5 prototip düştü 3, 10 yıllık hizmette 70'den fazla kaza, ihracat 900 milyon tane talep etmeye cesaret etti
İnsanlar çeşitli uçakların performansına büyük önem veriyorlar ve genellikle çeşitli performans parametrelerini karşılaştırıyorlar, ancak tek bir göstergeye fazla dikkat etmiyorlar: güvenilirlik! Bir uçak iyi performans gösteriyorsa, ancak düşmesi sorun değilse, kimse onun hakkında yorum yapmaya cesaret edemez: mükemmel performans!
MV22 Osprey Nakliye Uçağı
Böyle bir uçak var Prototiplerden beşi düştü ve üçü düştü, hizmetten bu yana yaklaşık 10 yılda 70'den fazla kaza meydana geldi. İyileşmeden sonra bile, durum çok düzeldikten sonra, resmi istatistiklere göre: son beş yılda, her 100.000 saatlik uçuş süresinde yaklaşık 3.44 kaza meydana geldi Burada bahsedilen kazalar, bir uçağın düşmesine eşdeğer olan "ciddi" seviyededir.
Bu, ABD MV22 Osprey nakliye uçağı. En son kaza 5 Ağustos 2017'de gerçekleşti. Avustralya'da, Osprey kazası yeniden düzenlendi. Bu, bu yıl kaybedilen ikinci uçak. Birincisi Yemen'de düştü ve ABD ordusu tarafından imha edildi. 2 aydan kısa bir süre önce, başka bir Osprey Japonya'nın Okinawa kentine acil iniş yaptı.
MV22 Osprey nakliye uçağı denize girdi
"Osprey", eğilebilir rotorlu uçak olarak adlandırılır.Helikopter ve sabit kanatlı bir hava taşıtı niteliğindedir.Kaptan 17.5 metre uzunluğunda ve 14 metre kanat açıklığına sahiptir.Ancak 11.6 metre çapında iki rotoru vardır. Güç naseli güç naselinin açısını ayarlayabilmektedir.Helikopter gibi düşüp iniş yapabilmekte veya saatte 510 kilometre maksimum hıza ve 4500 kilometre geçiş menziline sahip sabit kanatlı bir uçak gibi uçabilmektedir.Ayrıca havada yakıt ikmali yapabilme özelliğine sahiptir. Boş ağırlığı 15 ton, maksimum kalkış ağırlığı 27 tondan fazla, kabin geniş ve 9 ton yükleyebildiği gibi 7 ton malzeme kaldırabilir.
Straight 20 çok gelişmiş olmayabilir, ancak bize uyar
Kapsamlı performans endeksi oldukça etkileyici, ABD ordusu buna lakap taktı: Teknolojik değişimi tetikleyen ilerleme. Buna karşılık, PLA hala yerli Black Hawk-Z-20'yi dört gözle bekliyor, boşluk çok büyük. Ancak, Osprey için ABD ordusu çok yüksek bir bedel ödedi. 1940'lardan beri ABD bu teknolojiyi geliştirmeye başladı. Osprey, tamamlanması 20 yıl süren 4 milyar ABD doları yatırımla ikinci nesil modeldir.
Yere düşmek
Uçağın mükemmel performansı ve sayısız insanın ilgisi nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri İhracat sorunları, hala yüksek fiyatlar istemeye cesaret , 2016 yılında Japonya, 136 milyon ABD Doları birim fiyatı ile 545 milyon ABD Doları fiyatla 4 adet MV22 sipariş etti. Uçak başına 900 milyon RMB , Japonya tarafından sipariş edilen F35A'dan sadece biraz daha ucuz, tarihin en pahalı helikopteri olarak adlandırılabilir.
Bununla birlikte, hiç kimse uçağın düşük güvenilirlik problemiyle uğraştığını düşünmedi.Prototipin ilk uçuşundan itibaren, çarpma bir gelenek haline geldi.Beş prototip üç düştü ve sonra düşmeye yaklaştı. Sadece pek çok kaza kaydedilmedi Kısacası, yüksek kaza oranı garanti edildi! Bunun nedeni tasarımının oldukça alakalı olmasıdır.Helikopter uçurmaya veya sabit kanatlı uçaklara alışkın pilotlar için "Osprey" uçurmaya alışmamaları kaçınılmazdır Bu da bu tip uçakların sık sık kaza yapmasının sebeplerinden biridir.
Hız, avantajlarından biridir
Aynı zamanda, 11,56 metre rotor çapına sahip güç kabininin bir bütün olarak döndürülmesi gerekir, bu da karmaşık bir yapı, zor bakım ve düşük güvenilirlik ile sonuçlanır. Aynı zamanda helikopterlerin veya sabit kanatlı uçakların avantajlarına sahiptir, ancak aynı zamanda tüm dezavantajları da devam ettirmektedir, özellikle bu iki uçuş durumunun aerodinamik tasarımı için gereklilikler farklıdır, bu da kullanımı ve operasyonu daha fazla gereksinim haline getirir, örneğin: dikey iniş aşaması, İniş hızı 40 m / s'den fazla olamaz.
Zayıf güvenilirlik ve birçok bakım ve kullanım gereksinimine rağmen, mükemmel performansı ABD'yi yine de pes etmek istemiyor. Uzun süreli kullanımla birçok sorun çözülmüş olsa da, şimdiye kadar düşme ihtimalinin yüksek olması onu hala tatsız yapıyor!
