla ilgili olduğunu tahmin etmek mümkün değil.
Bu kez Yinglang ve Binyue'nun dört silindirli motorlarla değiştirileceği ortaya çıktı.Aslında nedeni çok basit, mevcut ürün yelpazesini zenginleştiriyor. Bu iki arabanın tümü daha önce üç silindirli motorlarla donatılmıştı. İki otomobili seven ancak üç silindirli motorun kararlılığından endişe duyan tüketiciler için, rakipleriyle aynı seviyedeki rekabet güçlerini azaltıyor. Sonuçta hepsi değil. Tüketicilerin yüksek beygir gücüne sahip modellere ihtiyacı var.
1.5 litrelik doğal emişli motoru ekledikten sonra, orijinal 1.0T üç silindirli turboşarjlı motor Yinglang ile değiştirilecek ve daha dengeli bir güç aktarım sistemi ile üç silindirli hakkında pek çok alay konusu olacaktır. Tüketiciler, 2017'de 1.5L motorla donatılmış Yinglang'ın aylık satış hacmine bakın. Bu, mevcut Yinglang'ın satışlarını artırmanın iyi bir yoludur ve bu Geely Binyue için de geçerlidir.
Üç silindirli motordan dört silindire geçişin, üç silindirli bir motorun rotasında bir hata olduğu söylenemez.Teknik olarak konuşursak, üç silindirli bir motorun Ar-Ge maliyeti ve teknik seviyesi, geleneksel dört silindirli bir motordan daha düşük olmayacaktır. Bununla birlikte, üç silindirli tam ürün yelpazesini birçok tüketicinin kabul etmesi gerçekten zordur. Bu nedenle, reissue şüphesiz ürün yelpazesini zenginleştirecektir. Tüketiciler için yeni modellerin eklenmesi bir diğer Yeni bir seçim.
